La baliza V16 conectada se convierte en obligatoria el próximo 1 de enero, pero la DGT ya deja entrever que este dispositivo sería solo la primera pieza de un proyecto mucho más ambicioso. El director del organismo, Pere Navarro, adelantó en una entrevista en Espejo Público que pronto llegarán “los conos conectados” y otros elementos de señalización inteligente.

Y eso tiene todo el sentido, pues al final el objetivo no es más que minimizar el riesgo de accidentes a través de una red de tráfico interconectada. Algo similar a lo que ya ocurre en otros países como China, Singapur, Japón o Corea del Sur, entre otros.

Una red de tráfico totalmente conectada. Si insistimos en el ejemplo de China, aplicaciones como Amap, su equivalente a Google Maps, permiten que los conductores conozcan cuántos segundos faltan para que un semáforo cambie a verde. Allí tienen toda su infraestructura viaria conectada. Los semáforos, las cámaras de tráfico y los propios vehículos forman parte de un ecosistema digital que tiene la intención de mejorar el tráfico y reducir los accidentes.

Europa, y en concreto España con la DGT al frente, parece mirar hacia ese modelo como referencia a largo plazo.

La plataforma DGT 3.0 como cerebro del sistema. Detrás de la baliza V16 conectada está DGT 3.0, la plataforma digital que actúa como centro neurálgico de toda esta red inteligente. Cuando un conductor activa su baliza tras una avería o accidente, el dispositivo envía su posición a través de redes IoT en aproximadamente 100 segundos. Esa información llega a DGT 3.0 y, desde allí, se distribuye automáticamente a paneles informativos en carretera, aplicaciones de navegación y otros vehículos conectados.

Pere Navarro insiste en que el sistema no recopila datos personales: “Cuando tú compras la baliza, no se te pide ningún dato. Ni siquiera sabemos la matrícula del vehículo”. “la DGT no quiere saber dónde estás en cada momento, no se han creado las balizas para eso”, según declaró en Antena 3.

Los conos inteligentes, siguiente paso. Navarro confirmó que tras la V16 llegarán los conos conectados, pensados para informar sobre trabajadores en la vía, pruebas deportivas, manifestaciones o transportes especiales. Estos conos funcionarán con la misma lógica: al activarse, enviarán su ubicación a DGT 3.0 para que el resto de conductores reciban avisos antes de llegar al punto conflictivo.

El objetivo es ganar tiempo de reacción y evitar situaciones de riesgo. La idea es que estos conos también puedan ayudar a gestionar mejor el tráfico durante eventos que requieran cortes de carretera, permitiendo desviar a los vehículos por rutas alternativas de forma más eficiente.

La señal V-27, aviso dentro del coche. Otro elemento que forma parte de esta red conectada es la señal V-27, un triángulo con una exclamación y tres rayas que simbolizan conectividad. Esta señal aparece directamente en el cuadro de instrumentos de los vehículos compatibles cuando DGT 3.0 detecta una incidencia cercana, ya sea por la activación de una baliza V16 o por cualquier otro motivo que el organismo considere peligroso.

Eso sí, solo funciona en coches conectados cuyos fabricantes o proveedores de servicios estén dados de alta en el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad. En carreteras secundarias, donde no hay paneles luminosos, este sistema puede marcar la diferencia al alertar con antelación sobre peligros que de otro modo pasarían desapercibidos.

Hacia el coche autónomo. Si la DGT conoce en todo momento dónde están los vehículos averiados, los conos de obra, los semáforos inteligentes y las cámaras de vigilancia, será mucho más sencillo contar con un sistema eficaz de prevención de accidentes. Para la DGT, la conectividad es una solución para eliminar riesgos innecesarios, como salir del coche para señalizar una emergencia. De ahí a que los sistemas sean realmente eficaces está aún por ver.

Pero además de ello, toda esta información puede sentar las bases para la llegada del coche autónomo. Y es que estos coches necesitan precisamente eso: información detallada y en tiempo real de todo lo que ocurre en la carretera.

Flexibilidad. Pere Navarro dejó claro que no habrá campañas masivas de sanciones durante 2026 con todo el tema de la baliza V-16. “El objetivo no es multar, el objetivo es una mejora en la seguridad vial”, afirmaba en la entrevista. El director del organismo aseguró que los agentes aplicarán un criterio flexible mientras los conductores se adaptan al nuevo sistema, priorizando la información sobre la sanción inmediata.

Imagen de portada | DGT

En Xataka | Alguien ha creado obras de arte abstractas con una de las formas más singulares de la ingeniería: los “nudos” de las autovías

La banda “The Cure” informó este viernes el fallecimiento de su guitarrista y tecladista, Perry Bamonte, a sus 65 años de edad. 

En el sitio web de la agrupación se informa la noticia y señalan que el artista falleció en su casa esta Navidad tras padecer una enfermedad. 

“Tranquilo, intenso, intuitivo, constante y enormemente creativo, ‘Teddy’ fue una parte cálida y vital de la historia de ‘The Cure’”, se lee. 

Entre los éxitos en los que participó Perry Bamonte con la guitarra, el bajo y el teclado se encuentran “Wish”, “Wild Mood Swings”, “Bloodflowers”. 

“The Cure” destaca que Bamonte se integró desde 1984 hasta 1989 y después se convirtió en 1990 en un miembro de tiempo completo. 

“Nuestro más sentido pésame y condolencias para toda su familia. Lo extrañaremos muchísimo”, añadieron. 

A lo largo de 14 años participó  en más de 400 presentaciones, después se volvió a reunir en el regreso de “The Cure” en 2022 con 90 conciertos más. 

“Algunos de los mejores en la historia de la banda, culminando con el concierto de “A Lost World” en Londres el 1 de noviembre de 2024″, escribieron. 

Información en desarrollo…

España ha pasado de ser la envidia renovable de Europa a convertirse en un caso de estudio sobre los peligros de la saturación. Este verano, el país alcanzó un hito histórico donde la generación combinada de sol y viento superó los 10.500 GWh mensuales. 

Esta desconexión ha provocado un efecto inesperado: hay tanta electricidad que su valor ha caído en picado. Para las empresas que invirtieron millones en paneles solares, el negocio ha dejado de ser rentable, transformando lo que era una historia de éxito en una “crisis de saturación” que pone en jaque al mercado español.

El mercado del “descuento” y su desplome. El panorama actual para los propietarios de parques solares es desolador. “Es temporada de descuentos”, afirma Carmen Izquierdo, cofundadora de nTeaser, en declaraciones al Financial Times. La saturación es tal que las plantas solares operativas han visto caer su valoración de 916.000 €/MW a principios de 2024 a apenas 648.000 €/MW en la actualidad.

La situación es más dramática en los proyectos “listos para construir” (con terrenos y permisos pero sin obra). Según detalla Financial Times, el mercado está tan inundado que algunos desarrolladores, desesperados por evitar sanciones gubernamentales al no poder ejecutar los planes de construcción acordados, han llegado a ofrecer proyectos por el valor simbólico de 1 euro. Esta situación ha derivado en una oleada de fire sales o ventas de liquidación, donde las empresas sacrifican parte de sus carteras para intentar salvar el resto de su capital.

Anatomía de un cuello de botella. ¿Por qué si la energía sobra, la factura sigue subiendo? La respuesta reside en una infraestructura obsoleta. Según explica un análisis de Ember, España solo invierte 30 céntimos en redes eléctricas por cada euro destinado a renovables, una cifra que es menos de la mitad de la media europea.

A esta falta de inversión se suma el impacto del “Gran Apagón” del 28 de abril. Tras aquel incidente, Red Eléctrica comenzó a operar en “modo reforzado”, activando centrales de gas (más caras) de forma constante para estabilizar la tensión de la red. Esta estrategia de emergencia ha costado mil millones de euros adicionales a los consumidores. Además, ante la incapacidad de la red para absorber toda la energía generada al mediodía, el curtailment (energía limpia que se desperdicia) se ha triplicado, pasando del 1,8% al 7,2% en apenas unos meses.

La carrera por la flexibilidad. La industria ya no busca instalar más paneles, sino sobrevivir a los que ya tiene. Según Financial Times, la gran esperanza son las baterías. Instalar almacenamiento permite a los productores “salvar” proyectos no rentables al guardar la energía cuando el precio es cero —o negativo— durante el día y venderla por la noche.

Otras soluciones en marcha :

• Contratos PPA: Empresas como Zelestra firman acuerdos a largo plazo con gigantes como Microsoft o Amazon para alimentar centros de datos, aunque los precios que piden los compradores están bajando peligrosamente del umbral de rentabilidad de los 30€/MWh.
• Exportación: España busca romper su “aislamiento energético” con proyectos como el cable submarino con Irlanda, previsto para 2030, que permitirá enviar el excedente solar al norte de Europa.
• Reformas regulatorias: Tras el rechazo del Real Decreto-ley 7/2025 en el Congreso, el Gobierno busca vías alternativas para incentivar las microrredes y el grid forming (tecnología para que las baterías estabilicen la red como si fueran centrales tradicionales).

Una “Cuesta de Enero” estructural. A pesar de los avances tecnológicos, el bolsillo del ciudadano se enfrenta a un escenario contradictorio. Según la última resolución de la CNMC, la retribución total que recibirán las empresas por mantener las redes de transporte y distribución subirá un 4,1%, alcanzando los 6.608 millones de euros.

Sin embargo, el impacto final es un rompecabezas de previsiones. La CNMC estima que para los hogares (tarifa 2.0 TD) los peajes podrían bajar un 1,3%, siempre y cuando se cumpla su previsión de que la demanda de energía suba un 3,6%. Pero aquí aparece el conflicto: mientras el Ministerio para la Transición Ecológica es muy optimista y plantea una subida de los cargos del 10,5% basada en un crecimiento del consumo del 4,5%, el regulador (la CNMC) es más cauteloso.

Este descuadre de cifras es peligroso. Si la demanda no crece tanto como espera el Gobierno, el sistema no recaudará lo previsto para cubrir los costes de las renovables y las redes. Esto abriría de nuevo la puerta al temido déficit de tarifa, una deuda histórica que España tardó más de una década en absorber.

Además, para quienes buscaron refugio en el autoconsumo, la lección del apagón de abril fue amarga: solo el 33% de las instalaciones domésticas en España cuentan con baterías. Sin ese desembolso extra, los paneles solares se desconectan automáticamente durante un corte general por normativa de seguridad, dejando al usuario a oscuras a pesar de tener el sol a su favor.

El laboratorio energético de Europa. España se ha convertido en el escaparate mundial de la transición energética. Ha demostrado que se puede expulsar al carbón del sistema —llevando desde julio sin generarlo por primera vez en 140 años—, pero también ha evidenciado que la abundancia sin gestión es ineficiente.

Como concluye el análisis de Ember, el reto para 2026 no es instalar más paneles, sino modernizar la red y apostar por la flexibilidad. Como bien resume un ejecutivo citado por el Financial Times, el error no fue poner paneles, sino olvidarse de las redes. La factura que pagamos a fin de mes no va a mejorar por batir récords de producción, sino por ser capaces de aprovechar cada rayo de sol. Hoy, el futuro de nuestra energía no depende de que haga más calor, sino de que los cables y las baterías lleguen por fin a tiempo.

Imagen | Unsplash

Xataka | 2026 todavía no ha empezado pero ya se las ha apañado para producir la primera mala noticia: sube la luz