Le ha puesto palabras Héctor Leiro en el podcast de ADH Fitness Talks, pero las cifras están claras y son sólidas. Es verdad que el gasto calórico está algo inflado y que el recuento anual distorsiona un poco su impacto real. No obstante, el mensaje de fondo es bueno: en el ejercicio, la constancia es mejor que la intensidad. 

Así que nos hemos preguntado, ¿estamos valorando el caminar menos de lo que deberíamos?

¿Qué dicen los entrenadores? El mensaje de Leiro fue bastante claro y sensato: “no digo trotar ni caminar rápido, sino hacer un paseo de abuelo cinco días a la semana […] eso se traduce en 78.000 calorías al año, o lo que es lo mismo, diez kilos de grasa”. “Lo importante es construir el hábito. No […] un esfuerzo sobrehumano, es hábito”. En la misma línea, insistía la instructora de fitness Susane Pata en Infobae que “caminar 30 minutos siete días a la semana genera 700–1.400 kcal a la semana”.

¿Y qué dicen las cifras? De entrada, que las cuentas están un poco infladas si tenemos en cuenta que el gasto energético no solo tiene en cuenta la intensidad y el tiempo, también el peso. A más peso, más gasto. 

Esto, traducido a unas cifras manejables quiere decir que para una persona de 70 kilos una hora de “paseo de abuelo” produce un gasto de ente 140 y 200 calorías. Está lejos de las 300-350 que maneja Leiro para llegar a las 78.000. Para alcanzar eso tendríamos que ir a un ritmo más intenso o pesar más (unos 120 kilos). 

Esto son estimaciones, claro, pero nos permite hacernos una idea de qué estamos hablando exactamente. 

Pero admitamos las 78.000 calorías, ¿qué significa eso? No demasiado, la verdad. Si lo miramos en perspectiva, hablamos de algo así como tres piezas de fruta al día. Al “anualizarlo”, el gasto parece mayor del que realmente es. No es un problema en sí mismo, claro: como ocurre con el famoso hito de los 10.000 pasos diarios, son cifras ‘redondas’ que ayudan a orientar objetivos (siempre y cuando sepamos que no son ‘exactamente’ verdad). 

Bueno, pero 78.000 calarías son 78.000 calorías. “Algún peso perderemos, ¿no?”. Y la respuesta es curiosa. El problema es que el cuerpo no es una hucha. Los Hadza, un pueblo indígena de unas 1300 personas que viven al norte de Tanzania, no queman más calorías que cualquier oficinista occidental pese a andar 12 km al día. Es un buen ejemplo porque son una las últimas sociedades de cazadores-recolectores que quedan en el mundo y nos permiten hacernos otra idea de lo que hablamos.

78.000 calorías al año de forma continuidad no se traducen en 10 kilos de grasa. Es verdad que en ciertos contextos podría darse, claro. Pero afirmarlo alegremente puede generar expectativas desmedidas. 

¿Entonces, para qué pasear diariamente? Porque el peso no es la única (ni la más importante) cosa que se gana con la práctica del andurrear. Y es que caminar a diario mejora salud cardiovascular, el control glucémico, la densidad ósea, el estado de ánimo y reduce la mortalidad. COmo decía al principio, la constancia importa más que la intensidad. 

Y ese es un mensaje excelente.

Imagen | Juliane Liebermann

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Si entramos hoy a mirar un televisor premium, nos encontramos con un mapa cada vez más difícil de leer. OLED, Mini LED, los carísimos MicroLED, RGB MiniLED, Micro RGB: muchos nombres suenan parecidos, pero no significan lo mismo ni prometen resolver los mismos problemas. Y esa diferencia importa, porque no hablamos solo de marketing, sino de cómo se ilumina la pantalla, cómo se reproduce el color y qué experiencia de visualización podemos esperar cuando llevamos el televisor al salón. En ese terreno cada vez más poblado aparece ahora LG con el MRGB evo AI.

Lo interesante es que la marca llega cuando Micro RGB ya ha empezado a moverse en el mercado. En Xataka lo hemos visto de cerca con el Samsung R95H, el primer Micro RGB de la compañía. La idea de fondo es que la gama alta LED empieza a competir también por cómo trabaja la luz detrás del panel. Dicho de otra forma, la pelea ya no va únicamente de tener más pulgadas o más brillo, sino de controlar mejor cómo se genera el color.

Ahí es donde entra el último movimiento de LG para España. La compañía ha anunciado una familia de televisores LED premium en tamaños de 75, 86 y 100 pulgadas, con el foco puesto en color, brillo y gran formato. En su comunicación, LG insiste en que esta propuesta se apoya en la experiencia acumulada durante años con sus televisores OLED, sobre todo en procesado y precisión de imagen.

Ficha técnica del LG Micro RGB evo AI MRGB96 2026

La gama alta LED ha cambiado: LG también quiere jugar con luz y color

Para entender la propuesta conviene separar bien las piezas. La tecnología Micro RGB de LG sigue trabajando sobre una base LED, pero cambia la forma en la que se ilumina el panel: en lugar de apoyarse en una retroiluminación LED más tradicional, utiliza una retroiluminación formada por LED rojos, verdes y azules controlados de manera independiente. Estos LED, prometen, son más pequeños que los Mini LED de la propia compañía y están pensados para ampliar la reproducción del color. La clave, por tanto, no está en que cada píxel emita luz por sí mismo, sino en afinar mucho más la iluminación que llega desde detrás.

Aquí aparece el puente que la marca quiere tender con su territorio más reconocible. La compañía asegura que MRGB utiliza la “precisión OLED” para controlar cada uno de los LED RGB del backlight, una forma de presentar esta tecnología como heredera de parte de su experiencia en imagen, aunque aplicada a otra familia de televisores. El protagonista técnico de esa idea es el procesador 4K α11 de tercera generación, una familia de chips asociada a los televisores más ambiciosos de LG.

La promesa de imagen se apoya, sobre todo, en el color. Según LG, este modelo es el primer televisor Micro RGB que obtiene la triple certificación de cobertura de color TriColor al 100% por Intertek, con cobertura completa de BT.2020, DCI-P3 y Adobe RGB. Hablamos de tres espacios de color que sirven para medir hasta dónde puede llegar una pantalla al reproducir tonos distintos, desde estándares audiovisuales hasta usos más exigentes de imagen. A eso se suman, siempre según la información oficial, hasta 13.104 Micro LEDs, 5.184 zonas independientes y un pico de hasta 3.000 nits.

El fabricante también habla de Anti-reflejos Pro con una reducción de hasta el 98% en condiciones controladas, una promesa pensada para quienes ven la televisión de día o en habitaciones con mucha luz. A eso se añaden Dolby Vision para contenidos HDR compatibles, Dolby Atmos para sonido envolvente y un diseño preparado para quedar pegado a la pared. Es una parte menos llamativa que la retroiluminación, pero importante para completar la experiencia audiovisual sin limitarla solo al color y al brillo.

Quien haya usado un televisor LG reciente sabe de sobra que webOS es la base de su interfaz. Aquí la diferencia está en el paquete que lo acompaña: búsqueda con Gemini y Copilot, control por voz, recomendaciones, asistente virtual y actualizaciones previstas hasta 2031. LG también incluye Shield para reforzar privacidad, seguridad de datos e integridad del sistema. El manejo vuelve a apoyarse en el Magic Pointer Remote, el mando con puntero inalámbrico que permite moverse por la interfaz con sensor de movimiento y rueda de desplazamiento.

Si compramos un televisor de este tipo, probablemente no lo hagamos solo para ver cine o series con la mayor calidad posible. También esperamos que responda bien cuando conectamos una consola, usamos un PC o entramos en un servicio de juego en la nube. Ahí LG coloca varias piezas sobre la mesa: VRR a 165 Hz, una tasa de refresco variable que permite que la pantalla adapte su ritmo a la señal del juego para ganar fluidez y evitar saltos en la imagen. A eso suma Motion Booster hasta 330 Hz, AMD FreeSync Premium y compatibilidad con GeForce NOW.

Precio y disponibilidad del LG Micro RGB evo AI

En el apartado comercial hay un matiz importante. LG no ha incluido precios en la nota de prensa enviada en España, pero sí aparecen cifras en la web española de la compañía. No está confirmado si son PVP recomendados, precios finales con descuento o importes promocionales. Estos son los precios que podemos ver ahora mismo en la página web española de LG:

Hemos contactado con LG para confirmar la naturaleza exacta de esos precios. Actualizaremos el artículo cuando la firma confirme si esos importes corresponden a PVP recomendado, precio final o promoción.

Imágenes: LG

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Hay momentos en los que un programa industrial deja de medirse solo por la cantidad de unidades que puede fabricar. En Boeing, ese papel lo ocupa ahora el 787 Dreamliner, una familia de aviones de fuselaje ancho caracterizada por su eficiencia y versatilidad en el largo radio. No hablamos de un avión pendiente de estreno: Boeing completó la primera entrega del 787 a All Nippon Airways en septiembre de 2011, y la aerolínea japonesa operó el primer vuelo de pasajeros del modelo un mes después, entre Tokio Narita y Hong Kong. Lo que está en juego ahora no es demostrar que el Dreamliner puede volar, porque eso ya lo sabemos, sino que Boeing puede fabricarlo y entregarlo con regularidad.

El objetivo que Boeing se ha marcado para este año es claro: llevar la producción del 787 de ocho a diez aviones mensuales en su planta de North Charleston, según explicó su CEO, Kelly Ortberg, el 27 de mayo en una conferencia de inversores. El problema es que ese salto depende de dos frentes que todavía no avanzan al ritmo que necesita la compañía. FlightGlobal señala, por un lado, retrasos en las entregas de motores GEnx de GE Aerospace, una de las dos familias de motores disponibles para el 787 junto al Rolls-Royce Trent 1000, y, por otro, demoras en la certificación de asientos de clase business con puertas, que están bloqueando algunas entregas.

Un avión que Boeing necesita entregar, no solo fabricar

Ese matiz es importante porque Boeing no llega a esta fase en vacío. La compañía sigue arrastrando la sombra del 737 MAX, un programa marcado primero por una crisis de seguridad global y después por el incidente del tapón de puerta del 737 MAX 9 de Alaska Airlines, que volvió a poner sobre la mesa una conversación muy dañina sobre controles de calidad, documentación, supervisión y cultura industrial. La investigación de la NTSB sobre este último episodio apuntó a fallos internos de Boeing y señaló carencias en “formación, orientación y supervisión adecuadas”. La FAA, por su parte, endureció la presión sobre el fabricante tras detectar problemas sistémicos de seguridad y control de calidad. Ese historial no afecta directamente al Dreamliner, pero sí cambia la lectura de cualquier nueva inestabilidad: Boeing necesita que el 787 sea una prueba de orden.

Para entender por qué esta subida de ritmo importa tanto, hay que mirar al historial reciente del propio Dreamliner. El inspector general del Departamento de Transporte de EEUU recuerda que Boeing pausó las entregas del 787 en 2020 por problemas de calidad en la fabricación, con retrasos que terminaron acumulando casi dos años. Además, aquellos problemas derivaron en retrabajos valorados en más de 5.800 millones de dólares para Boeing y sus proveedores.

El atasco de los asientos es más fácil de pasar por alto, aunque tiene un efecto muy concreto. Algunas suites business con puertas necesitan certificaciones más complejas, y Boeing y sus proveedores calcularon peor de lo debido los tiempos de aprobación. Según FlightGlobal, hay 787 ya construidos y con esos asientos instalados que siguen sin poder entregarse porque falta la autorización documental.

A esa presión se suma otro elemento: el 777X, el próximo gran avión de fuselaje ancho de Boeing, todavía no ha entrado en servicio comercial. La familia 777X está llamada a ocupar la parte alta del catálogo de largo radio de la compañía, pero su calendario se ha ido desplazando por retrasos de certificación. AP informó en octubre de 2025 de que Boeing había retrasado la primera entrega hasta 2027 y que ese aplazamiento implicó un cargo de 4.900 millones de dólares en el tercer trimestre.

Y la presión no es solo interna. Boeing ha mejorado sus entregas, hasta el punto de alcanzar 600 aviones en 2025, su mejor registro desde 2018. Pero Airbus sigue por delante en entregas: el fabricante europeo informó de 793 aviones comerciales ese mismo año y de una cartera total récord de 8.754 pedidos, con un máximo específico en aviones de fuselaje ancho. Para Boeing, el 787 tiene que ser una de las piezas que ayuden a reducir esa presión competitiva. Si el Dreamliner tiene demanda y pedidos, el reto ya no está en convencer al mercado, sino en transformar esa tracción en entregas constantes.

Imágenes | Tienko Dima

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