México se acaba de sumar en esto de la movilidad eléctrica asequible. Y es que la empresa TT Automotriz presentó hace unos días el TT01, también bautizado como “Totalmente Tlaxcalteca”, un pequeño vehículo eléctrico y solar fabricado casi por completo en el estado de Tlaxcala. La cita fue en la Hacienda Soltepec, en el municipio de Huamantla, donde acudieron empresarios, autoridades estatales y federales, y representantes del sector del automóvil. Es el orgullo de la región, pues el proyecto presume de que alrededor del 80% de sus componentes son de origen nacional. Te contamos todo en detalle.

Por qué es importante. El TT01 se postula como uno de los coches eléctricos más baratos que se pueden encontrar hoy en México. Según cuenta la marca, su precio parte de los 99.000 pesos (unos 5.000 euros al cambio) y escala hasta los 160.000 pesos en sus versiones más equipadas. Esa cifra de entrada lo coloca incluso por debajo de Olinia, el proyecto de coche eléctrico impulsado por el Gobierno federal de Claudia Sheinbaum, que todavía no ha llegado al mercado. Así que básicamente la compañía se ha adelantado a la iniciativa estatal.

Sencillo y sin airbags. El TT01 se distingue del resto de eléctricos urbanos en que usa un sistema de recarga mediante paneles solares integrados en el techo. De acuerdo con su creador, Edgar Guzmán Carreto, fundador de TT Automotriz, esos paneles generan hasta 50 kilómetros de autonomía tras ocho horas de exposición al sol. El coche también puede enchufarse a cualquier toma doméstica convencional.

La empresa habla de una autonomía total de hasta 250 kilómetros por carga, una velocidad máxima de 50 km/h (poquito, pero pensado sobre todo para ciudad y trayectos cortos) capacidad para cinco pasajeros y una carrocería con estructura de acero de alta resistencia. El propio Heraldo de México cuenta que este primer modelo incorpora medidas de seguridad muy muy básicas. Y es que por no tener, no tiene ni airbags.

Entre líneas. En la presentación, Guzmán Carreto contaba que TT Automotriz nace “no solamente como una empresa, sino como una declaración de principios”, con la idea de poner la tecnología al servicio de las personas. El planteamiento es tener listo un coche barato, fabricado localmente y orientado a familias, repartidores y transporte de barrio. El ensamblaje se realiza en el Parque Industrial de Xiloxoxtla, lo que, según sus responsables, debería generar empleo y reforzar la cadena de proveedores de la zona.

Ojo a los matices. El TT01 que se mostró en Huamantla es todavía un prototipo, y hay detalles que merecen nuestra atención. Por un lado, el vehículo podrá recargarse también con gasolina ante posibles imprevistos. Por otro, la propia empresa reconoce que aún busca inversores para poder fabricar a gran escala. Guzmán Carreto, calcula que en unos seis meses estarían en condiciones de producir en serie, con una meta inicial de 20 unidades semanales y primeras ventas a través de su web.

Conviene recordar el historial de retrasos del proyecto, ya que se anunció por primera vez en septiembre de 2025 con la promesa de salir a la venta en diciembre del mismo año, y al final se ha acabado posponiendo hasta que se ha presentado oficialmente hace unos días.

Y ahora qué. La empresa trabaja además en otras variantes con mayor velocidad y precio, con versiones de uso personal, familiar y de reparto, según recoge pv magazine. Ahora falta saber si TT Automotriz cumple los plazos, ya que de ser así se adelantaría a la propuesta del Olinia. Falta conocer si este tipo de vehículo tan especial y con sistemas muy básicos de seguridad, despertará el interés de la región.

Imagen de portada | Automotive Mexico News

En Xataka | México tiene un potencial brutal para la energía solar: de momento ha empezado a explotarla con la agrovoltaica

La transición energética nos ha acostumbrado a fijarnos en lo más visible: placas solares en tejados, aerogeneradores en montañas, parques renovables repartidos por el territorio. Pero una parte decisiva del futuro eléctrico no está solo en producir más, sino en gestionar mejor lo que ya producimos. No basta con generar más energía limpia si después no somos capaces de guardarla cuando sobra y devolverla cuando hace falta. Esa es la lógica que hay detrás del proyecto que se está levantando en Laufenburg, Suiza: una batería subterránea pensada para almacenar electricidad a gran escala y ayudar a estabilizar la red.

El proyecto. FlexBase, el grupo suizo detrás del proyecto, está levantando esa instalación en Laufenburg, en el cantón de Argovia, junto a la frontera alemana y en un emplazamiento que prevé conectar a la red nacional de alta tensión. El grupo está excavando un foso de 27 metros de profundidad, más largo que dos campos de fútbol, para alojar bajo tierra el sistema de almacenamiento. La batería formará parte del futuro Laufenburg Technology Centre, un complejo de 20.000 metros cuadrados que con infraestructura de cómputo, oficinas y laboratorios.

Una batería a escala de red. El proyecto de Laufenburg se ha definido con una capacidad prevista de 1,5 GWh de almacenamiento tras la elección de Invinity Energy Systems como socio tecnológico. La comparación ayuda a aterrizar la cifra: esto equivaldría a almacenar electricidad suficiente para abastecer durante un día a unos 200.000 hogares medios del Reino Unido. En fases posteriores, la instalación podría crecer hasta los 2,1 GWh, si FlexBase avanza con esa ampliación.

Cómo funciona esta tecnología. La forma más sencilla de entender una batería de flujo redox es olvidarnos por un momento de la batería de un móvil. En una de ion-litio, la energía se almacena dentro de una estructura bastante compacta. En una batería de flujo redox, en cambio, la energía está en electrolitos líquidos guardados en grandes tanques. Cuando el sistema tiene que entregar electricidad, esos líquidos se bombean hacia unas pilas de celdas, donde se produce la reacción que convierte esa energía química en electricidad útil para la red. Los tanques son, por decirlo de forma gráfica, el lugar donde se guarda la energía. Las celdas son la parte que permite sacarla y usarla. El sistema suizo se recargará con excedentes renovables, principalmente solar y eólica.

¿Pero nadie habla de IA? Quizá echabas en falta una palabra que últimamente aparece en casi cualquier conversación tecnológica: inteligencia artificial. Y sí, también está aquí. No porque la batería vaya a “funcionar con IA” sino porque el complejo de Laufenburg incluirá un centro de datos orientado a inteligencia artificial que funcionará dentro del Laufenburg Technology Centre. El sistema de almacenamiento está pensado para suavizar la demanda eléctrica variable asociada a esa computación y, al mismo tiempo, ofrecer servicios de estabilización a la red.

Socio entra en escena. FlexBase no desarrollará sola la parte tecnológica de la batería. Como decimos, la compañía suiza ha seleccionado a Invinity Energy Systems como socio estratégico para diseñar y entregar el sistema de flujo de vanadio de Laufenburg. Según FlexBase, la empresa británico-canadiense ganó el proceso de selección por el conjunto de su propuesta técnica. El argumento principal pasa por una combinación de costes durante la vida útil, seguridad, carácter no inflamable, estabilidad de ciclos y modularidad. Ahora el proyecto entra en fase de ingeniería, donde los equipos deberán ajustar el software de control y la conexión eléctrica con la red existente.

El paso siguiente. Swissgrid quiere conectar la red nacional de alta tensión al emplazamiento de Laufenburg, en lo que sería la primera conexión de este tipo en Suiza. Para el operador, las grandes baterías pueden convertirse en una pieza relevante del futuro de la red porque permiten desplazar electricidad en el tiempo: absorberla cuando abunda y entregarla cuando hace falta.

No es una batería para todo. La propia lógica de una batería de flujo redox ayuda a entender sus límites: si necesita grandes tanques para almacenar energía, difícilmente será la mejor opción cuando el espacio y el peso mandan. Su menor densidad energética la hace menos adecuada para aplicaciones como los vehículos eléctricos. También es preciso señalar que las baterías de flujo de vanadio siguen en una etapa comercial más temprana y suelen ser más caras que las de ion-litio. Su promesa no está en sustituir a todas las baterías, sino en ocupar un hueco muy concreto: almacenamiento estacionario, duradero y de larga duración.

El calendario, por ahora, mira a 2029. FlexBase prevé poner en marcha la instalación ese año y espera generar alrededor de 300 empleos vinculados al futuro Laufenburg Technology Centre. La compañía plantea el proyecto como una iniciativa financiada de forma privada, con una inversión estimada entre 1.000 y 5.000 millones de francos suizos (entre 1.090 y 5.450 millones de euros). Si los plazos se cumplen, Laufenburg no solo alojará una enorme batería subterránea: también se convertirá en una de las apuestas más ambiciosas de Europa para guardar electricidad allí donde la red empieza a necesitarla.

Imágenes | FlexBase

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EFE.- El cantante estadounidense Peabo Bryson, ganador de dos premios Grammy y reconocido por poner voz a algunos de los temas más populares de las películas de Disney “Aladdín” y “La Bella y la Bestia”, falleció a los 75 años, informaron este miércoles medios especializados.

La familia del artista confirmó el fallecimiento en un comunicado difundido por medios como People y Variety, en el que indicó que el cantante murió días después de haber sufrido un derrame cerebral.

El texto señaló que el intérprete “partió en paz” ayer, “rodeado del amor de sus familiares y las personas más cercanas a él”.

“Aunque estamos devastados, nos reconforta saber cuan querido fue Peabo y cuántas vidas tocó con su voz y su espíritu generoso. Su legado y su música vivirán por generaciones“, añadieron.

Nacido en Greenville, Carolina del Sur, Bryson desarrolló una carrera de más de cinco décadas marcada por éxitos como “If Ever You’re in My Arms Again”, “Can You Stop the Rain” y “Tonight, I Celebrate My Love”, además de populares duetos con artistas como Roberta Flack, Natalie Cole y Regina Belle.

Su mayor reconocimiento internacional llegó en la década de 1990 gracias a sus colaboraciones para Disney.

En 1992 ganó un Grammy por “Beauty and the Beast”, junto a la cantante canadiense Céline Dion, y al año siguiente obtuvo otro por “A Whole New World”, junto a Regina Belle, para la banda sonora de “Aladdin”. 

Tras conocerse la noticia, Dion expresó su pésame en redes sociales y recordó el vínculo que forjaron durante la grabación de “Beauty and the Beast”.

“Estoy desconsolada tras escuchar que hemos perdido a Peabo Bryson. Su increíble voz y su espíritu amable encarnaban la belleza de la canción y de la interpretación”, escribió Dion en un mensaje difundido en X.

La artista recordó a su vez que Byrson la impulsó en su carrera cuando apenas estaba aprendiendo a cantar en inglés.

“Siempre lo recordaré como un símbolo de la alegría que la música trajo a mi vida”, agregó en la publicación, acompañada de una foto de ambos en una alfombra roja.