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Boeing necesita que el 787 Dreamliner funcione como un reloj. Dos problemas amenazan sus planes

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Hay momentos en los que un programa industrial deja de medirse solo por la cantidad de unidades que puede fabricar. En Boeing, ese papel lo ocupa ahora el 787 Dreamliner, una familia de aviones de fuselaje ancho caracterizada por su eficiencia y versatilidad en el largo radio. No hablamos de un avión pendiente de estreno: Boeing completó la primera entrega del 787 a All Nippon Airways en septiembre de 2011, y la aerolínea japonesa operó el primer vuelo de pasajeros del modelo un mes después, entre Tokio Narita y Hong Kong. Lo que está en juego ahora no es demostrar que el Dreamliner puede volar, porque eso ya lo sabemos, sino que Boeing puede fabricarlo y entregarlo con regularidad.

El objetivo que Boeing se ha marcado para este año es claro: llevar la producción del 787 de ocho a diez aviones mensuales en su planta de North Charleston, según explicó su CEO, Kelly Ortberg, el 27 de mayo en una conferencia de inversores. El problema es que ese salto depende de dos frentes que todavía no avanzan al ritmo que necesita la compañía. FlightGlobal señala, por un lado, retrasos en las entregas de motores GEnx de GE Aerospace, una de las dos familias de motores disponibles para el 787 junto al Rolls-Royce Trent 1000, y, por otro, demoras en la certificación de asientos de clase business con puertas, que están bloqueando algunas entregas.

Un avión que Boeing necesita entregar, no solo fabricar

Ese matiz es importante porque Boeing no llega a esta fase en vacío. La compañía sigue arrastrando la sombra del 737 MAX, un programa marcado primero por una crisis de seguridad global y después por el incidente del tapón de puerta del 737 MAX 9 de Alaska Airlines, que volvió a poner sobre la mesa una conversación muy dañina sobre controles de calidad, documentación, supervisión y cultura industrial. La investigación de la NTSB sobre este último episodio apuntó a fallos internos de Boeing y señaló carencias en “formación, orientación y supervisión adecuadas”. La FAA, por su parte, endureció la presión sobre el fabricante tras detectar problemas sistémicos de seguridad y control de calidad. Ese historial no afecta directamente al Dreamliner, pero sí cambia la lectura de cualquier nueva inestabilidad: Boeing necesita que el 787 sea una prueba de orden.

Para entender por qué esta subida de ritmo importa tanto, hay que mirar al historial reciente del propio Dreamliner. El inspector general del Departamento de Transporte de EEUU recuerda que Boeing pausó las entregas del 787 en 2020 por problemas de calidad en la fabricación, con retrasos que terminaron acumulando casi dos años. Además, aquellos problemas derivaron en retrabajos valorados en más de 5.800 millones de dólares para Boeing y sus proveedores.

Genx 1b
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El atasco de los asientos es más fácil de pasar por alto, aunque tiene un efecto muy concreto. Algunas suites business con puertas necesitan certificaciones más complejas, y Boeing y sus proveedores calcularon peor de lo debido los tiempos de aprobación. Según FlightGlobal, hay 787 ya construidos y con esos asientos instalados que siguen sin poder entregarse porque falta la autorización documental.

A esa presión se suma otro elemento: el 777X, el próximo gran avión de fuselaje ancho de Boeing, todavía no ha entrado en servicio comercial. La familia 777X está llamada a ocupar la parte alta del catálogo de largo radio de la compañía, pero su calendario se ha ido desplazando por retrasos de certificación. AP informó en octubre de 2025 de que Boeing había retrasado la primera entrega hasta 2027 y que ese aplazamiento implicó un cargo de 4.900 millones de dólares en el tercer trimestre.

Y la presión no es solo interna. Boeing ha mejorado sus entregas, hasta el punto de alcanzar 600 aviones en 2025, su mejor registro desde 2018. Pero Airbus sigue por delante en entregas: el fabricante europeo informó de 793 aviones comerciales ese mismo año y de una cartera total récord de 8.754 pedidos, con un máximo específico en aviones de fuselaje ancho. Para Boeing, el 787 tiene que ser una de las piezas que ayuden a reducir esa presión competitiva. Si el Dreamliner tiene demanda y pedidos, el reto ya no está en convencer al mercado, sino en transformar esa tracción en entregas constantes.

Imágenes | Tienko Dima

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Nuevo LG Micro RGB evo AI MRGB96 2026, características, precio y ficha técnica

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Si entramos hoy a mirar un televisor premium, nos encontramos con un mapa cada vez más difícil de leer. OLED, Mini LED, los carísimos MicroLED, RGB MiniLED, Micro RGB: muchos nombres suenan parecidos, pero no significan lo mismo ni prometen resolver los mismos problemas. Y esa diferencia importa, porque no hablamos solo de marketing, sino de cómo se ilumina la pantalla, cómo se reproduce el color y qué experiencia de visualización podemos esperar cuando llevamos el televisor al salón. En ese terreno cada vez más poblado aparece ahora LG con el MRGB evo AI.

Lo interesante es que la marca llega cuando Micro RGB ya ha empezado a moverse en el mercado. En Xataka lo hemos visto de cerca con el Samsung R95H, el primer Micro RGB de la compañía. La idea de fondo es que la gama alta LED empieza a competir también por cómo trabaja la luz detrás del panel. Dicho de otra forma, la pelea ya no va únicamente de tener más pulgadas o más brillo, sino de controlar mejor cómo se genera el color.

Ahí es donde entra el último movimiento de LG para España. La compañía ha anunciado una familia de televisores LED premium en tamaños de 75, 86 y 100 pulgadas, con el foco puesto en color, brillo y gran formato. En su comunicación, LG insiste en que esta propuesta se apoya en la experiencia acumulada durante años con sus televisores OLED, sobre todo en procesado y precisión de imagen.

Ficha técnica del LG Micro RGB evo AI MRGB96 2026

LG Micro RGB evo AI MRGB96 2026

panel

4K Micro RGB
Retroiluminación Micro RGB
120 Hz nativos
VRR 165 Hz

pulgadas disponibles

75, 86 y 100 pulgadas

resolución

3.840 x 2.160 píxeles

procesador de imagen

Alpha 11 AI 4K Gen3 con Dual AI Engine

hdr

Dolby Vision / HDR10 / HLG

sonido

2.2 canales
40 vatios
Dolby Atmos

conectividad

1 x Ethernet
2 x USB 2.0
1 x salida óptica digital
2 x entrada RF
4 x HDMI con soporte 4K 120 Hz, eARC, VRR, ALLM, QMS y QFT
eARC en HDMI 2
1 x ranura CI
Simplink HDMI CEC

conectividad inalámbrica

Wi-Fi 6E
Bluetooth 5.3
Apple AirPlay
Apple Home
Google Cast
LG ThinQ
Google Home

sistema operativo

webOS 26

CONSUMO EN STANDBY

Menos de 0,5 W

dimensiones

75 pulgadas
Sin peana: 1.673 x 963 x 44,9 mm
Con peana: 1.673 x 1.040 x 370 mm

86 pulgadas
Sin peana: 1.925 x 1.105 x 46,1 mm
Con peana: 1.925 x 1.174 x 370 mm

100 pulgadas
Información no disponible

peso

75 pulgadas
Sin peana: 40,5 kg
Con peana: 48,7 kg

86 pulgadas
Sin peana: 56,1 kg
Con peana: 64,3 kg

100 pulgadas
Información no disponible

precio

Según la página de LG España:
75 pulgadas: 2.696,10 euros
86 pulgadas: 3.564,86 euros
100 pulgadas: 11.480,03 euros

La gama alta LED ha cambiado: LG también quiere jugar con luz y color

Para entender la propuesta conviene separar bien las piezas. La tecnología Micro RGB de LG sigue trabajando sobre una base LED, pero cambia la forma en la que se ilumina el panel: en lugar de apoyarse en una retroiluminación LED más tradicional, utiliza una retroiluminación formada por LED rojos, verdes y azules controlados de manera independiente. Estos LED, prometen, son más pequeños que los Mini LED de la propia compañía y están pensados para ampliar la reproducción del color. La clave, por tanto, no está en que cada píxel emita luz por sí mismo, sino en afinar mucho más la iluminación que llega desde detrás.

Aquí aparece el puente que la marca quiere tender con su territorio más reconocible. La compañía asegura que MRGB utiliza la “precisión OLED” para controlar cada uno de los LED RGB del backlight, una forma de presentar esta tecnología como heredera de parte de su experiencia en imagen, aunque aplicada a otra familia de televisores. El protagonista técnico de esa idea es el procesador 4K α11 de tercera generación, una familia de chips asociada a los televisores más ambiciosos de LG.

Lg Micro Rgb Evo Mrgb95 2026 Feature 07 Micro Dimming Ultra M
Lg Micro Rgb Evo Mrgb95 2026 Feature 07 Micro Dimming Ultra M

La promesa de imagen se apoya, sobre todo, en el color. Según LG, este modelo es el primer televisor Micro RGB que obtiene la triple certificación de cobertura de color TriColor al 100% por Intertek, con cobertura completa de BT.2020, DCI-P3 y Adobe RGB. Hablamos de tres espacios de color que sirven para medir hasta dónde puede llegar una pantalla al reproducir tonos distintos, desde estándares audiovisuales hasta usos más exigentes de imagen. A eso se suman, siempre según la información oficial, hasta 13.104 Micro LEDs, 5.184 zonas independientes y un pico de hasta 3.000 nits.

Lg Micro Rgb Evo Ai Mrgb96 2026 4
Lg Micro Rgb Evo Ai Mrgb96 2026 4

El fabricante también habla de Anti-reflejos Pro con una reducción de hasta el 98% en condiciones controladas, una promesa pensada para quienes ven la televisión de día o en habitaciones con mucha luz. A eso se añaden Dolby Vision para contenidos HDR compatibles, Dolby Atmos para sonido envolvente y un diseño preparado para quedar pegado a la pared. Es una parte menos llamativa que la retroiluminación, pero importante para completar la experiencia audiovisual sin limitarla solo al color y al brillo.

Lg Micro Rgb Evo Ai Mrgb96 2026
Lg Micro Rgb Evo Ai Mrgb96 2026

Quien haya usado un televisor LG reciente sabe de sobra que webOS es la base de su interfaz. Aquí la diferencia está en el paquete que lo acompaña: búsqueda con Gemini y Copilot, control por voz, recomendaciones, asistente virtual y actualizaciones previstas hasta 2031. LG también incluye Shield para reforzar privacidad, seguridad de datos e integridad del sistema. El manejo vuelve a apoyarse en el Magic Pointer Remote, el mando con puntero inalámbrico que permite moverse por la interfaz con sensor de movimiento y rueda de desplazamiento.

Lg Micro Rgb Evo Ai Mrgb96 2026 5
Lg Micro Rgb Evo Ai Mrgb96 2026 5

Si compramos un televisor de este tipo, probablemente no lo hagamos solo para ver cine o series con la mayor calidad posible. También esperamos que responda bien cuando conectamos una consola, usamos un PC o entramos en un servicio de juego en la nube. Ahí LG coloca varias piezas sobre la mesa: VRR a 165 Hz, una tasa de refresco variable que permite que la pantalla adapte su ritmo a la señal del juego para ganar fluidez y evitar saltos en la imagen. A eso suma Motion Booster hasta 330 Hz, AMD FreeSync Premium y compatibilidad con GeForce NOW.

Precio y disponibilidad del LG Micro RGB evo AI

En el apartado comercial hay un matiz importante. LG no ha incluido precios en la nota de prensa enviada en España, pero sí aparecen cifras en la web española de la compañía. No está confirmado si son PVP recomendados, precios finales con descuento o importes promocionales. Estos son los precios que podemos ver ahora mismo en la página web española de LG:

Hemos contactado con LG para confirmar la naturaleza exacta de esos precios. Actualizaremos el artículo cuando la firma confirme si esos importes corresponden a PVP recomendado, precio final o promoción.

Imágenes: LG

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Dua Lipa y Callum Turner llegan a la capital de Sicilia previo a la fiesta de tres días por su boda

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

Reuters.- Los recién casados Dua Lipa y Callum Turner llegaron el jueves a Palermo, la capital de Sicilia, para preparar lo que se prevé que sean tres días de celebraciones durante el fin de semana con motivo de su boda.

La cantante pop Dua Lipa, de 30 años, y el actor Turner, de 36, fueron fotografiados bajo el sol en el Grand Hotel Villa Igiea, un alojamiento de cinco estrellas de la ciudad propiedad del empresario británico Rocco Forte y su familia.

La pareja se casó el fin de semana en una ceremonia sencilla en Londres, de acuerdo a reportes de prensa, y ahora están organizando una fiesta en Palermo para amigos y familiares.

Dua Lipa ha ganado tres premios Grammy y entre sus álbumes se encuentra “Future Nostalgia”, de 2020.

Turner es un rostro familiar para los telespectadores británicos gracias a series como el thriller distópico “The Capture” y también protagonizó la película “The Boys in the Boat”.

El diario italiano La Repubblica informó hace unas semanas que la pareja decidió adelantar el enlace, previsto inicialmente para septiembre.

El vestido de novia será confeccionado por la diseñadora Donatella Versace a través de su firma Atelier Versace, según la prensa local.

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ser el primero en Latinoamérica en tener su propio avión de combate supersónico

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En 1969, Brasil tomó una decisión que muchos consideraron desmesurada para un país en desarrollo: crear una empresa estatal llamada Embraer para fabricar aviones propios. Más de medio siglo después, aquella apuesta ha dado lugar al tercer mayor fabricante aeronáutico del mundo, solo por detrás de Boeing y Airbus, y a una de las industrias aeroespaciales más avanzadas fuera de las grandes potencias tradicionales.

Un hito más allá de la defensa. Brasil ha celebrado la salida de la línea de producción del primer caza supersónico ensamblado en su territorio, un acontecimiento que trasciende ampliamente el ámbito militar. Lo verdaderamente relevante no es únicamente la llegada de un nuevo avión a las filas de la Fuerza Aérea Brasileña, sino el hecho de que un país latinoamericano haya alcanzado un nivel industrial que durante décadas pareció reservado a un grupo muy reducido de potencias. 

En una región acostumbrada a importar sistemas de combate avanzados, Brasil ha logrado incorporarse a un club extremadamente exclusivo en el que la capacidad de fabricar aeronaves supersónicas es tan importante como la posesión de las propias aeronaves.

Embraer Saab And The Brazilian Air Force Unveiled The First Gripen E Fighter Produced In Brazil 3 1024x694
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El camino hacia el Gripen brasileño. El programa Gripen comenzó con el contrato firmado en 2014 entre Brasil y la sueca Saab para la adquisición de 36 aparatos, pero desde el principio el objetivo iba mucho más allá de comprar aviones. El acuerdo incluía transferencia tecnológica, formación de ingenieros y participación directa de Embraer en la fabricación y ensamblaje de los aparatos. 

Una década después, el resultado es visible en Gavião Peixoto, donde ha salido de fábrica el primer Gripen E construido en suelo brasileño. Aunque el diseño sigue siendo sueco, el proceso ha permitido desarrollar capacidades industriales que antes no existían en el país y que difícilmente se habrían adquirido mediante una simple compra de material extranjero.

Entrar en el club más difícil de la aeronáutica. Construir un avión comercial es una tarea compleja. Construir un avión de combate moderno es una de las actividades industriales más exigentes del planeta. De hecho, solo un pequeño grupo de países posee la capacidad de diseñar y fabricar cazas supersónicos desde cero, entre ellos Estados Unidos, Francia, Rusia, China y Suecia. 

Brasil todavía no forma parte de ese círculo de diseñadores independientes, pero sí ha conseguido algo que ningún otro país latinoamericano había logrado: producir localmente un caza de primera línea capaz de operar en los escenarios más avanzados de la guerra aérea moderna. Esa diferencia puede parecer sutil sobre el papel, pero supone un salto gigantesco para la industria tecnológica de la región.

Mucho más que un avión. El Gripen representa también una apuesta por la soberanía tecnológica. La capacidad de ensamblar, mantener y modernizar los aparatos dentro del país reduce dependencias externas y fortalece la autonomía operativa de las fuerzas armadas brasileñas. 

Al mismo tiempo, el proyecto ha impulsado la creación de conocimiento especializado, nuevas cadenas de suministro y una base industrial capaz de participar en programas aeroespaciales cada vez más sofisticados. El mismo impulso está detrás de otros proyectos estratégicos brasileños, como el avión de transporte KC-390 o los programas navales desarrollados con tecnología extranjera pero creciente participación nacional.

Potencia aeroespacial. El verdadero significado de este programa no se mide únicamente en número de aeronaves ni en capacidades militares. Se mide en la posición que Brasil empieza a ocupar dentro del mapa industrial global. Mientras gran parte de América Latina sigue dependiendo de la exportación de materias primas o de la importación de tecnología avanzada, Brasil está construyendo una industria capaz de participar en algunos de los sectores más complejos y rentables del mundo. 

La salida del primer Gripen ensamblado en territorio brasileño simboliza precisamente eso: el momento en que el país deja de ser únicamente un comprador de tecnología de defensa para convertirse en uno de sus productores. Qué duda cabe, puede que nunca despierte la misma pasión que un Mundial de fútbol, pero para la historia industrial de la región probablemente sea un logro todavía más excepcional.

Imagen | Embraer

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