Juan Roig, fundador de Mercadona, tiene claro que en 2050 no habrá cocinas. Es una afirmación que además de osada es, por supuesto, interesada. Sobre todo teniendo en cuenta que la empresa valenciana ha logrado dominar con mano de hierro el nicho de la distribución de platos preparados, donde su cuota de mercado es del 51,2%. El camino es claro para el futuro de Mercadona: apostar por el adiós a eso de cocinar en casa.

Tienda 9. Mercadona ha puesto en marcha su nuevo proyecto logístico con el nombre de “Tienda 9”, que es sucesor de “Tienda 8” anterior. Como el propio Roig afirmaba, “No hemos sido muy originales [con el nombre]”. Con una inversión de 3.700 millones de euros, la cadena transformará sus 1.600 centros en España y Portugal y lo hará con un nuevo criterio. Tras optimizar el espacio y la eficiencia energética con el modelo anterior, el objetivo ahora es rediseñar por completo la experiencia de usuario y el flujo interno de trabajo. 

Ordenar por temperatura. La gran revolución no es estética, sino estructural. Mercadona abandona la organización por “negocios” (frutería, carnicería, etc.) para pasar a una gestión por procesos. En la práctica, esto significa que el supermercado se ordenará según la temperatura de conservación de los productos. Así, los congelados vegetales ya no estarán junto a las frutas frescas, sino con el resto de productos bajo cero para optimizar la cadena de frío y la velocidad de compra. 

Adiós, señor frutero. La “Tienda 9” supone también el fin de los mostradores tradicionales. Aquí Mercadona apuesta por el autoservicio total: las carnes y los pescados se presentarán exclusivamente en bandejas. La manipulación, el corte y el envasado se trasladan a obradores centrales o internos, lo que permitirá liberar el espacio de cara al público para convertirlo en zonas lineales de libre servicio más ágiles. Si quieres hablar con el frutero o el carnicero, olvídate. Aquí todo está pensado para interación humana mínima y cómo no, para optimizar (aún más) los márgenes. Más eficiente, sin duda, pero también peligrosamente solitaria.

Seis zonas estratégicas. En ese nuevo diseño de cada tienda habrá seis zonas diferenciadas. El núcleo lo formarán los refrigerados, congelados y bandejas, que estarán al lado unos de otros para facilitar la logística. A eso se le sumarán áreas de productos a temperatura ambiente, una sección de frutas y verdudas que ganará metros cuadrados y por supuesto, la gran estrella: la zona de comida preparada, que ya no parecerá eso, sino otra cosa.

Dark kitchen, pero en bonito. El éxito de los platos preparados es tan arrollador en Mercadona que fortalecer ese apartado es componente clave de ese nuevo proyecto logístico de la “Tienda 9”.  El supermercado parece cada vez menos un supermercado y cada vez más un restaurante en el que no hay mesas, sino solo comida para llevar. El polémico concepto de cocinas fantasma (dark kitchen) que vivió un éxito arrollador y una caída igual de fulminante se recupera ahora pero de una forma “oficial” y con el respaldo de la cadena que lo está reconvirtiendo en algo cotidiano. Ya se sabe: ahora compramos tiempo, no comida.

Listo para comer. Esta estrategia responde a una tendencia clara: a la gente le entusiasman los platos listos para comer. Esta sección ya factura más de 1.000 millones de euros y crece a un ritmo del 20% anual. Mercadona quiere potenciar dicha sección, así que no solo ampliará el surtido de productos, sino que instalará más mesas y sillas en los establecimientos. El “súper” se acercará peligrosamente al restaurante tradicional, compitiendo así con un sector que va ya de por sí era competitivo. 

La revolución hecha supermercado. La evolución de las comidas preparadas en Mercadona es digna de estudiarse en MBAs. La cadena concibió sus áreas de mesas y sillas como un servicio dirigido a clientes de paso o trabajadores de oficinas cercanas. Sin embargo, la agresiva política de precios —bares y restaurantes no pueden competir—  ha transformado estos rincones en improvisados comedores sociales y puntos de encuentro vecinal. En según qué localizaciones, hay cierta fricción: lo que para unos es una solución de ahorro vital, para el cliente que busca compras rápidas y asépticas actúa como un elemento disuasorio: el supermercado ya no es tan eficiente para él. 

Más eficiencia que nunca. Esa transformación también traerá mejoras en eficiencia energética. Según las estimaciones de Mercadona, esta estrategia permitirá un ahorro adicional del 10% de energía y un 40% de agua respecto al modelo anterior, que de hecho ya era un ejemplo de eficiencia. Cada tienda contará con una actualización técnica de su sala de máquinas, aunqeu de momento no parece que vayan a ofrecer cajas de autocobro: el modelo de Roig sigue priorizando el paso por caja atendida, manteniendo —ahí sí— el factor humano en el último punto de contacto de una tienda cada vez más automatizada.

Imagen | Flikr (Junta Informa), Wikimedia Commons (Carlos)

En Xataka | Mercadona y el resto de supermercados se han dado cuenta de algo preocupante: gastan una millonada en imprimir papel

El coche eléctrico sigue siendo la gran deuda de Seat SA. La compañía que da cobijo a Seat y Cupra podría estar descorchando el champán con unos números de récord pero una decisión ha destruido su margen de beneficios pese a facturar más que nunca y vender más coches que nunca. 

Los números. Seat SA ha presentado resultados. La compañía que da cobijo a Seat y Cupra ha hecho públicos sus números de 2025 con cifras de récord que invitan al optimismo: 

• 15.300 millones de euros de facturación (un 5,1% más que el año anterior)
• 586.300 coches entregados (un 5,1% más que el año anterior)
• Más híbridos enchufables vendidos que nunca, con un crecimiento del 62,9%
• Más eléctricos vendidos que nunca, con un crecimiento del 65,9%

Pero las cifras se ensombrecen cuando hablamos de beneficios. Y es que la compañía apenas retuvo 40,9 millones de euros netos de beneficio, un 92% menos que el año anterior. 

Y el dato de sus ganancias operativas es todavía más dramático. Seat señala un millón de euros con una caída del 99,8% pero esa cifra está sujeto a IFRS (las normas internacionales financieras). Seat reporta en su nota de resultados de -93,1 millones de euros como resultado de explotación con las normas financieras españolas, junto a un flujo de caja de -431 millones de euros después de invertir 1.300 millones de euros a CAPEX e I+D que suman un total de 6.200 millones de euros invertidos en esta partida desde 2020. 

Una estrategia que funciona. En 2022, con Wayne Griffiths al frente de la compañía, Seat SA daba un giro a su estrategia. El entonces CEO dijo aquello de “Cupra no es el final de Seat. Cupra le da un futuro a Seat y el futuro es eléctrico. El futuro es Cupra”. Tres años después, Cupra ha vendido 328.800 unidades, el 56,1% de los coches de Seat SA, con un crecimiento del 32,5% respecto a 2024. 

Entonces, Seat SA venía de perder más de 450 millones de euros en dos años. La compañía ha conseguido refrescar su imagen y trasladar al cliente hacia modelos más caros que dejan un mayor margen de beneficios. Nunca es una buena noticia vender menos coches (Seat vendió 257.400 unidades en 2025, un 17% menos que el año anterior) pero la compañía ha conseguido compensar esta bajada vendiendo coches más caros. Y no solo eso, aumentando las ventas.

El coche eléctrico. Además, la compañía ha conseguido un incremento sustancial de ventas en sus modelos más electrificados. Sin embargo, si Seat ha perdido relevancia en el mercado es porque su oferta, ahora mismo, es anticompetitiva allí donde se reclama electrificación. De hecho, la etiqueta ECO (y en versiones de hibridación suave) tendrá que seguir esperando en modelos como el Ibiza o el Arona.

Markus Haupt, nuevo CEO de Seat desde que se marchara Griffiths, ya dejó claro algunos meses que era imposible lanzar un coche eléctrico con el logo de Seat ahora mismo. El problema, señalaba, es que era demasiado caro y eso impedía un posicionamiento alineado con el papel que ahora mismo está jugando Seat dentro del Grupo Volkswagen. 

Desde Alemania entendieron que ese papel de eléctrico asequible debía cubrirlo Skoda y Seat quedar relegada a una marca de acceso al mercado del motor, con coches ya veteranos en el mercado y motores muy poco electrificados. Coches en los que no se ha invertido dinero pero que siguen reportando beneficios pese a que sus ventas han ido decayendo. Viendo el volumen de ventas de eléctricos en Europa, parece que tiene sentido no seguir cargando de modelos que se puedan canibalizarse dentro del Grupo Volkswagen. 

Y el Tavascan. La apuesta en el terreno del coche eléctrico de Seat SA debía llegar con el Cupra Tavascan. El coche se vendió como un punto de inflexión para la marca con el objetivo de dejar claro que estábamos ante una nueva imagen y que Cupra no se viera únicamente como la versión deportiva de Seat. Cupra tenía por objetivo hacerse a sí misma en una andadura que ya había comenzado con el Born. 

El Grupo Volkswagen decidió pronto que para que el Cupra Tavascan fuera competitivo debía llevarse a China. Pero con la producción ya comprometida, la Unión Europea impuso unos aranceles durísimos al coche, ya que cuenta con la participación de SAIC. El 10% de base se disparó en otro 37,6%. Eso se ha comido cualquier clase de beneficio generado con un coche que tenía esto como objetivo primordial. 

Esos aranceles no los han tenido que pagar los Skoda Enyaq, Audi Q4 ni Volkswagen ID.5, producidos todos en Europa. El pasado mes de febrero, la Comisión Europea confirmó que había llegado a un acuerdo para retirar los aranceles a este coche como caso excepcional. Cupra se ha comprometido a no bajar el precio y a cumplir con un cupo de exportaciones. Ambas cifras son, eso sí, confidenciales.

A pérdidas. Aunque Cupra se ha comprometido a no bajar el precio, es muy improbable que la compañía hubiera optado por esto mismo una vez los aranceles se hubieran levantado. Y es que el Cupra Tavascan se estaba vendiendo a pérdidas a pesar de superar los 40.000 euros por unidad. Conscientes de que era imposible vender el coche a un precio que les permitiera ganar dinero con unos aranceles tan altos, Cupra prefería comerse ese coste y perder dinero con cada coche vendido. 

La estrategia puede tener sentido porque los compromisos de producción en China se mantienen y ha servido a la compañía para poner el coche en la calle, que se vea e invertir en imagen de marca. Ya en 2024 la marca contaba con perder 500 millones de euros con la venta de los Tavascan. 

Una mirada optimista. La buena noticia para Seat es que, al fin, han conseguido que su Tavascan empiece a generar beneficios para la compañía en lugar de comérselos. Pero también que Cupra sigue fuerte con su apuesta electrificada. El Cupra Born se ha renovado recientemente y en 2026 llegará el Raval, fabricado en Martorell. 

El objetivo de la compañía es conseguir, para 2030, un margen de beneficios del 6%. Para ello, aseguran, se centrarán en un ahorro de costes en su estructura del 20%. La apuesta por España como hub de movilidad es clave ya que aquí se producirán los coches pequeños del Grupo Volkswagen. 

Foto | Seat SA

En Xataka | Europa tiene la esperanza puesta en el coche eléctrico de 25.000 euros y Volkswagen ya sabe quién se lo fabricará: España

Cada verano en España parece traer consigo la misma cantinela y repetimos en varias ocasiones “este es el día más caluroso que recuerdo”. Y aunque a veces la memoria nos engaña, la estadística y las matemáticas han confirmado que no es una sensación subjetiva, sino que romper el termómetro año tras año se ha convertido en la normalidad. Y es más frecuente en algunas regiones concretas de nuestro país, como ha recogido El Confidencial en una entrevista a los investigadores.

Los datos. Así lo ha determinado un equipo de investigadores de la Universidad de Zaragoza que ha analizado los datos de la Agencia Estatal de Meteorología entre 1960 y 2021. Lo que pudieron observar es que la frecuencia de batir un récord de altas temperaturas se ha multiplicado por dos debido al calentamiento global. 

La interpretación. En el artículo publicado por estos investigadores, no se limitan únicamente a hacer un recuento de días de calor en una horquilla de tiempo concreto, sino que desarrollaron una herramienta matemática de primer nivel para tener conclusiones muy fiables. Y es que, en lugar de mirar estaciones meteorológicas de forma aislada, el equipo ha creado un modelo bayesiano utilizando métodos MCMC (Cadenas de Markov de Montecarlo). 

Esto quiere decir que diseñaron un algoritmo que es capaz de entender cómo se relacionan las temperaturas en el espacio a lo largo de toda la geografía española y en el tiempo durante la horquilla de más de sesenta años que han analizado. 

Una ventaja. Este sistema les permitió filtrar el ruido estadístico que hay cuando interpretamos estos datos de manera bruta. De esta manera, han procesado los datos de más de 40 localizaciones de la España peninsular y han averiguado no solo cuántos récords se han batido, sino cuántos se habrían batido si no existiera el cambio climático. El resultado es que hoy observamos el doble de récords de los que cabría esperar en un clima estable.

Zonas de gran calor. El modelo espacio-temporal no solo ha arrojado una media nacional, sino que ha permitido mapear el calor extremo con una precisión asombrosa, apuntando a que el impacto del cambio climático es más acusado en unas zonas concretas de España. 

De esta manera, si miramos a España en general, la frecuencia de récords térmicos en la última década es casi el doble de lo normal. Pero si concretamos mucho más, las áreas como la Meseta Norte, en la zona de Madrid y parte de Castilla y León, y sobre todo durante el verano, han llegado a triplicar los datos récord en su serie histórica, lo que está muy por encima de la media nacional. 

Un modelo de premio. El gran trabajo hecho por este grupo no ha pasado desapercibido, sino que ha conseguido ganar diferentes premios, como el premio a la mejor contribución aplicada en estadística. Pero más allá del reconocimiento, los investigadores han dejado un “regalo” a la comunidad científica al dejar el modelo completamente abierto en R. Esto significa que climatólogos y analistas de datos de todo el mundo pueden descargar su código y aplicarlo para predecir y modelar la ruptura de récords térmicos en otras regiones del planeta.

Imágenes | Immo Wegmann

En Xataka | Los largos periodos de sequía van a ser cada vez más y más normales. Es hora de acostumbrarnos a ellos