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Alemania era líder en China. Sus ventas han caído a la mitad y el coche eléctrico está matando a BMW, Mercedes o Volkswagen

Da igual el fabricante. Si es alemán, probablemente haya presionado para que la Union Europea no aplique los esperados aranceles al coche eléctrico chino. En los últimos meses, Mercedes, BMW o Volkswagen se han cansado de lanzar el mensaje de que no es buena idea esta estrategia de autodefensa.
Pero lo que se esconde detrás de estos mensajes es, evidentemente, su propia estrategia de autodefensa. Para los gigantes alemanes, China es un actor clave en sus cuentas a final de año. Y los aranceles al coche eléctrico chino pueden hacerles muchísimo daño.
En primer lugar porque gravará a los coches de marcas alemanas, con desarrollo europeo pero de fabricación china. Con cuotas más bajas pero se espera que los modelos que cumplan con estos requisitos también eleven su precio. Y, en segundo lugar, porque se temen las represalias que pueda tomar el Gobierno chino.
Una de las medidas que con las que amenaza el Estado chino es la de elevar los impuestos a los vehículos de combustión de gran cilindrada. Un mercado que ha sido esencial para los fabricantes antes mencionados, ya que les permitía vender coches de altísimo precio y enormes márgenes de beneficio sin resistencia por parte de los fabricantes locales.
Pero el aumento en los precios de estos automóviles, los alicientes a la compra de coches eléctricos y el favor del propio Estado a las compañías locales ha movido el interés de la cliente. Los que antes compraban coches de combustión europeos parecen estar optando por coches eléctricos chinos. Estos últimos, además, están aportando valores que los alemanes no parecen comprender o no pueden dar: pantallas gigantescas, softwares más avanzados o todo tipo de entretenimientos adicionales como juegos o karaokes.
La tendencia la explica bien una cliente entrevistada por Bloomberg. Ryan Xu y su marido tenían en casa un Porsche 911 y un Mercedes Clase G. Entusiasmados por el nuevo Porsche Taycan, saltaron al coche eléctrico. Sin embargo, califican la decisión de “terrible”. “Sólo era un Porsche electrificado. Eso es todo”, recogen en el medio económico.
De liderar a pasar inadvertidos
La opinión de Xu no es la única que camina en esa línea, si tenemos en cuenta los datos que han ido ofreciendo las compañías antes mencionadas en China.
Las ventas de BMW se han desplomado en un 30%, su mayor caída en cuatro años. Mercedes tampoco remonta, con una caída del 13% y con problemas para encontrar compradores para coches que antes se los quitaban de las manos: los Mercedes Clase S y la línea Maybach. Volkswagen cayó un 15% en el último trimestre y Porsche hizo lo propio con un 19% menos de ventas.
Todo esto ha llevado a las compañías europeas a disolverse entre los fabricantes locales. Recogen en Bloomberg que antes de la llegada de la pandemia por Covid-19, uno de cada cuatro coches vendidos en China era alemán. Hoy, su cuota de mercado es de un 15% pero está cayendo en picado pues entre los coches eléctricos no llegan al 10%.
“Los coches alemanes no pueden lo pueden igualar (sobre la experiencia de conducir un coche chino). Es difícil verlos como coches de lujo ahora (sobre Mercedes, BMW o Audi)”, insiste en el artículo del medio económico Xu. La empresaria china asegura que vendió su Porsche Taycan para hacerse con un NIO ET5. El coche cuesta un tercio que un Mercedes EQE y ofrece servicios, como asistentes de voz avanzados, con los que no cuentan los vehículos germanos.
De este valor diferenciador ya alertaba Augustin Friedelen, director senior de la consultora MHP (contratada por Porsche en sus labores de asesoramiento), entrevistado en la revista alemana Auto Motor und Sport.
La diferenciación se producirá definitivamente a través del software. Y no se limitará al software del vehículo. También tendrá mucho que ver con lo bien que se integre el coche en otros ecosistemas: por ejemplo, cómo funciona la integración del ecosistema digital de un smartphone, si hay servicios digitales de streaming o si el coche ofrece carga inteligente
Friedelen lanzaba un mensaje claro: los coches chinos son indistinguibles en calidad de los europeos. Pero, además, hay que añadir que están ofreciendo más servicios que conectan con los intereses de los compradores chinos por un menor precio. No es casual que Volkswagen haya necesitado contratar ingenieros locales para entender mejor el mercado y tratar de ofrecer lo que allí se pide. E, incluso, ha mandado a sus propios ingenieros a China para que aprendan cómo pueden mejorar el software de los vehículos que también venden en Europa.
Precisamente, Volkswagen ha sido la compañía que más medidas a tomado para asemejar sus productos al software que se ofrece en el país asiático. En Bloomberg explican que el final de Cariad, la división que debía definir el software de sus vehículos, llegó después de un viaje de sus máximos directivos al Salón del Automóvil de Shanghai, donde quedaron impresionados por la oferta de servicios de los fabricantes chinos.
Con el tiempo, los germanos han ido buscando soluciones en el país asiático. Además de su alianza histórica con SAIC, han emprendido un nuevo camino junto a Xpeng que ayudará a lanzar nuevas plataformas para Audi en China. La intención es que no se repitan los retrasos que se vivieron con el Audi Q6 e-tron y tratar de ganar agilidad en la oferta de nuevos productos.
Mercedes o BMW también han tomado nuevas posiciones en China. Los primeros han acudido al país asiático para llegar a nuevos acuerdos con CATL para sus baterías y con Tencent para sus servicios en línea. BMW ha ahondado en sus lazos con Great Wall Motors para fabricar juntos en China, incluidos los MINI que llegarán a Europa.
Pero la situación no deja de ser preocupante para estos fabricantes europeos. Recogen en Cinco Días que China sigue representando casi tercio de las ventas de Volkswagen pero la caída en el primer semestre superó el 7%. BMW se encuentra en una situación muy similar, pues el 30% de los coches que vende en el mundo los coloca en el mercado chino. Para Mercedes, China representa la cuarta parte de su negocio mundial.
Mercedes, BMW y Volkswagen siguen teniendo una enorme dependencia de China. Sus balances económicos dependen en gran medida de un país donde los clientes van dándoles la espalda. Y, al mismo tiempo, sus últimas decisiones no han hecho más que profundizar en esa dependencia china.
Como señala Gregor Sebastian, analista de Rhodium Group, para Bloomberg, los coches alemanes en China serán, cada vez, menos alemanes para tratar de recuperar el público chino. El tiempo dirá si la estrategia es la correcta.
Foto | Luca Deasti
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Recuérdame… otra vez: “Coco 2” es oficial; Disney y Pixar confirman la secuela en desarrollo

AP.- “Coco” tendrá una secuela. El CEO de Walt Disney Company, Bob Iger, dijo este jueves que “Coco 2” está actualmente en desarrollo en los estudios de Pixar Animation.
“Si bien la película está en las etapas iniciales, sabemos que estará llena de humor, corazón y aventura”, dijo Iger en una reunión de accionistas de la compañía.
La secuela reunirá al equipo creativo detrás de la primera entrega, incluidos los directores Lee Unkrich y Adrian Molina.
“Coco” siguió la historia de Miguel, un niño de 12 años con sueños de ser músico que viaja a la Tierra de los Muertos para descubrir más sobre la historia de su familia.
La cinta recaudó más de 814 millones de dólares en la taquilla mundial y ganó dos premios Óscar: a la mejor película animada y a la mejor canción original por el éxito “Remember Me” (Recuérdame).
La película, estrenada en 2017, también ganó un Globo de Oro y el BAFTA a la mejor película de animación.
“Coco” fue el primer largometraje de Pixar con un personaje principal de un grupo minoritario, y una de las producciones estadounidenses más grandes en haber presentado un elenco casi en su totalidad latino.
Según se informa, “Coco 2” podría tener un estreno en cines en 2029.
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Los nuevos modelos de voz de OpenAI ya hablan como agentes de atención al cliente. Su próximo destino: los call centers

Desde principios de año, el objetivo de las grandes tecnológicas ha sido claro: que hablemos con la inteligencia artificial (IA). OpenAI, Microsoft, Google y Meta han ido sumando funciones de voz a sus asistentes. Pero esto parece ser solo el comienzo. La industria avanza a un ritmo frenético y la forma en la que interactuamos con estas herramientas sigue evolucionando.
Dile ‘hola’ a los agentes de voz. La compañía de IA de Sam Altman lleva meses apostando por los agentes de texto con herramientas como Operator o Computer-Using Agents. Sin embargo, OpenAI ya tiene listo si próximo gran movimiento para seguir destacando en la carrera por el desarrollo de la IA: impulsar una nueva y potente generación de agentes de voz.
Nuevos modelos en escena. OpenAI ha anunciado el lanzamiento de nuevos modelos de audio para convertir voz en texto y viceversa. No están en ChatGPT, sino en la API, donde los desarrolladores podrán usarlos para crear agentes de voz. ¿Lo importante? Apuntan a ser mucho más precisos y a llevar la personalización al siguiente nivel.
Los nuevos modelos de OpenAI, construidos sobre GPT-4o y GPT-4o-mini, prometen mejorar a Whisper y a sus anteriores herramientas de texto a voz, que seguirán activas también a través de la API. Pero no es solo cuestión de rendimiento: ahora también pueden modular su tono para sonar, por ejemplo, “como un agente de atención al cliente empático”.


Destino: los call centers. OpenAI deja bien claro hacia donde apuntan con este lanzamiento. Asegura que “por primera vez, los desarrolladores pueden indicarle al modelo no solo qué decir, sino también cómo decirlo, lo que permite experiencias más personalizadas para casos de uso que van desde la atención al cliente hasta la narración creativa”.
Según OpenAI, esta tecnología permitirá crear “experiencias conversacionales” mucho más ricas. Si tenemos en cuenta que ChatGPT, impulsado por GPT-3.5, llegó en noviembre de 2022, es evidente que el avance ha sido vertiginoso. Y todo apunta a que estos modelos acabarán llegando a los call centers.
Podríamos pensar que en un primer momento las interacciones serán algo limitadas, pero muy por encima de los sistemas de voz actuales. Se alejarán de los asistentes automatizados tradicionales y serán mucho más naturales. Con el tiempo, la línea entre una conversación con una persona y una IA podría volverse casi imperceptible.
Imágenes | Charanjeet Dhiman | OpenAI
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“Temazo”: Belinda aplaude a Cazzu por su nuevo sencillo considerado una dedicatoria a Ángela Aguilar

Pese a la polémica que generó entre los “belifans” que la trapera Cazzu iniciara una relación con el cantante de música regional Christian Nodal meses después de que él terminara su noviazgo con Belinda, a quien le entregó anillo de compromiso, pues a años de distancia de esos comentarios, ahora “Beli-k” muestra su apoyo a la ex de Nodal con el lanzamiento de su nuevo sencillo.
Cazzu lanzó este miércoles la canción “Con Otra“, que destaca por alejarse al trap, estilo que había estado presente en sus últimos éxitos, y ahora es al ritmo de cumbia, la cual aseguran sus fans que es una referencia clara hacia Ángela Aguilar y la manera en como inició su relación con Christian Nodal, cuando este aún estaba en pareja con la argentina.
“La que nada debe, nada teme. Robado se va, lo que robado viene. Tu papá y mamá debieron enseñártelo.Te enloqueces cuando él habla conmigo”, así arranca la nueva canción de Cazzu.
En sus redes sociales, la argentina publicó un clip para anunciar el lanzamiento de su canción y video, lo cual ha tenido un gran recibimiento, pero entre todos los comentarios de apoyo, destaca el de Belinda.
La interprete desde su cuenta oficial en Instagram, Belindapop, escribió: “Increíble la jefa, ¡temazo!”, hecho que ha generado miles de “me gusta” y respuestas tan sólo a su comentario.
Belinda y Nodal sostuvieron una relación por casi dos años, la cual concluyó oficialmente en febrero de 2022, para luego entrar en una polémica sobre si la cantante tendría que regresarle el anillo de matrimonio que él le entregó meses antes.
Ese mismo año, el interprete de “Botella tras botella” fue visto saliendo con la trapera argentina y fue en noviembre cuando públicamente formalizaron su noviazgo, el cual duró hasta mayo de 2024, ocho meses después del nacimiento de su hija Inti.
En medio de su ruptura iniciaron los rumores que la separación entre Cazzu y Nodal se debió a la cercanía que tenía el cantante con Ángela Aguilar, quienes en un inicio negaron alguna relación, pero en julio de ese año sorprendieron a sus seguidores revelando que contrajeron nupcias en una boda secreta en el estado de Morelos, provocando una serie de reacciones en todas sus redes sociales.
Pese a que Ángela Aguilar y su esposo han intentado de alejarse de dichos señalamientos dando entrevistas a medios de comunicación, haciendo en vivos, al menos, los fans de Cazzu apoyan a su cantante luego de que ella guardara silencio por muchos meses en medio de las declaraciones de su expareja y de la menor de la dinastía Aguilar.
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