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Boeing, en la línea de fuego de la guerra arancelaria. Airbus se perfila como la ganadora del pulso entre China y EEUU

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Estamos siendo testigos de una guerra comercial sin precedentes mientras intentamos, en la medida de lo posible, entender hasta dónde puede llegar. Las maniobras de la administración Trump están siendo tan drásticas como imprevisibles: en apenas una semana, ha pasado de imponer aranceles recíprocos a decenas de países —sin hacer distinción entre aliados o competidores— a suspenderlos para abrir un periodo de negociación.

Ese giro ha dado algo de oxígeno a la economía global, que ya estaba notando las consecuencias. Pero el caso de China es diferente. Allí no hay tregua. Pekín ha visto cómo se disparaban los gravámenes a sus exportaciones hacia Estados Unidos. Y en medio de este nuevo escenario, la pregunta es inevitable: ¿qué sectores están en la línea de fuego?

Ya hemos hablado del tecnológico, con Apple a la cabeza. La compañía ha empezado a enviar desde la India miles de iPhone hacia Estados Unidos para esquivar parte del impacto arancelario. Hay, además, indicios de que esta situación podría traducirse en un aumento de precio del dispositivo en algunos mercados. Pero hay otro actor que entra en escena: Boeing.

Pese a los reveses de los últimos años —marcados sobre todo por los accidentes del 737 Max—, Boeing sigue siendo uno de los emblemas industriales de Estados Unidos. Un peso pesado del sector aeroespacial, cuyos aviones no solo son fundamentales para el transporte global, sino también un reflejo del músculo tecnológico y económico de su país.

Ahora, la guerra comercial amenaza con erosionar parte de su competitividad y podría dar una ventaja a su gran rival europeo: Airbus. Para entender mejor el escenario, conviene repasar, en líneas generales, algunos aranceles entre Estados Unidos y China. Empezamos por las medidas aplicadas por la Casa Blanca desde el regreso de Donald Trump.

Aranceles de Estados Unidos a los productos de China

La suma de los mencionados aranceles nos da el 145% a las importaciones provenientes de China. Cabe señalar que, al igual que sucede con la Unión Europea, también se han impuesto otros aranceles a lo largo del tiempo. Veamos.

Aranceles de China a los productos de Estados Unidos

  • 4 de abril de 2025: 34% de aranceles en respuesta a los “aranceles recíprocos” de Estados Unidos a todos los bienes importados estadounidenses.
  • 8 de abril de 2025: 50% de aranceles en respuesta al aumento de los “aranceles recíprocos” de Estados Unidos a todos los bienes importados estadounidenses.

En este caso, la suma de ambos aranceles da como resultado el 84% de aranceles que existe en este momento.

Los aranceles encarecerán la fabricación de aviones

Como hemos visto, las barreras arancelarias son elevadas a ambos lados del tablero. Si nos centramos en la industria de la aviación, el impacto sobre las cadenas de suministro puede ser significativo. Aunque la mayor parte de la producción de Boeing se concentra en Estados Unidos, muchos de los componentes y materiales que utiliza provienen de proveedores repartidos por todo el mundo.

Airbus China Aranceles Boeing 2
Airbus China Aranceles Boeing 2

Ahí es donde entran en juego compañías como Shandong Nanshan Aluminum, que suministra aluminio a firmas aeroespaciales como Spirit AeroSystems. Esta última, con sede en Wichita, produce secciones del fuselaje tanto para Airbus como para Boeing, incluida más del 70% de la estructura del 737. En ese contexto, los aranceles pueden encarecer el aluminio procedente de China.

Aunque tanto Boeing como Airbus empezaron a diversificar su cadena de suministro tras el estallido de la primera guerra arancelaria durante el mandato inicial de Trump, un análisis reciente de la firma Leeham y documentación oficial pública sugieren que el aluminio chino sigue presente en la fabricación de algunas partes. Eso pone sobre la mesa la posibilidad de una subida de precios.

El caso de Airbus —un fabricante europeo con sede en Blagnac, Francia— deja claro hasta qué punto las cadenas de suministro están interconectadas. Spirit AeroSystems no solo trabaja con Boeing, también colabora con su gran rival europeo. Y no es el único ejemplo: Boeing también importa componentes de alta tecnología fabricados en Sheffield, Reino Unido.

La ventaja táctica de Airbus

Desde el punto de vista de la cadena de suministro, el fabricante que más dependa de materias primas o componentes afectados por los aranceles será, lógicamente, el más perjudicado. Con los datos disponibles no es fácil determinar con precisión cuál de los dos grandes fabricantes está en mayor desventaja, pero si tomamos el caso del aluminio como referencia, la ventaja la tendrá quien logre importarlo al mejor precio y con la menor carga arancelaria.

Airbus 2
Airbus 2

El escenario, sin embargo, es más complejo de lo que parece. Cambiar de proveedor no solo implica una reconfiguración logística y operativa, sino que, además, el contexto global es tan volátil que resulta difícil tomar decisiones estructurales. No solo China está sujeta a aranceles: decenas de países siguen alcanzados por un gravamen base del 10%, aunque la Casa Blanca haya concedido una prórroga de 90 días a los aranceles más duros.

¿Dónde entra aquí la supuesta ventaja de Airbus? Según apunta Reuters, el fabricante europeo podría verse beneficiado en el mercado chino al no estar sujeto a los aranceles del 84% que afectan a los aviones estadounidenses. Aunque China impulsa sus propios modelos, como el Comac C919, sigue siendo uno de los mayores compradores de aeronaves del mundo. Y tanto Airbus como Boeing tienen muchas entregas comprometidas.

Las aerolíneas chinas podrían inclinarse por Airbus si sus aviones resultan más baratos que los de Boeing. Aunque el fabricante estadounidense podría tratar de absorber parte del impacto reduciendo márgenes, los aranceles actuales —y la posibilidad de que vuelvan a subir— hacen que esa opción sea difícilmente sostenible. Airbus, por su parte, se enfrentaría a un reto nada menor: aumentar su capacidad de producción y cumplir con los plazos de entrega.

Imágenes | Fasyah Halim | Sven Piper | Lukas Souza

En Xataka | La Unión Europea reacciona tras el giro inesperado de EEUU: suspende sus aranceles, aunque mantiene el dedo en el gatillo

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Este puente construido por China es tan alto que caben dos Torre Eiffel bajo él. Y lo han construido en solo cuatro años

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Llevamos desde la prehistoria tendiendo puentes. Desde aquel árbol que alguien usaría para conectar dos lados hasta los majestuosos puentes romanos, la humanidad ha ido evolucionando a la vez que lo hacían los puentes que construía. Las técnicas más recientes permiten que conectemos extremos que están separados por decenas de kilómetros, pero hablar de puentes en la actualidad es mirar a China. No sólo tienen el puente marítimo más largo, sino también el más alto del mundo.

Es el puente del gran Cañón de Huajiang y lo más sorprendente no es que bajo él entren dos Torre Eiffel una sobre otra, sino que sólo han tardado cuatro años en levantarlo.

Necesario. El Gran Cañón de Huajiang se encuentra en la provincia de Guizhou. Se trata de una zona que, tradicionalmente, ha estado aislada del resto de la zona por un motivo de peso: más del 90% del territorio es terreno montañoso que dificulta la comunicación. Durante siglos no tuvo demasiada importancia para el resto del imperio, pero China lleva unos años levantando infraestructuras (y también excavando) para derribar esas barreras geográficas.

Rompecabezas. El objetivo del Gobierno es conectar las áreas rurales con los centros urbanos y, en este caso, había que conseguir que la autopista Liuzhi-Anlong sorteara las montañas para agilizar los tiempos de transporte. El único modo era mediante un puente, y tras un periodo de análisis, en 2022 comenzaron la construcción del gran puente.

Puente china
Puente china

No iba a ser sencillo: debía no sólo estar a una altura considerable, sino tener una longitud de casi tres kilómetros. Y el problema no era tanto crear el puente colgante, sino subir los materiales necesarios. Para ello, implementaron tecnologías avanzadas para elevar por cable vigas de acero de hasta 215 toneladas de peso y, pese a las dificultades en el terreno, las obras han ido a un ritmo pasmoso.

A toda mecha. Eso es lo que suele llamar la atención de estas infraestructuras chinas que, pese algunas excepciones como rascacielos abandonados a medio construir desde hace años, son un ejemplo para el resto del mundo. Las obras avanzan con velocidad y, si a comienzos de este año ya veíamos las dos torres de 262 y 205 metros a ambos lados del puente, así como los cables de 9.000 toneladas cada uno, ahora observamos que ya han construido el tramo que une los extremos.

La longitud total del puente es de 2.890 metros y el tramo principal, el que se encuentra entre las torres, tiene una longitud de 1.420 metros que lo posiciona no sólo como el puente más alto del mundo (está a 625 metros del suelo, llegando el extremo de las torres a los 776 metros), sino como el tramo colgante más largo construido en zona montañosa. La comparación con la altura de la Torre Eiffel es interesante, pero también entrarían casi dos Empire State Building.

La tecnología utilizada en la construcción también es interesante. Por ejemplo, a la hora de verter el hormigón, los constructores de Guizhou Bridge Group idearon un sistema de tuberías que bombean agua fría o caliente dependiendo de la temperatura exterior para garantizar que el hormigón fresco secara en las mejores condiciones posibles para evitar grietas. Y, para garantizar el mantenimiento, los cables cuentan con sensores que miden vibraciones o la intensidad del viento para ofrecer informes sobre el estado del tramo colgante.

Impacto. En enero de este año, se informó que se había completado el 75% del proyecto, pero estos últimos meses hemos visto cómo han avanzado tanto que prácticamente sólo falta asfaltar e instalar los elementos de seguridad. La idea es que se inaugure en algún momento de junio de este año y, una vez abierto, permitirá cruzar el cañón en apenas un par de minutos cuando antes era algo para lo que se necesitaba más de una hora.

Pero más allá de todo esto, lo más impresionante es que han sido capaces de construir una infraestructura en un lugar complicadísimo y condensar 439.000 m³ de hormigón y 49.000 toneladas de acero en apenas cuatro años. ¿Y el coste? En teoría, 280 millones de dólares que es difícil estimar si se recuperarán al unir áreas rurales, pero como infraestructura y demostración de fuerza, el puente del Gran Cañón de Huajiang es imponente.

Y quitará el récord del puente más alto al de Duge, también en China.

Imágenes | Xinhua (1, 2)

En Xataka | Con 526 metros de longitud, China tiene un nuevo récord del puente de cristal más largo del mundo

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“Supongo que con mil millones de dólares se compraron buenos memes”: Olivia Wilde, Emily Ratajkowsky y Amy Schumer critican vuelo espacial de Katy Perry

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

EFE.- El vuelo espacial Blue Origin, con la primera tripulación compuesta exclusivamente por mujeres famosas, entre ellas la cantante Katy Perry, quien ha sido objeto de memes y críticas por parte de celebridades como Amy Schumer, Olivia Wilde o Emily Ratajkowski, que le reprochan su objetivo e impacto medioambiental.

En ese viaje de 11 minutos también participó Lauren Sánchez, prometida de Jeff Bezos, dueño de Amazon y fundador de Blue Origin; la ingeniera aeroespacial Aisha Bowe, la activista Amanda Nguyen, la productora Kerianne Flynn y la presentadora de CBS Mornings, Gayle King.

Oliva Wilde publicó en una historia de Instagram un meme que incluía la foto de Perry besando el suelo tras salir de la nave y cuyo pie de foto decía: “Descendiendo de un vuelo comercial en 2025”, a lo que Wilde añadió: “Supongo que con mil millones de dólares se compraron buenos memes”.

La comediante Amy Schumer, por su parte, compartió un video sarcástico en Instagram donde anunciaba en tono de broma que había sido invitada de última hora a una misión espacial.

“Chicos, en el último segundo me agregaron al viaje y me voy al espacio”, dijo mientras sostenía un juguete de Black Panther, haciendo referencia a los objetos que llevaron las mujeres en el viaje: “Voy a llevar esto. No significa nada para mí, pero estaba en mi bolso y justo estaba en el metro cuando recibí el mensaje: ‘¿Quieres ir al espacio?’ Así que me voy”, añadió.

La modelo y actriz Emily Ratajkowski fue una de las más críticas y serias al hablar del acontecimiento y a través de un video de TikTok mencionó que estaba “disgustada”.

“Dices que te importa la Madre Tierra y te subes a una nave espacial construida y financiada por una empresa que, sin ayuda de nadie, está destruyendo el planeta… Observa el estado del mundo y piensa en cuántos recursos se destinaron a enviar a estas mujeres al espacio. ¿Para qué?”, expresó.

El vuelo del lunes se convirtió en el segundo en la historia en estar integrado solo por mujeres: la primera mujer en viajar sola al espacio fue la cosmonauta rusa Valentina Tereshkova en la misión soviética Vostok 6 en 1963.

Bezos, el segundo hombre más rico del planeta, ha impulsado con Blue Origin el turismo espacial, vendiendo experiencias de este tipo por al menos 250 mil dólares.

La nave New Shepard, en la que volaron las seis mujeres, fue diseñada especialmente para este fin y llevó a cabo el primer vuelo comercial hacia el espacio en julio de 2021. 

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cada vez más jóvenes en España recurren a máquinas láser para borrarse tatuajes

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Hay situaciones que ya no son para siempre, aunque te las grabes con tinta. A pesar de que un tercio de los jóvenes españoles lleva al menos un tatuaje, una tendencia en redes sociales está mostrando que cada vez es más habitual borrar lo que un día fue permanente.

El “para siempre”. Esa es una de las frases más habituales cuando te haces un tatuaje: “¿Estás seguro? Es para siempre”. En los últimos años, los tatuajes se han popularizado tanto que España ocupa el sexto lugar en el mundo con más personas tatuadas, y cualquier evento parece una buena idea. Sin embargo, según un estudio realizado por Lutronic PBS, fabricante de dispositivos láser médico-estéticos, en nuestro país el 60% de las personas que se tatúan se arrepienten de ello. 

El perfil más habitual en esta tendencia son mujeres de entre 35 y 50 años. Y no es un fenómeno aislado: una investigación estadounidense de Pew Research arrojó que una de cada cuatro personas se arrepiente de al menos uno de sus tatuajes.

Ejemplos. Así es el caso de Natalia, de 35 años, quien ha pedido no revelar su nombre real. Ella decidió borrarse las cejas de micropigmentación debido a la desinformación acerca de este tratamiento. Cuando se las realizó, le dijeron que sería semipermanente, pero al final resultó ser como un tatuaje. Como ella misma cuenta, no hay mal que por bien no venga: al buscar un centro donde eliminar la micropigmentación, también aprovechó para borrarse su primer tatuaje, que ya “no tenía nada que ver con ella”. La historia de ese primer tatuaje se remonta a sus 18 años: “Era demasiado joven, fue más como un impulso de rebeldía” nos ha explicado. Con los años, se hizo más tatuajes, pero ha asegurado que “ya no tiene nada que ver con mi estilo”.

Es más fácil hacerlo que eliminarlo. “La tinta de los tatuajes se deposita en la dermis, la segunda capa de la piel, porque sus moléculas son demasiado grandes para que el cuerpo las descomponga”, explica la experta Goergen a CNN. Los dispositivos láser emiten pulsos rápidos de energía que fragmentan la tinta en partículas más pequeñas, que el cuerpo procesa a través del sistema linfático.

En buenas manos. Por lo que es fundamental contar con un buen profesional a la hora de hacerse un tatuaje. En el caso de Sara, de 30 años, quién también quiere preservar su identidad, su tatuaje fue realizado por una persona que considera “un poco inexperta”. No le gusta cómo se ve ni cómo se siente el tatuaje en su tobillo: “En el fondo me da pena borrarlo. Me lo hice con 21 años con dinero que había ahorrado, pero está como abultado, como si no hubiese sanado bien”. 

Sara consultó con un dermatólogo que le indicó que la tinta podría haber traspasado la capa superficial de la piel y que sería recomendable eliminarlo en cuanto pudiera. Esta situación se asemeja a un estudio preliminar sueco, realizado con 11.000 personas, que sugiere que quienes tienen tatuajes presentan un 21% más de riesgo de desarrollar linfomas en comparación con quienes no lo entienden.

Un buen equipo. Es importante tener en cuenta que el proceso de eliminación de tatuajes con láser, como el Q-switched, requiere una formación especializada. Natalia lo tenía claro: investigó a fondo y buscó específicamente ese equipo, considerado uno de los más eficaces para el borrado. Según la Sociedad Española de Medicina Estética, el uso incorrecto de estos equipos, mal regulados o aplicados por personas no preparadas, puede causar efectos adversos graves, como quemaduras o cicatrices. Además, la organización denuncia el intrusismo laboral y la falta de regulación en estos casos y otros de medicina estética.

¿Cuántas sesiones se necesita? Aunque existen clínicas que prometen eliminar un tatuaje en una sola sesión, expertos de la Clínica Dermatológica IML han advertido que esto solo es posible en casos muy específicos (tatuajes muy pequeños, antiguos, con tinta negra y poco profundos). Lo más habitual es requerir varias sesiones, separadas por semanas o meses. Y aun así el proceso no está exento de complicaciones.

Lo menos visible del proceso. Jayne Foo, consultora financiera de Singapur, forma parte de una tendencia creciente de influencers que comparte su experiencia con clínicas estéticas para mostrar el “antes y después”. En su cuenta explica que ha tenido heridas abiertas, ampollas enormes y picazón extrema. En sus redes confirma que no es tan sencillo ya que tienes que extremar precauciones y evitar el sol. Además, ella advierte que muchos vídeos en redes pueden ser engañosos, ya que muestran lo que se conoce como efecto escarchado, que parece aclarar la tinta de inmediato, es solo una reacción temporal que dura unos 15 minutos.

Una explosión de revertir la tinta. Bajo el hashtag #TattoRemoval en Instagram y TikTok, cada vez más personas muestran su proceso de eliminación de tatuajes. La influencer Claudieta, con más de dos millones de seguidores, ha confesado: “Nunca te hagas un tatuaje en una época que estás mal psicológicamente”. En este contexto, y recientemente, una cuenta de fans de la actriz Amanda Bynes ha subido un vídeo que muestra como se está borrando un tatuaje de la cara, sumándose al trend viral.

Al final un tatuaje es una elección de la vida. Un estudio reveló que las personas más impulsivas tienden a tatuarse más. Pero, como nos han comentado las entrevistadas, lo que duele no es tanto el impulso, sino el proceso de revertirlo. Sea como sea, las decisiones son libres y siempre hay tiempo para cambiar. A veces, borrar un tatuaje no es olvidar el pasado, sino aceptar que ya no forma parte del presente.

Imagen | The Dame y Jayne Foo

Xataka | Los tatuajes siempre estuvieron entre nosotros. Y a los reyes europeos les dio por hacerse un dragón japonés en el brazo



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