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hace 60 años tenían que “picar” código literalmente en tarjetas perforadas
Hoy en día los programadores cuentan con innumerables recursos a la hora de desarrollar sus creaciones. Lo era incluso antes de la revolución de la IA y del vibe coding. “Picar código” es complejo, pero al menos es relativamente cómodo gracias a los modernos entornos de desarrollo integrado (IDE) que facilitan la programación en todo tipo de lenguajes. No solo eso: programar es gratis, y cualquier PC relativamente modesto puede servir para ello, aunque los asistentes IA hayan aumentado los costes.
Hace medio siglo las cosas eran muy distintas, y quienes se dedicaban a programar lo hacían con obstáculos importantes. No había ordenadores personales, el acceso a los mainframes y servidores era solo para privilegiados y ni siquiera había monitores en los que ir viendo cómo programabas. Todo era mucho más artesanal e incómodo, y las tarjetas perforadas son el legado de una época que demuestra que cualquier tiempo pasado no siempre fue mejor.
¿Quién necesita una pantalla?
Lo explicaba en un hilo de Twitter Foone, un coleccionista e historiador tecnológico que relataba cómo se las gastaban los programadores en 1962. Para empezar esos programadores tenían una imagen muy distinta a los jóvenes que hoy en día crean empresas gigantes de la nada con chanclas en su dormitorio de la universidad o en un garaje.
Esos programadores solían ser ya adultos que además vestían con chaqueta y corbata: las formas eran otras porque para acceder a este mundo uno tenía que trabajar para las grandes empresas, las únicas en las que se podía tener acceso a algún mainframe de la época.
El ejemplo que ponía este historiador tecnológico era el del IBM 7090, uno de los primeros ordenadores basados en transistores y no en tubos de vacío, como su predecesora, la IBM 709. Aquello fue una revolución en potencia, porque se multiplicaba por seis el rendimiento de la anterior y la IBM 7090 lograba ejecutar 100.000 operaciones de coma flotante por segundo. sydney sweeney
Pero como decíamos, para programar esa computadora no había una interfaz como la actual: no escribías viendo el código en pantalla. Tampoco eran sistemas multiusuario ni multiproceso, así que solo una persona podía usar “toda” esa potencia cada vez. Eso convertía estas máquinas en bienes muy preciados y muy caros que de hecho IBM alquilaba.
En 1962 alquilar durante un mes una de estas computadoras costaba 63.500 dólares, que con la inflación equivaldrían a 421.000 dólares en la actualidad. Si hacemos una división simple (un mes tiene unos 44.000 minutos), cada minuto de uso de ese ordenador saldría por unos 10 dólares actuales. En un par de horas uno se había gastado lo mismo que hoy cuesta un buen PC o portátil, por ejemplo.
Eso imponía claras restricciones a la hora de usar estas máquinas, porque el tiempo era oro en ellas. Ahí es donde entraban en juego las tarjetas perforadas, que tenían una capacidad de 80 caracteres cada una, el tamaño máximo de una línea, aunque curiosamente lo normal era usar únicamente los primeros 72 caracteres y no pasar de ahí.
La plantilla de IBM permitía ir programando sobre el papel sin pasarse de caracteres.
Para perforar las tarjetas se usaba una máquina especial, que por ejemplo fabricaba la propia IBM y que podían ser mecánicas o, si eran más modernas, electromecánicas. La idea era sencilla: los caracteres que alguien escribía en esa máquina se “traducían” en la tarjeta perforada, donde se hacían las perforaciones de acuerdo a los caracteres de cada línea.
Para programar uno no se sentaba en esa máquina electromecánica y comenzaba a escribir comandos sin parar. En lugar de eso el programa se escribía a mano o a máquina. IBM tenía preparadas plantillas que permitían no despistarse y que uno no se pasara de caracteres por línea.
Espera, que tardo un rato en ejecutar tu programa
Eso hacía que un programa con todas sus líneas acabara ocupando una pila o mazo de tarjetas perforadas en las que estaban todas las instrucciones del programa, que además debían estar ordenadas perfectamente en la secuencia adecuada.
Ese mazo de tarjetas perforadas se entregaba a los operadores de la computadora, que las introducían junto a una tarjeta de control de tareas que le indicaba al sistema cómo y durante cuánto tiempo se tenía que ejecutar, por ejemplo. Otros programas podían estar en cola de ejecución (recordemos, era un trabajo cada vez, y otros programadores usaban también el mismo sistema), así que aquello no era llegar y ejecutar sin más.
Éste es el aspecto que tenía un programa de ordenador en los 60.
Ese programa podía tardar bastante tiempo en completar su ejecución, de modo que el programador no se quedaba esperando a que saliera el resultado, sino que el operador dejaba tanto el mazo como el resultado impreso en un pequeño cubículo al que luego el programador podía acceder para recogerlo.
El problema, claro, es que el programa podía estar mal, no funcionar o dar una salida no esperada. En ese caso había que detectar el error, corregir la tarjeta o tarjetas perforadas que provocaban el error y volver a ejecutar el programa.
Hubo avances llamativos en aquella época como el de poder convertir tarjetas perforadas en programas almacenados en cintas magnéticas de cassete, algo que hacía más rápida la lectura de esas tarjetas peforadas.
Ese era básicamente el proceso que seguían los programadores en su día a día, que solían utilizar FORTRAN o COBOL en sus programas. Esas máquinas fueron utilizadas por ejemplo para el desarrollo de proyectos como el CTSS (Compatible Time-Sharing System), uno de los primeros sistemas operativos que fue programado por el Centro de Computación del MIT.
También fueron usadas por la NASA para las misiones espaciales Mercury y Gemini, y de hecho también se usó una IBM 7904 para poder ejecutar el software de planificación de vuelo en las misiones Apolo, porque aún no se había programado para los nuevos System/360 que se habían adquirido para la NASA.
Hubo también aplicaciones más curiosas que aún hoy se siguen explorando: en 1962 los matemáticos Daniel Shanks y John Wrench fueron pioneros a la hora de usar estas computadoras para cálculos matemáticos y calcularon los primeros 100.000 decimales de π. Un año antes otro matemático, Alexander Hurwitz, usó una IBM 7090 para descubrir los dos números primos más grandes de la época, que tenían 1.281 y 1.332 dígitos.
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Pasar por Cuatro Caminos en hora punta es una experiencia que si puedes evitarla, mejor. El problema es que las personas que cruzan por su carretera a diario llevan décadas esperando una solución que no llega. La buena noticia es que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el estudio informativo de la variante de Guadalajara y el acondicionamiento de la carretera N-320. Un paso administrativo con el que el Ministerio espera pronto aliviar el tráfico en uno de los accesos más saturados de la capital alcarreña.
Qué se ha aprobado. El documento contempla obras por un importe estimado de 103,7 millones de euros, IVA incluido, según ha comunicado el propio Ministerio. Eso sí, cabe destacar que la aprobación provisional no es lo único que queda, como cabe esperar, pues el siguiente trámite será la salida del proyecto a información pública en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
En qué consiste el proyecto. Las obras se dividirán en tres principales actuaciones:
- La primera es la propia variante de Guadalajara, de 6.626,55 metros, que discurrirá desde el kilómetro 269,480 de la N-320 hasta el enlace de Cabanillas del Campo con la A-2. De las cuatro alternativas que se han estudiado, el Ministerio ha optado finalmente por este trazado, algo más corto que las otras opciones.
- La segunda actuación es el desdoblamiento de la N-320 entre los kilómetros 290,02 y 295,68, un tramo que pasará a ser autovía.
- Y la tercera es una nueva conexión Este, mediante carretera convencional, entre el enlace de Fuente la Niña, en la A-2, y el enlace ya existente entre la N-320 y la N-320A.
A todo ello se suman varios enlaces nuevos y la remodelación de otros, entre ellos el cruce de la variante con la propia N-320 y el semienlace con la CM-2004.
Alivio para Cuatro Caminos. La glorieta de Cuatro Caminos es, según ha reconocido en varias ocasiones el propio Ayuntamiento, uno de los puntos más críticos en términos de tráfico de toda la ciudad. En marzo de 2023, cuando el estudio se presentó por primera vez de la mano del entonces alcalde, Alberto Rojo, junto al secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, se explicó que el conjunto de actuaciones vinculadas a la N-320 (incluidas las rondas Sur y Este) podría reducir hasta un 50% la presión de tráfico sobre ese nudo, según recoge Nueva Alcarria.
La variante no resuelve por sí sola el problema de Cuatro Caminos, pero sí retiraría de ese punto una parte considerable del tráfico de paso que hoy lo atraviesa.
Críticas desde el Ayuntamiento. No todos en Guadalajara han recibido la noticia con el mismo entusiasmo. Y es que el segundo teniente de alcalde, Alfonso Esteban, ha pedido al Gobierno que agilice de forma definitiva la tramitación y ha recordado que el Ministerio sometió a información pública este mismo estudio ya en febrero de 2023, comprometiéndose entonces a aprobarlo ese mismo año. “Tres años después, la única novedad conocida es la aprobación provisional del citado documento, han sido tres años perdidos”, declaraba Esteban.
El edil ha insistido en que esta aprobación provisional no implica el inicio de las obras, ya que todavía quedan trámites como un nuevo periodo de información pública, la Declaración de Impacto Ambiental, la aprobación definitiva del estudio, la redacción del proyecto constructivo y el tema de sus presupuestos.
Cuatro Caminos, un debate aparte. El Ayuntamiento mantiene que la variante y la solución para Cuatro Caminos son dos cuestiones relacionadas pero distintas. Según declaraba el Consistorio en noviembre de 2024 a la Demarcación de Carreteras del Estado, la solución definitiva para ese nudo pasa por el soterramiento total o parcial del tráfico, mientras que “cualquier otra actuación tendría carácter provisional”, recoge el propio Ayuntamiento.
Esteban ha explicado que un sistema de pasarelas peatonales elevadas se descartó por falta de consenso entre las instituciones implicadas, debido a problemas de accesibilidad y seguridad, y que la Dirección General de Tráfico planteó como alternativa provisional colocar semáforos en pasos de peatones y mejoras de accesibilidad.
Imagen de portada | Ministerio de Transportes y Asqueladd (Wikimedia Commons)
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Ryan Coogler escribe, dirige y produce ‘Sinners‘, una historia ambientada en el Delta del Mississippi durante la era de las leyes de Jim Crow y que recaudó cerca de 370 millones de dólares en todo el mundo partiendo de un presupuesto situado entre 90 y 100 millones. En junio de 2025, cuando la cinta llevaba nueve semanas en cartelera, la crítica ya estaba rendida a sus pies: era la primera película sin secuela ni franquicia detrás en superar los 200 millones de dólares en Estados Unidos desde ‘Coco’. Ahora puedes verla en Netflix.
Michael B. Jordan interpreta a dos gemelos que regresan a su Mississippi natal en 1932 desde Chicago, con dinero de procedencia dudosa para montar un club de blues y sala de baile en un antiguo granero. La primera mitad de la película se mueve como un drama sureño clásico, con tensiones familiares y raciales. La segunda mitad cambia de registro y convierte el local en un escenario de terror sobrenatural, con una amenaza que el propio Coogler ha reconocido inspirada en ‘Abierto hasta el amanecer’ de Robert Rodríguez.
La película bebe también del blaxploitation de los setenta y del western crepuscular, en una macedonia de referencias y estilos con personalidad propia, como demuestra la música, que ocupa un lugar central en la propuesta. La banda sonora, compuesta por Ludwig Göransson, retoma la tradición del blues del Delta y su mitología asociada, incluida la leyenda del pacto en el cruce de caminos, atribuida al músico Robert Johnson. Y todo con un reparto equilibradísimo y fantásticos secundarios como Delroy Lindo, Hailee Steinfeld y el debutante Miles Caton.
‘Sinners’ logró dieciséis nominaciones en la 98 edición de los Premios Oscar, la cifra más alta en la historia de la ceremonia, superando el récord previo de catorce candidaturas que compartían ‘Eva al desnudo’, ‘Titanic’ y ‘La La Land’. Finalmente, se llevó cuatro: Mejor actor para Jordan, Mejor guion original para Coogler, Mejor banda sonora para Göransson y Mejor fotografía para Autumn Durald Arkapaw. Un auténtico triunfo para el cine al margen de las franquicias que abrió un camino de liberación de los blockbusters más castradores.
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Este fin de semana vuelven las restricciones del Hoy No Circula en su edición de fin de semana, ese proyecto ideado por la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA) con el objetivo de reducir los niveles de polución en la Zona Metropolitana del Valle de México.
Una vez más, los conductores deberán verificar el dígito final de su matrícula y el tipo de holograma que portan antes de emprender su viaje. Estas medidas no se limitan en exclusiva a las 16 demarcaciones de la capital, sino que se extienden a múltiples localidades colindantes ubicadas en el Estado de México. La normativa tiene validez asimismo en:
- Atizapán de Zaragoza
- Coacalco de Berriozábal
- Cuautitlán
- Cuautitlán Izcalli
- Chalco
- Chicoloapan
- Chimalhuacán
- Ecatepec de Morelos
- Huixquilucan
- Ixtapaluca
- La Paz
- Naucalpan de Juárez
- Nezahualcóyotl
- Nicolás Romero
- Tecámac
- Tlalnepantla de Baz
- Tultitlán
- Valle de Chalco
Por lo tanto, conviene tener presente que si tu ruta contempla transitar por alguna de estas regiones, las limitaciones del Hoy No Circula sabatino se mantendrán vigentes.
A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino
Como imaginas el objetivo final de este plan es reducir el volumen de emisiones contaminantes en la atmósfera, rigiéndose los fines de semana bajo normas específicas que complementan los turnos de lunes a viernes. La obligatoriedad de detener el vehículo no afecta a todos los conductores simultáneamente: el holograma, el número final de la placa y la posición del sábado en el mes (par o impar) dictan quiénes tienen luz verde para circular y quiénes deben apagar el motor.
Es fundamental considerar que el Hoy No Circula sabatino no permanece activo a lo largo de las 24 horas del día. Su periodo de aplicación abarca desde las 05:00 hasta las 22:00 horas, lo cual implica que fuera de esta franja de tiempo —durante las horas nocturnas y de madrugada— los automóviles pueden circular libremente, a menos que se active una alerta por contingencia ambiental o se emita una normativa extraordinaria que condicione el tránsito.
Para este sábado 11 de julio de 2026, segundo sábado del mes de julio, estamos ante lo que se considera como semana par del mes. Bajo estos parámetros, las unidades equipadas con holograma 1 y cuyas matrículas concluyan en un número par tendrán prohibido moverse durante el horario establecido por el programa.
Si tu coche entra en dicho supuesto, tendrás que aparcarlo hasta que se cumplan las 22:00 horas. Al contrario, aquellos automóviles que cuenten con hologramas 0 y 00 pueden circular sin restricciones. Por último, los vehículos con holograma 2 no pueden circular ningún sábado, independientemente de si estamos en semana par o impar.
Además de lo anteriormente descrito, conviene recordar que existe un grupo de automóviles que están exentos de cumplir estas restricciones:
- Vehículos eléctricos, a gas natural o con tecnología híbrida
- Unidades registradas con placas de personas con discapacidad
- Todos los destinados a servicios de transporte público urbano (incluyendo servicios funerarios)
- Los dedicados al transporte escolar o de pasajeros
- Aquellos asignados a seguridad pública y/o protección civil
La penalización por no cumplir este reglamento va desde las 20 hasta las 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), un rango que se traduce aproximadamente en un piso de 1,924.40 pesos y un techo de 2,886.60 pesos. Sumado al golpe al bolsillo, el infractor se arriesga al arrastre o retención del vehículo y a la consecuente pérdida de tiempo que conlleva solucionar el trámite administrativo ante los cuerpos de seguridad. A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino.
En caso de incumplir con el Hoy No Circula se castigará con una multa que oscila entre 20 y 30 veces el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA), una cifra que representa aproximadamente desde 1,924.40 pesos en su escalón más bajo hasta alcanzar los 2,886.60 pesos en el límite superior. Además, el conductor se arriesga a que el automóvil sea trasladado al depósito de vehículos.
Foto | Cory Bouthillette
En Xataka | Los países que más contaminan del mundo, reunidos en un detallado gráfico
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