Escrito en ENTRETENIMIENTO el
Actualidad
En 2007, Better Place decía recargar un coche eléctrico en cinco minutos. Esta es la historia de un fracaso estrepitoso
NIO y CATL han llegado a un acuerdo para implementar la mayor red de intercambio de baterías del mundo. “La más extensa y avanzada”, anunció CATL en un comunicado recogido por La Vanguardia.
El proyecto viene de lejos. En 2020, NIO ya presumía de que podía cambiar la batería de sus coches eléctricos en tres minutos. Desde entonces, poco habíamos sabido del proyecto más allá de que en 2022 la compañía de coches eléctricos volvía a hacer ruido con este tema.
Para entonces, la competencia parecía servida. El grupo Geely, también chino, aseguraba que en 2025 tendría desplegadas 5.000 estaciones de intercambio de baterías. Pero, de nuevo, poco se ha vuelto a saber sobre el asunto.
Hasta que CATL ha decidido confiar en el proyecto de NIO, invirtiendo 314 millones de euros en su sistema de intercambio de baterías. Pero aunque explican que aspiran a tener la red “más extensa”, lo cierto es que no se han aportado datos de números de estaciones.
Con todo, la propuesta de NIO y CATL no está sola. En China, otras compañías también han intentado estandarizar este sistema y Bloomberg calculaba en 2022 que para este año habría disponibles unas 26.000 estaciones de intercambio de baterías en el país asiático.
Esta claro que hay cierto interés en China en seguir invirtiendo en el sistema y la tecnología. Sin embargo, todo indica que si son ciertos los tiempos de recarga de BYD y son viables económicamente sus estaciones, una carga de 400 km en cinco minutos puede matar el concepto.
De ser así, el sistema pasaría a mejor vida. Un sistema que ya se tanteó hace casi 20 años y que fracasó irremediablemente cuando, irónicamente, más falta hacía.
Un poco de contexto con una batallita
Cuando una persona me dice que un coche eléctrico no sirve para viajar y, sobre todo, me dice que no lo estarán en mucho tiempo, suelo contar una experiencia.
A finales de 2019 participé un proyecto para unir todas las capitales de provincia de la Península Ibérica en coche eléctrico. Se trataba de demostrar que la red había avanzado y que la segunda generación del Nissan Leaf era un coche mucho más capaz. Turnándonos entre compañeros, se trataba de tardar lo menos posible.
Lo conseguimos sí, pero también es cierto que el reto nos llevó casi siete días a pesar de que parábamos lo justo y necesario para recargar el coche. Comíamos mientras el coche cargaba y dormíamos mientras el coche bebía de los enchufes. Recuerdo llamar a una gasolinera para pedir por favor que nos abrieran un enchufe pese a que llegábamos después de que la estación de servicio hubiera cerrado.
No nos quedaba más remedio. Para todo Teruel sólo había un cargador público disponible. Ese cargador te lo tenían que abrir con una llave los empleados de la gasolinera. Nos pidieron que al terminar les dejáramos la llave escondida. Una vez terminada la carga, el eléctrico de Nissan debía tener casi 400 kilómetros disponibles en una batería de 62 kWh. Lo cierto es que parábamos cada 200-250 km para aprovechar las parte mas rápida de la recarga a menos que quisiéramos dormir en mitad del viaje.
Hoy, en Teruel y sus alrededores, hay más de 25 enchufes públicos disponibles según Electromaps. A unos pocos kilómetros de la ciudad, junto a la autovía, uno carga a 100 kW. Otros dos enchufes más cercanos pueden cargar a un máximo de 350 kW si tu coche lo admite. Aquel Nissan Leaf, nos dice Km77, hubiera tardado 90 minutos en pasar del 0 al 80% de la carga de la batería. Hoy, la mayoría de lso coches con 60-70 kWh de capacidad de batería recuperarían la carga hasta el 80% en unos 20 minutos.
Cuento toda esta batallita porque, creeme, si hubiera tenido a mano una estación de intercambio de baterías de Better Place la habría utilizado. Lástima que para cuando nos metimos en aquel jaleo, el proyecto llevaba muerto ya seis años.
En poco más de un lustro, el mercado del coche eléctrico en España ha cambiado por completo. Y aunque la red de recarga tiene que seguir mejorando, ahora mismo es fácil viajar a cualquier punto del país si el coche tiene más de 60 kWh de capacidad de batería. El mínimo exigible para viajar si vamos a hacer las paradas recomendadas cada dos horas o 200 kilómetros.
¿Qué fue de Better Place?
Explicábamos todo esto porque es importante conocer el contexto. tener un coche eléctrico y viajar con él hace poco más de un lustro era un verdadero dolor de cabeza. Ahora, imagina que estás en 2007 y alguien ha dicho que esos coches que apenas hacen 200 kilómetros en el mejor de los casos y tardan una noche entera en cargarse son el futuro.
¿Qué pensarías? Hay que buscar la manera de reducir los tiempos de carga. Y esa misma idea tuvo Shai Agassi. Este empresario israelí vio que había una vía de negocio. El coche eléctrico empezaba a abrirse camino pero sin puntos de recarga y con unos tiempos de la misma demasiado extensos, el proyecto era inviable.
Decidió que crearía algo tan sencillo y tan rompedor como una estación de intercambio de baterías. La teoría era perfecta sobre el papel: llegas con tu coche y no tienes que preocuparte de estar parado durante horas. En unos pocos minutos el coche estaría listo para recorrer otros 150-200 kilómetros.
En la práctica, el coche era algo así como llevarlo a un túnel de lavado. Entrabas en la estación después de salvar una barrera. En el interior, la máquina extraía la batería del coche y lo “sellaba” con otra ya cargada. Se necesitaba un espacio auxiliar para ir recargando las baterías que se iban intercalando.
La propuesta recibió un apoyo inmediato. Diferentes inversores llegaron a poner 650 millones de euros en total. En 2013 la empresa se declaraba en bancarrota después de recaudar poco más de cinco millones de euros.
Por el camino, eso sí, había atraído el interés de Renault. La compañía francesa adaptó su Renault Fluence para funcionar como un coche eléctrico. Le puso el apellido Z.E. y el coche era compatible con el sistema de intercambio de baterías. Sólo se podía utilizar en Israel y Dinamarca, que era donde la empresa empezó a operar.
Pero años después se convirtió en todo un fracaso. El sistema lo tenía todo para dar un buen resultado pero había muchos inconvenientes por el camino que salvar. En Motorpasión explicaban que los clientes creían que el proceso era demasiado complejo pese a que debía eliminar las fricciones con el coche eléctrico. Desde luego, enchufar el coche era más práctico.
Y ese era uno de sus grandes problemas. Con una autonomía tan escueta, el intercambio de baterías parecía especialmente interesante pero lo cierto es que casi nadie se atrevía a viajar con el coche. Era raro que alguien utilizara el coche en un rango de kilómetros superior al de su autonomía. Para qué si el verdadero ahorro lo encontraban en salir de casa con el coche cargado, enchufarlo toda la noche y tenerlo listo al día siguiente.
A esto había que sumar que al cliente no le salían las cuentas. El dueño del coche alquilaba la batería, lo que abarataba el vehículo, pero tenía que desembolsar entre (entre 225 y 375 euros al mes), explican en Yorokubo. Es decir, no sólo es que el coche (17.000 euros el Renault Fluence Z.E. esos días) fuera más caro que la competencia de gasolina. Además, el pago mensual era más caro que aprovechar un motor de combustión. ¿Dónde estaba la ventaja?
Y a todo lo anterior hay que añadir las dificultades técnicas. Better Place se adaptó al Renault Fluence Z.E. pero tendría que adaptarse, de nuevo, a otro vehículo si quería seguir intercambiando baterías para nuevos modelos. Obligaría, en caso de escalar, a instalar nuevas estaciones de servicio o a modificar las ya existentes, haciendo el sistema más complejo y caro. Sin un estándar, el proyecto perdía todo el sentido porque no podía vivir de un solo modelo.
Eso fue exactamente lo que pasó. En 2013, Renault ya confirmaba que dejaba de apostar por el sistema de intercambio de baterías. Better Place había conseguido convencer a un solo fabricante y ese fabricante decía que se marchaba. Era una herida de muerte que la compañía no pudo superar. Ese mismo año se declaró en bancarrota.
Para entonces confiaban que las ventas de coches eléctricos en Israel y Dinamarca, allí donde habían apostado por ellos, se hubieran disparado. Nada más lejos de la realidad. Hasta 2013, de hecho, Renault no puso en el mercado el ZOE. Un coche que bebía del desarrollo conjunto al Nissan Leaf gracias a la Alianza que ambas compañías mantienen y a los que se puede considerar los primeros eléctricos exitosos en Europa.
Pero, para eso, tendría que pasar casi toda la década. Una década en la que el coche eléctrico apenas salía de la ciudad y en la que los dueños tenían sus propios cargadores en casa. Un sistema que solo vivía de un único coche eléctrico que, además, era poco capaz, tenía los días contados como finalmente sucedió.
Foto | Villy Fink Isaksen y Better Place
En Xataka | 3.000 coches eléctricos cargados en un día: la nueva megaestación de China ofrece pistas sobre el futuro
ues de anuncios individuales.
Source link
Continue Reading
Actualidad
SpaceX lanzará la semana que viene el primer vuelo espacial polar de la historia. Su cliente: un magnate del Bitcoin
Cosas increíbles ocurren al mezclar grandes patrimonios con la capacidad de lanzamiento de SpaceX. La primera actividad extravehicular privada o el vuelo tripulado a mayor altitud desde el programa Apolo fueron dos grandes hitos de la misión Polaris Dawn. Pero la nueva misión Fram2 conseguirá algo que nunca se había hecho, ni siquiera por parte de las agencias espaciales.
Fram2 será el primer vuelo espacial tripulado en órbita polar. La primera vez que una nave llevará a sus ocupantes a sobrevolar los casquetes polares. Comandados por Chun Wang, un empresario chino-maltés que hizo fortuna con la minería de Bitcoin, los cuatro tripulantes serán los primeros humanos que observen de primera mano el polo norte y el polo sur de la Tierra desde el espacio.
Lo nunca visto
Hasta la fecha, nunca ha habido un vuelo espacial con astronautas en órbita polar. La inclinación más alta alcanzada por una misión tripulada fue de 65 grados y la lograron los soviéticos en 1963 con la misión Vostok 6. SpaceX aspira a conseguir una órbita polar pura de 90 grados.
Para acceder a una órbita polar, la nave debe lanzarse hacia el norte o el sur, pasando sobre regiones terrestres habitadas. El gasto de combustible es mayor y, en caso de emergencia durante el despegue o el reingreso, será más complicado garantizar un aterrizaje seguro y el rescate de la tripulación.
El lanzamiento de la misión, a bordo de la nave Crew Dragon ‘Resilience’ de SpaceX, está prevista para el lunes 31 de marzo a las 23:30, hora local de la plataforma de lanzamiento 39A del Centro Espacial Kennedy, en Florida. SpaceX tendrá que aterrizar el propulsor del cohete Falcon 9 en Bahamas para esta misión.
Quiénes viajan
Los tripulantes de la misión Fram2
La persona detrás de la misión es Chun Wang, el magnate cofundador de F2Pool, una de las mayores empresas de minería de Bitcoin que existen. También ha fundado Stake Fish, una plataforma de estacado de Ethereum. Son negocios muy rentables, teniendo en cuenta que un vuelo a bordo de la nave Crew Dragon de SpaceX cuesta unos 200 millones de dólares.
Wang nació en China. Adquirió la nacionalidad de Malta en 2023 con un pasaporte dorado. Vive Svalbard (Noruega), pero vuela casi a diario con el objetivo de visitar los 249 países y territorios reconocidos del mundo. Junto a él volará una cinematógrafa noruega, una científica alemana y un médico australiano:
- Jannicke Mikkelsen: Será la responsable de documentar la misión. Con experiencia en filmaciones bajo condiciones extremas, ha registrado vuelos polares y otros proyectos en ubicaciones remotas.
- Rabea Rogge: Piloto de la misión, centrada en investigaciones de robótica polar para su doctorado en Noruega. Ha dirigido misiones satelitales y trabaja con tecnologías avanzadas en el Ártico.
- Eric Philips: Médico y especialista en la misión, aportando años de expediciones a ambos polos y el prestigio de su participación en organizaciones de guías polares.
La tripulación ha recibido un intenso entrenamiento de ocho meses que incluyó simulaciones de microgravedad, técnicas de salvamento, primeros auxilios y pruebas de convivencia en espacios reducidos, incluyendo una experiencia en el desierto de Alaska para asegurar su adaptación a condiciones extremas.
De tres a cinco días
Los tripulantes de Fram2 con sus trajes espaciales
La nave que transportará a los cuatro tripulantes en esta travesía es la Crew Dragon “Resilience”, que ya ha volado en tres misiones: Crew-1, Inspiration4 y Polaris Dawn. En esta ocasión estará equipada con el módulo Cupola, una cúpula de cristal que ofrecerá vistas panorámicas de los polos.
Los tripulantes de Fram2 harán investigaciones científicas sobre fenómenos atmosféricos y colaborarán con SpaceX en estudios para futuros vuelos espaciales de larga duración.
El itinerario de tres a cinco días incluye 22 experimentos científicos. Entre ellos SpaceXray, las primeras radiografías hechas a seres humanos en microgravedad, y Egress Study, con el que evaluarán su capacidad de efectuar maniobras para salir de la nave tras su amerizaje y asegurarla sin ayuda de los equipos de rescate.
Imágenes | SpaceX
ues de anuncios individuales.
Source link
Actualidad
“Something Beautiful”: Miley Cyrus anuncia el lanzamiento de su noveno álbum para el 30 de mayo
EFE.- Miley Cyrus anunció este lunes que su noveno álbum de estudio titulado “Something Beautiful” será lanzado el próximo 30 de mayo.
El disco contará con 13 canciones y fue producido por la propia Cyrus y Shawn Everett.
La compilación de temas llega después de que en 2023 la artista lanzara “Endless Summer Vacation“, con el que alcanzó el número tres en la lista Billboard 200.
La imagen que anuncia este nuevo proyecto y da una idea de la nueva estética que acompañará a la cantante de “Flowers” en esta nueva etapa fue capturada por el fotógrafo de moda Glen Luchford.
En ella se observa a Cyrus en primer plano con un atuendo de Thierry Mugler, de 1997, que enmarca su cara con un tocado vanguardista de cristales transparentes.
La cantante había dado una pista de la imagen hace una semana, al publicarla como foto de perfil de Instagram, con un alto contraste y en la que no se podía vislumbrar hasta el momento las facciones de la estrella de “Hannah Montana“.
Además, esa misma imagen en blanco y negro había sido promocionada en carteles alrededor de algunas ciudades, de acuerdo con publicaciones en redes sociales de seguidores.
En una entrevista en noviembre con Harper’s Bazaar, Cyrus mencionó que estaba trabajando en un álbum visual inspirado en “The Wall”, de la banda de rock psicodélico Pink Floyd, y que contaría con un vestuario lleno de glamour.
“Endless Summer Vacation” le dio a la cantante de 32 años seis nominaciones a los premios Grammy de los cuales dos fueron para el popular tema “Flowers“, a la grabación del año y mejor actuación pop.
Este año, Cyrus agregó un nuevo Grammy a su carrera gracias a su colaboración con Beyoncé en “II Most Wanted“, una canción que forma parte del primer álbum de la cantante de “Halo” inspirado en el género country.
ues de anuncios individuales.
Source link
Más de 10.000 satélites activos orbitan nuestro planeta. Dos tercios son de la constelación Starlink de SpaceX, que tiene un equipo trabajando 24/7 para prevenir colisiones contra otros satélites y grandes fragmentos de basura espacial, de los cuales hay al menos 40.000. Es un problema conocido, pero no esperábamos que fuera a empeorar por razones climáticas.
El efecto del cambio climático en la basura espacial. Las emisiones de dióxido de carbono, responsables del calentamiento global por su efecto invernadero, provocan el efecto opuesto en la atmósfera superior, enfriando y encogiendo las capas más altas, lo que hace que la atmósfera en sí se vuelva menos densa. Este fenómeno favorece la acumulación de basura espacial.
¿Cómo? La atmósfera superior actúa como un “limpiador” natural para la basura espacial. Cuando los objetos orbitan cerca de la Tierra, rozan con la atmósfera, por muy ligera que sea, ralentizándose poco a poco hasta caer y quemarse. Pero, con una atmósfera más delgada, este efecto de limpieza se debilita notablemente, lo que significa que la basura espacial permanece en órbita más tiempo.
Las proyecciones dan miedo. Según un estudio publicado en Nature Sustainability, si seguimos generando emisiones de gases de efecto invernadero sin control, la atmósfera se volverá tan delgada que, para 2050, la capacidad de albergar satélites de la órbita baja terrestre se reduciría un 27%. Para finales de siglo, la reducción sería de entre un 50 y un 66%.
El estudio introduce el concepto de “capacidad orbital instantánea” para calcular cuántos satélites pueden operar simultáneamente sin generar un crecimiento descontrolado de la basura espacial, haciendo hincapié en la variabilidad cíclica del Sol: durante los mínimos solares, la atmósfera se contrae aún más.
El problema de las constelaciones. La creciente demanda tecnológica de la órbita terrestre está dominada por Starlink, a la que pronto seguirán otras constelaciones chinas, europeas y estadounidenses con sus planes de lanzar hasta 60.000 satélites en los próximos años. La órbita baja (entre 200 y 1.000 km de altitud) donde opera la mayoría de los satélites podría volverse insostenible.
En el peor de los escenarios, una sola colisión provocaría una cascada destructiva conocida como síndrome de Kessler: una reacción en cadena en la que cada choque genera más fragmentos, multiplicando exponencialmente la cantidad de basura espacial y volviendo la órbita terrestre prácticamente inutilizable.
Qué estamos haciendo para evitarlo. Más allá de reducir las emisiones que agravan este fenómeno con la transición energética, hay empresas y agencias espaciales probando técnicas para retirar la basura espacial, como los famosos satélites capaces de capturar objetos antiguos. Pero la solución más efectiva, por la que apuesta la Agencia Espacial Europea en su Estrategia 2040, es dejar de añadir basura mediante normativas de lanzamiento y diseño de los satélites más estrictas.
Jared Isaacman, nominado a administrador de la NASA, recalcó en su cuenta de X la gravedad del problema: “incluso un fragmento de aluminio de tamaño milimétrico, viajando a velocidad orbital, puede causar daños considerables”, escribió. Para Isaacman, la solución es detener de inmediato la creación de nueva basura espacial y evitar conflictos militares en órbita, que podrían desencadenar el temido síndrome de Kessler.
Imagen | Max Alexander/Steve Kelly (ESA)
ues de anuncios individuales.
Source link
-
Musica1 día agoXtabay, a la conquista de la música electrónica
-
Musica1 día ago¿Sabías que escuchar música trae muchos beneficios? Conócelos
-
Actualidad2 días agoCorea del Norte ha construido un “Manhattan” de 10.000 apartamentos… solo para los más leales a Kim Jong-Un
-
Actualidad2 días ago“Blanca Nieves”: el remake de Disney que no logra revivir la magia del clásico
-
Curiosidades1 día agoHamilton, Leclerc y Gasly son descalificados del GP de China
-
Actualidad1 día agoEmiratos se ha enamorado de los espectáculos con drones. Ya mueve millones de dólares y apunta a no tener rival en el cielo
-
Deportes2 días agoPanamá será un duro rival en la final de la Liga de Naciones: Javier Aguirre
-
Actualidad2 días ago“Me gusta más que la primera”: Emma Myers sobre la temporada 2 de “Wednesday”, que contará con Lady Gaga