En medio de la ola de críticas desatadas contra Ángela Aguilar, esposa de Christian Nodal, su prima Majo asistió hace unos días a la fiesta de disfraces que organizó la cantante Belinda, quien en 2022 terminó su relación con el intérprete de “Botella tras botella”.

Majo Aguilar publicó en su cuenta de Instagram las fotos que tomó durante la fiesta conocida como “Beliween“, donde amigos del medio del espectáculo de la cantante de “Pobre niña nice” acudieron disfrazados para pasar una noche de brujas entre música y baile.

Belinda y Majo aparecieron en varias fotos, en una de ellas se muestra a la rubia vestida de la vampira Lucy Westenra, dándole un beso en la mejilla a la prima de Ángela, mientras están acompañadas de más invitados.

Seguidores de Majo Aguilar la felicitaron por continuar su amistad con Belinda a pesar del contexto familiar y a las indirectas de Ángela por demostrar que fue el primer amor de Nodal. 

Otros ironizaron con la presencia de otra de las nietas de Flor Silvestre en la fiesta.

“No más falta que la Ángela le ponga a esta foto: Fan de su amistad”, comentaron, haciendo alusión a una publicación que en su momento hizo la hija de Pepe Aguilar en redes sociales cuando Nodal era pareja de Cazzu.

Al “Beliween“, Majo asistió acompañada por su novio Gil Cerezo, vocalista de Kinky, caracterizados de como la banda The Kiss.

Conforme pasó la noche, Majo tomó el micrófono para interpretar una de las canciones de la reina del tex-mex, Selena Quintanilla, también artista admirada por Ángela. 

“Como la flor” fue la canción elegida, a la cual Belinda no se resistió y subió al pequeño escenario a cantarla a dueto con la sobrina de Pepe Aguilar, los asistentes las corearon y aplaudieron mientras ambas presumían su voz.

Entre los asistentes al “Beliween” de este año estuvieron el actor Luis Gerardo, la influencer Yeri Mua, Lele Pons y Ari Gameplays.

En redes sociales de las cantantes, sus fanáticos reaccionaron a los disfraces y sobre todo a la presencia de Majo en la fiesta de la expareja de Nodal.

Esto en el marco de la entrevista que dio en YouTube la rapera Cazzu, quien fue pareja de Christian tras terminar su relación con Belinda y es madre de Inti, la primera hija del cantante regional.

Cazzu reveló detalles de su separación y cómo fue que se enteró de que Nodal inició una relación con Ángela Aguilar, con quien habría convivido en diversas ocasiones.

Warren Buffett es uno de los inversores más respetados del mundo, y acumula una experiencia a sus espaldas de más de 60 años invirtiendo en empresas. El conocido como ‘Oráculo de Omaha’ ha obtenido parte su fortuna invirtiendo de forma estratégica en momentos de crisis, para luego recoger grandes beneficios en época de bonanza.

Sin embargo, en los últimos meses su estrategia de inversión ha dado un giro importante, en la que el millonario parece no fiarse de la valoración bursátil de las empresas. El resultado: una liquidez acumulada de más de 325.000 millones de dólares y una factura milmillonaria en concepto de impuestos.

Adiós Apple, adiós. El pasado mes de agosto, Warren Buffett daba la orden de venta del 55,8% de las acciones de Apple que controla desde su empresa Berkshire Hathaway. Hace unos días, Warren Buffett presentaba las cuentas de su compañía en la que se revelaba que la venta de acciones de Apple había continuado.

Según los datos contables de Berkshire Hathaway, la participación en Apple había pasado de los 174.300 millones de dólares que registraba al cierre de 2023 a un valor de 69.900 millones de dólares durante el tercer trimestre de 2024. Esto supone una venta de casi dos tercios de su posición en Apple.

Cambio de estrategia. La venta de acciones de Apple implica un cambio de visión con respecto a la tecnológica, en la que ha confiado ciegamente durante la última década, rompiendo así su doctrina de inversión a largo plazo.

Este cambio supone un enfoque mucho más conservador ya que también ha vendido acciones por valor de 10.000 millones de Bank Of America durante el último trimestre. Otras posiciones importantes en la cartera de Berkshire Hathaway, como Coca-Cola, Chevron o American Express, no se han visto afectadas por este volantazo a su estrategia.

325.200 millones listos para invertir. Las recientes ventas de acciones no han hecho más que incrementar la enorme montaña de efectivo que Warren Buffett lleva acumulando desde antes de verano, sumando un total de 325.000 millones en líquido preparado para ser invertido de nuevo. Por ponerlo en contexto, con esa cifra podría comprarse compañías como Coca-Cola, Disney, Nike, Netflix o Goldman Sach.

Berkshire Hathaway ha utilizado parte de todo ese efectivo para recomprar acciones de la compañía, incrementando así el valor de sus propias acciones. Sin embargo, ese proceso se detuvo en junio y no se han emitido nuevas órdenes de recompra. Ni de sus acciones ni de ninguna otra.

La factura de Hacienda. Según un informe de la consultora fiscal Barron’s Warren Buffett podría pagar una enorme factura fiscal por la liquidación de las acciones de Apple. Esta factura fiscal vendría incrementar los cálculos de 15.000 millones que ya se esperaban tras el verano.

“Barron’s estima que Berkshire podría deber más de 20.000 millones de dólares en impuestos por las ventas de acciones de Apple, que probablemente representaron casi la totalidad de los 97.000 millones de dólares de ganancias imponibles por las ventas de acciones que Berkshire generó en los primeros tres trimestres de 2024”, asegura la consultora. Este importe se habría calculado aplicando la tasa impositiva federal que asciende hasta el 21% y la corporativa que puede llegar al 5% en Nebraska, donde tributa la empresa de Buffett.

¿Por qué no los invierte? Resulta extraño que un inversor tan experimentado como Buffett prefiera pagar un peaje tan elevado por no reinvertir el líquido obtenido por la venta de acciones. Nicholas Colas, cofundador de DataTrek Research, explicaba a CNBC: “Buffett ve las acciones como sobrevaluadas, incluidas las suyas, y por lo tanto susceptibles a una corrección profunda o un mercado bajista absoluto”

El experto asegura que, en la actualidad, el índice S&P 500 cotiza a un múltiplo precio-beneficio del 21,5, uno de los más altos desde 2021 y a solo un 2,5% de su máximo histórico. Según Colas, esto podría indicar que el mercado está cerca de una corrección significativa que implicaría pérdidas millonarias para sus inversores. En resumen, Warren Buffett se ha asomado al abismo de los mercados y no le ha gustado lo que ha visto en el fondo.

En Xataka | En su empeño por no dejar fortuna, Warren Buffett tomó una decisión singular: negar un préstamo a su hija

Imagen | Flickr (Fortune Live Media)

Si pensamos en el impacto de China en la automoción, pensamos en coches eléctricos, en baterías, en aranceles y en las fábricas europeas. Pero su impacto en la industria del automóvil está yendo mucho más allá.

De hecho, los coches eléctricos son la punta del iceberg del impacto chino en la industria automotriz europea. Aunque la Unión Europea ha levantado aranceles contra los vehículos eléctricos que llegan desde allí, impactando directamente en la industria europea, los vehículos con motores de combustión (incluidos los híbridos enchufables) tienen las puertas abiertas de par en par.

Y no es la única puerta de entrada que está utilizando el país asiático para encontrar su propio camino en Europa. Todo tipo de componentes llegan desde China. También los neumáticos, lo que está dejando consecuencias en uno de los fabricantes estrella europeo: Michelin.

Miles de despidos en Michelin

Esta semana, Michelin sorprendía en Francia anunciando el cierre de dos plantas. Cholet y Vannes, al oeste del país, bajarán la persiana si los planes de la compañía de neumáticos se consolidan. Una medida que dejará sin trabajo a 1.250 personas.

Explican en Motorpasión que ambas plantas están íntimamente ligadas. En la primera de ellas trabaja un millar de personas para fabricar neumáticos para turismos ligeros. La segunda de las fábricas produce los componentes que, posteriormente, son utilizados en los neumáticos y emplea a las restantes 250 personas.

Florent Menegaux, presidente de Michelin, ha puesto en el foco el aumento de ventas de neumáticos chinos en suelo europeo. Sus bajos precios están permitiendo que se coman su cuota de mercado pese a que la calidad es inferior.

De hecho, recuerda en Les Échos que defendieron con dureza que la Unión Europea impidiera la venta de neumáticos que se desgastaran demasiado rápido pero que la negociación ha terminado por extenderse “seis o siete años y la nueva norma entrará en vigor a finales de 2027”.

Al mismo ritmo que China se ha propuesto convertirse en el mayor exportador de automóviles del mundo, el país asiático está intentando hacer lo propio con sus neumáticos, señalan en Global Times. “Los neumáticos chinos tienen muy buen rendimiento a un precio bajo, lo que es muy valorado por los consumidores extranjeros”, señalaba uno de los directivos de Sentury Tire al medio.

Según los datos de aduanas de China, la exportación de neumáticos del país creció un 20,29% hasta alcanzar las 2.863.600 toneladas en 2023. Para ello fue clave una caída del 3,98% en el precio medio de la tonelada de neumático. En sus gráficas se puede comprobar cómo las exportaciones a Europa crecieron sensiblemente en comparación a 2022.

La preocupación de la Unión Europea es evidente, ya que en octubre de 2023 comenzó una investigación antidumping para comprobar si el Estado chino está dopando económicamente a estas empresas para ganar cuota de mercado a nivel europeo.

Los últimos datos apuntan a un crecimiento de las exportaciones de neumático en China del 15,34% entre enero y agosto de 2024. Sin embargo, es Reino Unido, Brasil y Rusia los principales compradores de las gomas chinas. En 2023, los datos ya apuntaban a un repunte de las exportaciones a Rusia por parte del país asiático.

Todas las plantas de Michelin en Europa

Falta de competitividad

Además de la entrada de mayor número de neumáticos chinos en suelo europeo, desde Michelin también se han quejado de la falta de competitividad europea frente a China y Estados Unidos.

Menegaux ha disparado contra la Unión Europea, sus obligaciones en materia medioambiental, los altos costes productivos y la excesiva lentitud a la hora de tomar nuevas decisiones. “Cuando Estados Unidos introdujo el IRA (Decreto de Reducción de la Inflación), lo hizo en cuestión de semanas. Se tarda un año en construir una planta en Texas. En el mismo plazo, en Europa ni siquiera tenemos autorización para presentar los planos”.

Esta medida económica para fomentar la atracción de inversiones a Estados Unidos está impactando directamente sobre otros fabricantes europeos, como Volkswagen, que están levantando fábricas en suelo americano y que, como Michelin, alegan que los costes energéticos en Europa son tan altos que la alternativa europea pierde fuerza.

Desde Michelin también apuntan a las obligaciones medioambientales. La Unión Europea se ha propuesto reducir su huella de carbono un 55% en 2030 respecto a las emisiones de 2021. Para ello tendrá que crear un rastreo de las emisiones generadas con sus productos, lo que entra en vigor, por ejemplo, con la nueva normativa de emisiones que se desplegará en 2025.

“Debemos evitar una regulación excesiva en Europa. Garantizar la trazabilidad del caucho natural, por ejemplo, nos va a costar entre 150 y 200 millones de euros al año, pero ninguno de nuestros competidores cumplirá esta normativa y no se realizará ningún control”, se queja Menegaux.

El celo que está mostrando la Unión Europea en materia medioambiental ha sido criticado por algunos expertos y las compañías por los costes añadidos del mismo y el freno que supone a la producción.

El caso al que se refiere el presidente de Michelin no es único, el sector de las baterías también lo está sufriendo justo cuando Europa está decidida a traer el minado de algunos materiales a Europa para reducir su dependencia China. Sin embargo, las normas medioambientales, los costes energéticos y los suelos europeos están desanimando las inversiones.

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En Xataka | Las 24 Horas de Le Mans han sido un infierno de lluvia, estrategia y neumáticos: hemos vivido desde dentro cómo trabaja Michelin