¿Alguna vez te has preguntado cómo llega un directivo llegar a ocupar un cargo de alta responsabilidad en una empresa? Uno de los métodos puede ser el resultado del Principio de Peter. Con este sistema, un empleado es recompensado ascendiendo hasta que alcanza su máximo nivel de incompetencia, lo cual no es muy recomendable para un puesto estratégico en una gran empresa.

Sin embargo, Andy Jassy apuesta por otro modelo: nombrar asesores técnicos en la sombra que aprenderán el “oficio” de dirigir una gran empresa.

La técnica empleada por el CEO de Amazon se basa en el modelo tradicional de aprendizaje de los oficios, en los que el aprendiz se convierte en la sombra del maestro y aprende de él todos los secretos. La diferencia es que, en Amazon, a este rol se le denomina asesor técnico o asesor en la sombra.

Entrenador de ejecutivos de Amazon

Bajo esta premisa, cuando la compañía tiene intención de ascender a un alto cargo dentro del organigrama de Amazon, establece un periodo de formación en el que el candidato entrena sus habilidades de liderazgo y gestión bajo la supervisión de otro directivo, Andy Jassy incluido.

Desde hace algunas semanas, Alex Dunlap se ha convertido en la sombra de Andy Jassy. Según un organigrama interno al que ha tenido acceso Business Insider, Alex Dunlap ha comenzado su formación acompañando al CEO de Amazon como asesor en la sombra. De acuerdo a su perfil en LinkedIn, Dunlap ocupaba el cargo de vicepresidente de aplicaciones de productividad en Amazon Web Services.

Como norma general, este es un puesto temporal. De hecho, Dunlap ha pasado a ocupar el lugar que dejaba Eric Rimling, vicepresidente de logística de Amazon que ha sido la sombra de Andy Jassy durante los últimos dos años.

Adam Selipsky, exdirector ejecutivo de Amazon Web Services, explicó su experiencia entrenando a otros directivos en este puesto en su perfil de X. “Los TA (Technical assistant) acompañan al director ejecutivo y brindan asesoramiento y apoyo técnico, lo que ayuda a impulsar el negocio y, al mismo tiempo, elimina obstáculos”, escribió Selipsky.

El maestro antes fue aprendiz

El propio Andy Jassy pasó por ese proceso de aprendizaje convirtiéndose en la sombra de Jeff Bezos. Tras cinco años en distintos puestos de dirección gerente de los departamentos de marketing y comercio de la compañía, Jeff Bezos lo reclamó a su lado. “En ese momento, lo llamábamos ‘el rol de sombra’. Y realmente era como ser la sombra de Jeff: participaba en todas sus reuniones, incluidas las individuales”, confesaba Andy Jassy en una entrevista con CRN.

“Para mí, fue muy valioso poder observar cómo trabajaba Jeff todos los días, así como sus líderes y sus subordinados directos. Jeff es un líder inusual que tiene un talento increíble y aprendí muchísimo durante esos 18 meses”, aseguraba el actual CEO de Amazon. Poco después de ese entrenamiento, Jassy se estrenaba como CEO de AWS y, al cabo de unos años, sustituiría a Jeff Bezos al frente de la compañía.

Con este curioso sistema de preparación para el ascenso, los altos directivos de Amazon se aseguran de transmitir fielmente los valores de la cultura de la compañía recogidos en su decálogo de los Principios de liderazgo de Amazon. Una serie de normas sobre la forma de entender los negocios muy arraigada en la cultura empresarial de la compañía fundada por Jeff Bezos.

En Xataka | Amazon ha terminado su aventura con el teletrabajo: volverá a la oficina en enero y deja en la picota a los cargos intermedios

Imagen | Flickr (Fortune Brainstorm TECH)

En su afán por mantenerse a la vanguardia de la inteligencia artificial (IA), muchas tecnológicas están gastando un dineral, aunque ser referentes en esta industria no es suficiente: necesitan que sus inversiones se traduzcan en resultados tangibles. Microsoft está tratando de ganar más clientes con el relanzamiento de su Copilot para empresas.

Se trata de Microsoft 365 Copilot Chat, un producto que ha ido mutando a lo largo del tiempo, no solo en su nombre (al principio se llamaba Bing Chat Enterprise), sino en características. El desafío de la firma de Redmond es doble: no solo debe convencer a las empresas de utilizar su IA, sino también debe animarlas a pagar una tarifa perídica.

Microsoft busca impulsar la IA en las empresas

Las nueva soluciones impulsadas por IA de Microsoft todavía no tienen la popularidad de otros de sus productos corporativos. Casi todo el mundo en este ámbito conoce, y probablemente utiliza a diario, a Word, Excel, Outlook o Microsoft Teams. ¿Y qué sucede con el Copilot más avanzado? Aparentemente necesita un impulso para entrarse en escena.

Hasta ahora, aquellos que querían utilizar Microsoft 365 Copilot, una versión que ofrece “privacidad y seguridad de nivel empresarial”, debían pagar 30 dólares mensuales por usuario. El problema era que muchas empresas sencillamente no estaban dispuestas a pagar por algo que no sabían qué tanto utilizarían sus empleados. La solución: pago por uso.

El nuevo Microsoft 365 Copilot Chat ahora está disponible en m365copilot.com para todos aquellos usuarios con cuentas profesionales o educativas. Los usos básicos serán gratuitos, pero si los usuarios quieren acceder a las capacidades avanzadas del chatbot de IA deberán pasar por caja. Y las tarifas variarán de acuerdo a la complejidad de las tareas.

Los agentes que anteriormente se podían utilizar en Copilot Studio aterrizarán a Copilot Chat. Así que se podrán crear una especie de recetas para que la IA haga cosas por los usuarios, por ejemplo, analizar correos electrónicos, etiquetarlos y tomar una decisión sobre el mensaje. Cada respuesta, eso sí, estará asociada a una tasa de consumo.

Microsoft ha tratado de facilitar mucho las cosas para atraer a las empresas. Para que estas puedan mantener los gatos bajo control ahora permiten la compra de paquetes de mensajes prepagos. Aquellos que lo deseen también pueden optar por el pago por uso. Para hacernos una idea 25.000 mensajes al mes tiene un pecio de 200 dólares.

Toca esperar para saber si estas soluciones impulsadas por IA acabarán haciéndose populares entre las empresas. Por lo pronto, Satya Nadella, CEO de Microsoft, dijo en octubre del año pasado que la cantidad de personas que utilizan Microsoft 365 Copilot se había duplicado con creces entre un trimestre y el otro.

Imágenes | Microsoft | OFFICIAL LEWEB PHOTOS (CC BY 2.0)

En Xataka | Sam Altman coincide con Bill Gates en un tema clave para el futuro de la IA: lo importante es hacer las preguntas adecuadas

Cerca de 60 años llevan los barrios de Aluche, Las Águilas y Lucero separados de los cercanos Batán y la Casa de Campo. Desde 1968, los vecinos de este último barrio que viven junto uno de los mayores parques urbanos de toda Europa (la Casa de Campo es cinco veces más grande que Central Park en Nueva York) están aislados del resto de su distrito por una autopista urbana.

Después de años de promesas, el 15 de enero de 2025 ha comenzado una obra que en su primera fase prevé cubrir 3,2 kilómetros de autopista. Una autopista por la que circulan a diario 80.000 vehículos a una velocidad máxima de 70 km/h. Una obra colosal que, si todo marcha según lo esperado, debería extenderse durante los próximos 25 meses.

Más de dos años en los que, evidentemente, se prevé un tráfico infernal en unas de las vías de entrada a Madrid más importantes de la ciudad. Hay que tener en cuenta que esta vía se extiende hasta el corazón de la ciudad, abriendo al puerta a la M-30 y sus amplias posibilidades de circunvalación o dejando al conductor a los pies de la Gran Vía, la arteria más famosa.

Un tráfico infernal

Hasta que la obra se culmine, los vecinos de la zona sufrirán 25 meses de cortes de tráfico, asistirán a la reconversión de la carretera en un auténtico embudo y tendrán afectadas las líneas de transporte público.

Durante más de un año, quienes aspiren a entrar o salir de la capital por la autovía comprobarán que les faltan carriles. En una primera fase quedarán habilitados dos carriles por sentido (en lugar de los cuatro actuales). Posteriormente, terminada la obra de los cuatro carriles centrales que ahora separan una mediana, se trasladará todo el tráfico a uno de los dos lados de la calzada. Cubierto uno de los lados, el tráfico se desviará la orilla contraria.

Además, la intención es aumentar el ritmo por la noche y, por tanto, quienes circulen de madrugada sólo encontrarán uno de los dos carriles (en cada dirección) abiertos al tráfico.

Tramo afectado por las obras durante, al menos, 25 meses

La recomendación, por tanto, es evidente: transporte público. Y si es bajo tierra, mejor. Lo ideal para el pasajero habitual será optar por Cercanías y el Metro. De hecho, hay hasta 17 líneas afectadas en las que se incluyen los autobuses municipales de Madrid y los que conectan el centro de la capital con las urbes cercanas como Alcorcón o Móstoles.

Pese a todo, se han instalados dos autobuses lanzaderas que cada cinco minutos conectarán Cuatro Vientos con Aluche y con Plaza Elíptica. La línea C-5 de Cercanías se reforzará con un 20% más de trenes y las líneas 5 y 10 del metro de Madrid harán lo propio en un 25%.

Los autobuses tendrán vía libre en la carretera de peaje R-5. Los conductores sí tendrán que pagar pero se recomienda su uso como alternativa para enlazar con carretera como la M-40 y entrar a la capital por las carreteras A-42, Vía Lusitana o conectar con otras grandes arterias como la A-6 y la A-4. Se espera que el tráfico se desplace a las grandes avenidas más cercanas a la zona afectada como la calle General Ricardos o la Avenida de los Poblados.

Poco a poco, según avancen las obras, el caos circulatorio debería irse reduciendo o, al menos, siendo menos sorprendente para quienes en el primer día con gran parte del tráfico cortado se han encontrado un auténtico caos en las inmediaciones a las obras, como Cuatro Vientos. Esta parada multimodal se bebe ahora todo el tráfico que asumía la estación de Príncipe Pío que cuenta con 25 dársenas.

En la primera mañana de obras, se han llegado a contabilizar entre 15 y 17 autobuses parando de forma simultánea, con los pasajeros y los trabajadores quejándose de que no existe espacio suficiente para asumir esta tarea. Se calcula que los retrasos han sido de unos 30 minutos. Colapsada la zona, se calcula que la estación de Cercanías de Cuatro Vientos ha recibido un 60% más de afluencia.

Imagen actual de la A-5 y uno de sus pasos subterráneos

Recreación de la imagen superior una vez terminada la obra

Una obra colosal con la promesa de un futuro esperanzador

Si atendemos a las cifras, el soterramiento de la A-5 es una de las obras más importantes de las que ha enfrentado la ciudad en las últimas décadas. Desde luego, es la más importante desde que se cubriera parcialmente la M-30 y naciera un parque que, prácticamente, permite enlazar a pie o en bicicleta El Pardo, la Casa de Campo, el Parque del Manzanares y el Parque Tierno Galván en una sucesión de cientos de hectáreas de zonas verdes.

Desde el Ayuntamiento hablan de un proyecto que en su primera fase se extiende más de tres kilómetros y que debería liberar a los vecinos de los humos y ruido de 80.000 vehículos que, desde que se termine la obra, circularán bajo un enorme parque. Se espera una reducción del tráfico del y de las emisiones que respiran los vecinos del 90%.

Nueva disposición del tráfico

Las cifras son mareantes. La superficie liberada como parque es de 80.000 metros cuadrados, se prevé la construcción de un carril bici con dos direcciones y ampliar el número de enlaces peatonales entre barrios de los 16 actuales a 33. Se esperan plantar 7.300 árboles nuevos.

Con el proyecto se trata de encauzar el tráfico. En superficie apenas habrá espacio para el acceso a las calles más cercanas y para que los autobuses conecten esta zona con el centro de la ciudad. Bajo tierra, quien desee llegar al interior de la ciudad tendrá un acceso directo hasta la M-30, incluido un carril Bus-VAO.

Por el camino se construirán plazas junto a los colegios, se eliminarán pasos peatonales subterráneos y, en definitiva, se trata de hacer del paso una vía verde integrada en la ciudad.

El espejo en el que mirarse es, por supuesto, Madrid Río. Este parque nació con el soterramiento de la M-30 de la que sólo queda un recuerdo allí donde hasta hace solo unos años se situaba el Estado Vicente Calderón. Con la construcción de esta vía verde, la ciudad ganó 120 hectáreas verdes y 30 kilómetros de sendas ciclistas, así como numerosos espacios para niños, con columpios y toboganes o espacios públicos donde relajarse. Para ello, se necesitaron cuatro años de obras (de 2003 a 2007) y hasta seis años para proyectar todo lo que vemos en el parque actualmente (de 2005 a 2011).

La mejoría en la calidad de vida también llegó al bolsillo de los vecinos. Se calcula que con el parque, el metro cuadrado se revalorizó en 500 euros. Es una esperanza para quienes llevan desde 1968 viendo cómo cada día a unos pocos metros de su casa pasan decenas de miles de coches provocando un ruido insoportable.

Fotos | Ayuntamiento de Madrid

En Xataka | Guía para saber si tu coche podrá circular por las ZBE de Madrid en 2025: etiquetas, empadronados y zonas