Una serie de lesiones le abren la puerta de la titularidad en el Arsenal para Jack Porter, una de los chicos prodigios de la academia del equipo de Londres, quien puede hacer su presentación oficial en la Carabo Cup frente al Bolton, con apenas 16 años cumplidos. 

La serie de factores que se combinan para el debut del portero de 16 años del Arsenal

Arsenal arranca su camino en la Carabo Cup frente al Bolton con una serie de problemas entre las opciones de porteros, comenzado con el titular, el español David Raya, quien salió con algunas molestias en el partido contra Manchester City en la jornada cinco de la Premier League y Mikel Arteta, técnico del club, no lo arriesgaría en el partido de copa. 

El segundo portero del Arsenal es el brasileño Neto, sin embargo no puede jugar partidos de la Carabao Cup, ya que en esta misma competencia tuvo actividad con el Bournemouth, por lo cual no puede ser registrado con los Gunners, mientras que el tercer portero, Tommy Setford, se encuentra lesionado.

De esta manera se abre la puerta para el cuarto arquero, que es Jack Porter, quien fue convocado con el primer equipo para el juego de la Champions League contra Atalanta, aunque permaneció en el banco de suplentes. 

¿Quién es Jack Porter?

Jack Porter, literalmente, jamás ha visto campeón al Arsenal en la Premier League, pues nació el 15 de julio de 2008, cuatro años después del último campeonato de los Gunners y llegó a la academia del equipo londinense en 2020.

Desde entonces ha sido parte del desarrollo de porteros en Hale End , el lugar donde se encuentra la academia del Arsenal. El sistema de desarrollo de arqueros es implementado por Inaki Cana, quien tiene que ver con los arqueros de los equipos juveniles hasta el primer equipo. 

Hasta ahora, Porter ha jugado con el equipo Sub 18, y tiene un partido registrado con la Sub 21, con el cual hizo pretemporada para la campaña 2024-25 en Eslovaquia. Asimismo, Jack ha jugado para la Selección Sub 16 de Inglaterra. 

En su corto recorrido en el futbol profesional, Jack Porter se ha ganado varios elogios, entre ellos el de Jeorge Bird, un analista de jugadores juveniles en Inglaterra. “Hacía mucho tiempo que no veía a un portero de 16 años tan valorado por el club como Porter. Tal vez Arthur Okonkwo, pero ni siquiera él estuvo involucrado con el primer equipo tan a menudo a esa edad”, mencionó. 

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Red Bull perdió otra pieza clave en su estructura, se trata de Will Courtenay, quien se convierte en la tercera baja en el equipo de ingenieros en los últimos seis meses, y lo que más le duele es que se va a McLaren, el equipo con el que compite por los campeones de constructores y de pilotos, así que los toros siguen batallando para consolidar una nueva estructura. Ralf Schumacher había advertido que Red Bull rodarían cabezas.

Sin embargo, Will Courtenay tendrá que cumplir su contrato en Red Bull, el cual termina a mitad del año 2026, así que tardará más de dos años para comenzar a trabajar en McLaren. “Sigue siendo parte de su equipo hasta mediados de 2026”, recordó Red Bull en un comunicado. 

De cualquier manera, este es un nuevo golpe en la estructura de Red Bull, que ya perdió a otras piezas importantes en su equipo de ingenieros: Adrian Newey y Jonathan Wheatley, quienes eran algo así como la mano derecha de Christian Horner. 

“Estamos entrando en una fase clave en nuestro camino como equipo y confiamos en que será una gran incorporación a nuestro sólido equipo de liderazgo mientras nos esforzamos por seguir luchando por victorias y campeonatos”, indicó McLaren sobre su nuevo fichaje. 

Los ingenieros que se han ido de Red Bull en 2024

La salida que más le ha dolido a Red Bull, por mucho, ha sido la de Adrian Newey, quien se marcha a Aston Martin para convertirse en socio y gerente en Aston Martin, donde por fin trabajará con Fernando Alonso, además volverá a trabajar con quien fuera su mano derecha en Red Bull, Dan Fallows, actual director técnico de Aston Martin.

Después de Newey, la siguiente baja fue la de Jonathan Wheatley, director deportivo y quien se marchará a Audi para convertirse en director del equipo para trabajar casi codo a codo con Mattia Binotto. 

El plan con Will Courtenay, jefe de estrategia de Red Bull, era ascenderlo a director deportivo, o se que era la principal opción para sustituir a Jonathan Wheatley, pero prefirió tomar la oferta de McLaren. “A Will se le ha ofrecido el puesto de director deportivo. Después de un largo y exitoso servicio en el equipo desde los tiempos de Jaguar, nos entristece verlo partir, pero le deseamos todo lo mejor en este paso adelante”.

En McLaren Will Courtenay, se reencontrará con Rob Marshall, quien era jefe de ingeniería y en el equipo de Wooking se desempeña como jefe de diseño. 

¿Qué ha hecho Red Bull para evitar más fuga de talento?

Tras confirmarse la salida de Adrian Newey, Red Bull le dio un puesto más alto a Pierre Waché, responsable técnico y a quien ya vemos al lado de Horner en el pitwall. El ingeniero francés será el principal responsable de la construcción y desarrollo del auto del 2025, y de esta manera se evitó su salida a Ferrari o Mercedes. 

La otra pieza clava entre las mentes maestras de Red Bull es el ingeniero en jefe, Paul Monaghan, a quien le dieron un nuevo contrato antes de la temporada 2024. 

Con este mismo método (nuevos contratos) Red Bull se aseguró la permanencia de Enrico Balbo, jefe de aerodinámica, así como al jefe de rendimiento Ben Waterhouse, y se podría hacer algo similar con Hannah Schmitz.

Además, Ferrari y McLaren seguían los pasos de Gianpiero Lambiase, el ingeniero de carrera de Max Verstappen, por lo cual Red Bull le dio el puesto de director de carrera y se espera que 

Los que se quedan en Red Bull

• Pierre Waché responsable técnico suple a Adrian Newey 

• Paul Monaghan, jefe de ingeniería, recibió un nuevo contrato

• Enrico Balbo, jefe de aerodinámica, recibió un nuevo contrato

• Ben Waterhouse, jefe de ingeniería de rendimiento, recibió nuevo contrato

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A los pilotos de la Fórmula 1 no les gusto nadita la sanción que la FIA le impuso a Max Verstappen de hacer trabajo comunitario por decir ‘jodido’ durante una conferencia de prensa. Es más, entre todos están analizando seriamente en tener una reunión privada con la misma FIA para llegar a un acuerdo.

Hasta el propio Lewis Hamilton, le aconsejó al neerlandés no cumplir con la sanción, a pesar de la gran rivalidad que existe entre ambos. Y es que, según Mohammed Ben Sulayem, los pilotos no son raperos y por lo tanto, su lenguaje debe estar libre de malas palabras.

Aunque la sanción es bastante inconsistente o al menos no se juzga de la misma manera las radios durante la carrera, de ser así, Yuki Tsunoda estaría en constante servicio comunitario por todas la palabrotas que dice.

Y ojo, no estamos diciendo que también deben sancionarlo, es solo que la propia FIA se contradice.

Los pilotos apoyan a Max Verstappen contra la FIA

En pista todos los pilotos son rivales, sin embargo, fuera de ella suelen unirse por el bien de la competencia y eso fue lo que sucedió una vez que dio a conocer la sanción contra Max Verstappen.

Todos, compañeros, amigos y hasta rivales le dieron su apoyo y cuestionaron las medidas de la FIA en el chat de Asociación de Pilotos de Grandes Premios, (GPDA por sus siglas en inglés) que comparten.

“Sí, por supuesto. Por supuesto, escribí en el chat de la GPDA el fallo, y todo el mundo estaba casi riéndose, en plan, ‘qué demonios es eso’ básicamente. Así que, sí, es muy, muy tonto” dijo Max Verstappen.

El presidente de la GPDA analiza una reunión con la FIA

Alex Wurz, presidente de la GPDA, no es un gran admirador de Max Verstappen, sin embargo, sabe que la postura de la FIA es de cierta manera exagerada. Por lo tanto, analiza, junto con el resto de los pilotos buscar una reunión privada con el organismo para establecer un acuerdo y evitar este tipo de situaciones que realmente no afectan al deporte.

“Tengo que decirlo, a mí no me gusta como piloto. Como presidente de la GPDA, tengo que decir oficialmente que, por supuesto, lo discutiremos internamente, primero llegaremos a un consenso total, y luego consideraremos si hablaremos con la FIA y el presidente, y de qué forma”.

Es más, Alex puso el ejemplo del propio Guenther Steiner, ex jefe de Haas y que era popular Desde el Paddock hasta en Drive to Survive por su lenguaje acompañado de varias malas palabras, más fuertes que por la que sancionaron a Verstappen.

“¿Cuántos servicios comunitarios de por vida tendría que cumplir Guenther Steiner por usar esa misma? A mí me glorificaron por usar esa palabra que empieza por F (Fu*k). Netflix lo emitió en todo el mundo, no hay problema. ¿Pero cambiar así de repente?“ dijo Alex para Motorsport.

Los pilotos tienen derecho a expresarse

Alex Wurz defiende que los pilotos tienen el derecho de expresarse libremente, claro, sin sobrepasar la línea del respeto. Por ejemplo, Max se refirió a que su auto estaba ‘jodido’ no se lo dijo a otro piloto, ni periodista, aficionado, comisario, ni miembro de la FIA, así que, la sanción fue bastante exagerada.

“Creo que los pilotos deben poder expresarse con autenticidad hasta cierto punto. Por supuesto, no debe ser personalmente ofensivo, ni tampoco discriminatorio. Todos han avanzado mucho en ese sentido. Así que, para mí personalmente, la sanción es demasiado severa”.

La FIA necesita llegar a un acuerdo con los pilotos para establecer correctamente este tipo de sanciones o de lo contrario se enfrentará a la constante negativa de ellos de cumplir con los castigos. O tendrán ruedas de prensa bastante breves, con pilotos que solo contesten monosílabos para evitar una sanción, como ya lo hizo Max.

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