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review con características, precio y especificaciones

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Más o menos lo suponíamos pero los propios responsables de Omoda nos lo han confirmado en una charla informal: el Omoda 9 va como un tiro. 

Es algo que podíamos imaginar cuando lo probamos por primera vez. Y es algo que confirmamos con este análisis al uso. El Omoda 9 es un buen coche. ¿Es el mejor? Ni mucho menos. No es el coche que mejor funciona dinámicamente. No es el más eficiente. No tiene el maletero más grande. Pero es un valor seguro en casi todos los apartados. 

Además, este SUV híbrido enchufable tiene otra ventaja: no paga aranceles. En Xataka ya hemos contado cómo los fabricantes chinos están aprovechando esta ventaja para entrar en el mercado con precios muy competitivos. Eso tiene consecuencias en la gama baja (con el ascenso de MG) pero también en el híbrido enchufable donde el Grupo Chery y BYD están metiendo un bocado al mercado. 

Este Omoda 9 tiene todo lo necesario para colarse entre los 10 híbridos enchufables más vendidos de nuestro país. Ya es el séptimo más vendido en España y tiene a tiro al Mercedes GLA, su predecesor en la lista, según ANFAC.

Ficha técnica del Omoda 9 SHS

Omoda 9 shs

TIPO DE CARROCERÍA.

D-SUV de cinco plazas

MEDIDAS Y PESO.

4,77 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,67 metros de alto. Distancia entre ejes y peso por confirmar.

MALETERO.

471 litros.

POTENCIA MÁXIMA.

537 CV

CONSUMO WLTP.

1,7 l/100 km

145 km de autonomía eléctrica

DISTINTIVO AMBIENTAL.

Cero emisiones.

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).

19 ayudas ADAS a la conducción, incluido control de crucero adaptativo.

Cámara de 540º.

OTROS.

Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Carga inalámbrica para el teléfono móvil de 50W. Asientos eléctricos, calefactables, ventilados y con masaje. Equipo de sonido Sony con 14 altavoces (dos de ellos en los reposacabezas delanteros).

HÍBRIDO ELÉCTRICO.

No.

HÍBRIDO enchufable.

Sí.

Un motor de combustión 1.5 turbo de 143 CV y tres motores eléctricos. Dos eléctricos en el eje delantero de 102 y 129 CV y uno trasero de 238 CV. Juntos rinden 537 CV de potencia.

eléctrico

No.

precio y lanzamiento

Ya disponible desde 50.900  euros antes de las ayudas del Plan MOVES III.

Un elefante en la habitación

Podríamos empezar la prueba del Omoda 9 SHS hablando de su autonomía eléctrica real o de su comportamiento pero es imposible pasar por alto su precio. 

Ahora mismo, el Omoda 9 SHS se vende antes de aplicar las ayudas y ofertas puntuales de la marca por 50.900 euros. El configurador de la página oficial anuncia un precio de 43.600 euros. Es una cifra que ya lleva incluida todo lo que relataremos a continuación. 

¿Qué se mueve en el mercado de los híbridos enchufables entre 30.000 y 55.000 euros con más de 400 CV? Nada. Así de simple. 

Si buscas sólo encontrarás propuestas del Grupo Chery. Con esa tecnología, y en ese amplísimo rango de precios, solo encontrarás el Ebro S900 y el Jaecoo 8 SHS (hermanos de este Omoda 9) por un coste similar. Nadie ofrece nada parecido. La primera propuesta occidental entre los híbridos enchufables de más de 400 CV la ofrece el Range Rover Velar que cuesta más de 83.000 euros. Para encontrar el primer coche que pase de los 500 CV hay que irse a un Mercedes-AMG GLE 53. Precio de salida: 122.000 euros. 

El Grupo Chery tiene con estos Omoda 9, Jaecoo 8 SHS y Ebro S900 la posibilidad de vender a una persona que busca un coche de entre 40.000 y 50.000 euros la posibilidad de recordarles que tiene un coche igual o más potente que el suyo por la mitad de dinero. Es una estrategia que ya funcionó con los móviles y que se repite en el mercado del automóvil. 

Pero estas marcas chinas, igual que ha hecho BYD con un Seal U que ya rivaliza con el Toyota C-HR por ser el híbrido enchufable más vendido de España, tienen otra baza: la percepción de calidad es alta. Y a eso se suma la sensación (y confirmación) de que las marcas premium occidentales y las que se encuentran entre el premium y el generalista (como Mazda o Volkswagen) han ahorrado en materiales y/o terminaciones. 

En un país como España, donde priorizamos el precio y no somos especialmente fieles a una compañía, es un valor seguro a la hora de sumar matriculaciones. 

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Muchos argumentos de peso

Y es que en el Omoda 9 SHS te arrasa por su equipamiento, completamente disociado de lo que podemos esperar en un fabricante occidental por ese precio. 

Estamos hablando de un coche que mide 4.775 mm de longitud, 1.920 mm de anchura y 1.671 mm de altura y que cuenta con una distancia entre ejes de 2.800 mm lo que permite un espacio amplísimo en las plazas traseras. Estos asientos, por cierto, cuenta con calefacción y respaldo reclinable y el espacio en las rodillas es tan alto que penaliza el maletero, que queda en 471 litros, sin duda una de las grandes pegas del modelo. 

Sin embargo, son plazas bien cuidadas, con acolchados en los vanos de las puertas, con tomas USB en la parte trasera y mandos físicos para controlar las funciones del asiento. Delante, la historia se repite con asientos calefactados, ventilados y con función de masaje. El del conductor, además, cuenta con altavoces integrados en el reposacabezas para que solo él escuche las conversaciones al volante o las indicaciones del navegador. Y el sistema funciona muy bien. 

Delante, el volante cuenta con mandos físicos para la selección de las pantallas del cuadro de instrumentos que es de 12,3 pulgadas y cuenta con buena resolución. Los mandos físicos se mantienen para elegir la posición del asiento y seleccionar la función de masaje, así como para controlar los aspectos básicos de la climatización y los modos de conducción. 

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Frente al conductor tenemos un Head-Up Display muy brillante que se lee con claridad y a la derecha una pantalla de 12,3 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento claro y sencillo que conjuga los widgets con los accesos directos a las funciones básicas del vehículo. De hecho, un desplegable en la parte superior nos permite silenciar los avisos por exceso de velocidad de manera rápida y sencilla. 

La compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica y el sistema sigue fluyendo correctamente cuando se activa (no sucede esto en todos los modelos chinos donde ambas interfaces corren a veces a trompicones). Hay 14 altavoces firmados por Sony que suenan realmente bien. También contamos con un soporte de carga inalámbrica de 50W refrigerada para el teléfono móvil y un amplio espacio para dejar objetos entre ambos asientos. 

El Omoda 9 llega con sistema de sonido de 14 altavoces de Sony (uno en el reposacabezas del conductor), 20 ayudas ADAS, cámaras 360º con muy buena resolución, doble pantalla 12,3 pulgada y asientos calefactados, ventilados, eléctricos y con masaje. Todo de serie

La luz ambiental se puede combinar con 256 colores y el techo panorámico cuenta con cortinilla por lo que en verano debería dejar pasar menos calor al interior. Además, cuando se cierra el coche la cortinilla se extiende de nuevo por lo que si olvidamos el coche al sol no debería pasar tanto calor al interior. Es posible también contar con el arranque sin llave o mediante tarjeta NFC. 

A todo este enorme equipamiento hay que sumar unos acabados buenos. Los ajustes de los materiales están bien rematados y allí donde nos llega la mano tenemos plásticos acolchados que aumentan la percepción de calidad. Los codos caen en una buena posición y sólo echo de menos una columna de dirección algo más larga para acercar un poco más el volante que en mi caso (mido 1,68 metros) me queda algo más lejos de lo que me gustaría. 

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Buenas sensaciones al volante con algún lunar

Toda esa percepción de calidad también se extiende al confort de marcha cuando iniciamos el movimiento. El coche está muy bien aislado del ruido exterior, siendo el ruido aerodinámico lo que más se nota. Sin embargo, es un coche muy cómodo para viajar porque incluso cuando entra en funcionamiento el motor de combustión apenas se nota un murmullo sostenido y las vibraciones son casi inexistentes. 

Ese sistema de propulsión está formado por la combinación de un motor de combustión y tres eléctricos. El motor de combustión es un 1.5T GDI que se instala junto a una caja de cambios de doble embrague y tres velocidades en las que también se incluyen los dos motores delanteros. El trasero aporta la tracción total al vehículo pero no siempre impulsa las ruedas, mejorando el consumo. 

La batería es de CATL y tiene un tamaño de 34,46 kWh con una densidad energética de 152 Wh/kg. Puede cargarse a un máximo de 6,6 kW en corriente alterna y 65 kW en corriente continua. Omoda anuncia un tiempo de recarga del 30 al 80% en 25 minutos. No es especialmente rápida pero puede ser interesante dependiendo del tipo de trayecto que hagamos a continuación. 

Esa batería aporta la electricidad a los motores eléctricos delanteros que, en la mayoría de las situaciones, son los que mueven el coche. El motor de combustión puede estar apagado (si utilizamos el modo eléctrico que se activa por defecto) o puede funcionar como un generador de electricidad y que sean los motores eléctricos los que impulsen el coche. 

Esto tiene una ventaja. Funcionando como un híbrido en serie, el coche consume muy poco combustible porque el motor trabaja en su régimen de vueltas más eficiente y el conductor tiene las sensaciones propias de un coche eléctrico, de aceleraciones rápidas e inmediatas. Pero, además, también puede trabajar en paralelo impulsando las ruedas del coche directamente. 

Estas combinaciones se nutren de un sistema que puede llegar a alcanzar 537 CV. Esa es la cifra que se ha homologado pero debemos decir que nuestras sensaciones están lejos de parecerse a las de un coche con esta cifra de potencia, incluso cuando activamos el modo Sport. Dicho esto, con el modo Normal o el Sport, las reacciones a la hora de acelerar son inmediatas y en ningún caso hemos echado de menos más potencia. 

En cuanto a sus consumos, el SUV de Omoda ha alcanzado los 125 kilómetros de autonomía completamente eléctrica moviéndonos por entorno urbano y, sobre todo, las circunvalaciones de Madrid. Con la batería completamente descargada, el coche ya se ha movido entre 7-8 litros/100 kilómetros. Con todo, descargando la batería y utilizando solo el motor de combustión nos habríamos acercado mucho a la barrera de los 1.000 kilómetros antes de recargar o llenar de nuevo el tanque de la gasolina. 

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Con la batería llena y el modo híbrido activado para viajar, el funcionamiento es similar al del BYD Seal U. Cerca de 200 kilómetros los realizaremos con un consumo muy bajo, por debajo de los 2 litros/100 km porque aprovechará al máximo la energía eléctrica pero luego se disparará a los ya mencionados 7-8 litros/100 km. Por eso puede ser interesante apostar antes por la carga eléctrica del coche que por la gasolina, especialmente si la parada va a ser larga. 

Y en movimiento, el coche tiene dos caras claramente diferenciadas. En ciudad y alrededores es un coche extremadamente cómodo porque la suspensión es muy blanda y la dirección extremadamente ligera. Eso permite movernos entre el tráfico manejando el aro del volante con extrema comodidad y superando baches y resaltos casi sin darnos cuenta. 

Pero cuando salimos a carretera la cosa cambia. En autopista, donde la velocidad es constante y las vías son anchas, el coche no tiene ningún problema. Aquí, también se muestra como un coche muy cómodo. Sin embargo, los movimientos de la carrocería son evidentes cuando salimos a carreteras secundarias y le exigimos un poco más. Los cabeceos de la carrocería y el movimiento de las masas son evidentes. 

Además, la dirección es tan ligera que en ocasiones hay que hacer pequeñas correcciones para llevar el coche donde realmente quieres. A esto se suma un pedal de freno demasiado largo que cuando activamos el modo Sport se comporta como una tabla, con un primer recorrido donde apenas frena y donde nos llega toda la fuerza un momento después. 

Si la mayoría de los recorridos los vas a realizar en vías urbanas, alrededores y autopistas, no es un factor tan decisivo pero sí lo tendría en cuenta si tu idea es salir a carreteras secundarias con asiduidad. En ese caso, trataría de tener una prueba de conducción donde se contemplara esto antes de dar el paso. 

En cuanto a las ayudas a la conducción, tampoco el Omoda 9 SHS destaca por un buen comportamiento. He notado que sus asistencias son muy agresivas, sosteniendo al coche con fuerza en la línea del carril cuando se piensa que va a salirse del mismo y endureciendo mucho el volante con el control de crucero adaptativo activado. Además, las deceleraciones en este caso son demasiado bruscas y las aceleraciones deberían llegar antes pues en ocasiones tarda en retomar la velocidad de crucero esperada. 

Estos dos lunares son, sin duda, los mayores problemas (junto a un maletero de 471 litros) que le encuentro al coche.  Eso sí, las ayudas a la conducción también cuentan con unas cámaras con visión 360º (la marca las denomina 540º) de muy buena calidad, incluyendo sensores que nos muestran la distancia que nos separa del obstáculo que tenemos junto al vehículo.

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La conclusión de Xataka

Igual que nos ha sucedido con otros coches chinos, el Omoda 9 SHS no es el coche que dinámicamente más hemos disfrutado. Tampoco el que tiene unas mejores ayudas a la conducción. 

Pero es un coche con una fórmula perfecta: dar el máximo por el mínimo dinero. Ahí, no tiene rival. Porque cualquier competidor occidental ofrece coches el doble de caros a igualdad de tecnología (hibridación enchufable) y potencia (537 CV). Y no digamos de igualar un equipamiento que parece infinito y que llega de serie a todos los Omoda 9 SHS que se vendan. 

Los fabricantes chinos tienen la oportunidad de comerse una buena parte del mercado en el mercado del híbrido enchufable. Y, sin duda, ya lo están aprovechando. 

Fotos | Xataka 

En Xataka | El Omoda 7 SHS apunta directamente al bolsillo: equipamiento de altura, una pantalla que se desliza y 92 km de autonomía

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Concierto de Alejandro Fernández en la Minerva reúne a 270 mil personas previo al último partido del Mundial en Guadalajara

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

El cantante de regional mexicano Alejandro Fernández reunió a 270 mil personas durante su presentación en la Glorieta de la Minerva, en Guadalajara, previo al partido de España contra Uruguay, el cual será el último juego del Mundial que se dispute en Jalisco. 

La “Serenata más grande del mundo” formó parte de los festejos celebrados en el marco de la celebración por la justa deportiva que tuvo lugar en el país —en CDMX, Monterrey y Jalisco—evento que atrajo a miles de turistas extranjeros. 

A través de un video publicado en la cuenta de Instagram del intérprete de “Canta Corazón” compartió la vista de las 270 mil personas obtenida por uno de los drones que sobrevolaron en el evento.

Además del escenario principal, las inmediaciones de la Minerva estuvieron proyectando mediante pantallas el concierto por lo que todos los asistentes que se dieron cita la noche del jueves pudieron presenciar del espéctaculo.

“270 mil almas se reunieron esta noche para cantar conmigo en la ‘Serenata más grande del mundo’ desde la glorieta de la Minerva. Gracias Guadalajara, Gracias Jalisco. ¡Qué viva México, campeones!” expresó Fernández. 

El cantante del regional mexicano de 55 años de edad interpretó sus éxitos como “Volver, volver”, “Estuve” y presentó duetos como “Cobijas, ajenas” con Alfredo Olivas y “Nube Viajera” con Julión Álvarez.

Por su parte, el gobernador del estado Pablo Lemus Navarro recordó que Alejandro Fernández tardó 17 años en presentarse ante sus fanáticos en “el corazón del Mundial” asimismo afirmó que su presentación rompió el récord con invitados especiales como: Camila Fernández, Julión Álvarez, Alfredo Olivas y Alex Fernández. 

“Una noche histórica que se queda grabada en el corazón de Jalisco”, añadió Navarro. 

La Glorieta de la Minerva fue el escenario para la banda de rock Maná previo al partido de México contra Corea del Sur la semana pasada. Los interprétes de “Oye mi amor” reunieron a 160 mil personas. 



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Después de que Alemania no calificara por edades la nueva película de Uwe Boll, Elon Musk decidió estrenarla él mismo en X

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La FSK alemana, el organismo de calificaciones por edad alemán (privado, autorregulado por la industria del cine, sin relación con el gobierno) lleva décadas negando calificaciones de edad a películas de violencia extrema. Esta vez una polémica decisión con la última película de uno de los directores más nefastos de todos los tiempos ha acabado derivando en que el hombre más rico del mundo la ha publicado en su red social como un acto de resistencia contra la censura estatal. Veamos quién tiene razón en todo este barullo.

¿Pero quién…? Uwe Boll es un director y productor alemán conocido principalmente por sus adaptaciones cinematográficas de videojuegos. Terribles adaptaciones: ‘BloodRayne’, ‘Alone in the Dark’, ‘En el nombre del rey’ (basado en ‘Dungeon Siege’) o ‘Postal’ son algunas de ellas. Pese algún acierto ocasional (‘House of the Dead’ tiene un punto trotón muy majo), Boll se ha ganado merecidamente la fama de ser uno de los peores directores de la historia, fama solo superada por su ingenio a la hora de organizar stunts publicitarios, como veladas de boceo contra sus críticos.

De qué va. Un exmilitar estadounidense afincado en Europa hereda el negocio inmobiliario de su padre. Tras presenciar el asesinato de una madre a manos de criminales migrantes, decide tomarse la justicia por su cuenta y comienza una campaña violenta contra delincuentes y jueces corruptos que le convierte en un fenómeno viral: celebrado por muchos, y también perseguido por las fuerzas del orden y por enemigos poderosos.

Citizen Vigilante. Su nueva película, escrita, producida y dirigida por el propio Boll, se estrenó el 19 de junio en unas pocas salas de Estados Unidos y en digital a través de Quiver Distribution. El protagonista es Armie Hammer, detalle del reparto que suma capas turbias a la película: es el papel más relevante de Hammer desde que su carrera se hundió tras denuncias de agresión sexual y abuso emocional en 2021 (con inefables tintes de canibalismo), aunque la investigación concluyó sin cargos. Hammer reconoció que ‘Citizen Vigilante’ fue la primera oferta de trabajo en cinco años, y que cuando Boll lo llamó, se echó a llorar.

Boll, muy ladino, eligió a Hammer deliberadamente. Según explicó, “lo contraté porque es un gran actor y también porque lo habían cancelado y quería trabajar. No le acusaron de nada, no hubo demanda. Era simplemente un tipo famoso que se había portado mal”. Es un detalle importante: el casting ya es una declaración política, como no podía ser de otra forma, anti-woke.

El papel de la FSK. La FSK le denegó la calificación de edad a la película en dos rondas sucesivas. Y aunque Boll lo llama censura estatal, no lo es. La FSK es una entidad al servicio de la propia industria cinematográfica, no un organismo gubernamental. El Estado solo interviene cuando una obra vulnera leyes penales vigentes, así que Boll podía haber lanzado su película sin pasar por la FSK. Eso sí, hay consecuencias comerciales: sin la calificación, el film no puede exhibirse en multicines ni venderse en DVD en grandes superficies, y plataformas como Netflix en Alemania no la incluyen en su catálogo.

Pero claro: al propio Boll le viene estupendamente esta decisión de la FSK: sin esta publicidad extra, ‘Citizen Vigilante’ habría pasado desapercibida. El escándalo es parte de la campaña de difusión de la película.

Enter Musk. Desde diciembre de 2025, X mantiene un conflicto abierto con las instituciones europeas. La Comisión Europea impuso ese mes una multa de 140 millones de dólares a X por incumplimiento de la Digital Services Act, la ley que obliga a las plataformas a combatir la desinformación y el contenido ilegal. En febrero de 2026, X presentó recurso ante el Tribunal General de la Unión Europea, argumentando errores procesales graves y sesgo en la instrucción. La publicación de ‘Citizen Vigilante’ en el TL de Musk encaja perfectamente con esa narrativa: Europa censura, X es territorio de libertad. 

Por supuesto, las reacciones de los afines a Musk (Libs of TikTok, Alex Jones, Milo Yiannopoulos) fueron inmediatos. Pero ya hemos visto la realidad del asunto: nadie ha censurado ‘Citizen Vigilante’, que simplemente ha sido rechazada en una junta de calificación privada.

A vigilar. Como suele ser habitual en casos de películas usadas como armas arrojadizas entre facciones políticas, las opiniones se dispersan: puntuación del público del 93% en Rotten Tomatoes, pero solo tres reseñas de críticos, todas negativas. Variety dijo que la película es “tan asombrosamente mala que casi parece que Boll está saboteando deliberadamente a su protagonista, cuyo regreso solo puede verse perjudicado por este proyecto”. Pero gracias al impulso de Musk, está en el puesto 31 en IMDB.

De momento, hasta mañana la película se va a poder ver en X, en la mismísima cuenta de Musk. La película, posiblemente, sea horrible. Pero no todos pueden presumir de tener a Elon Musk como socio entusiasta en la distribución.

En Xataka | Elon Musk va a convertir a 4.000 trabajadores en millonarios y él mismo en billonario gracias a una cosa: SpaceX

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Acaba de pasar por nuestro suelo de análisis uno de los robots aspiradores más ambiciosos del mercado: el Dreame X60 Pro Ultra Complete, el flagship de una marca que suena a nueva pero que tiene mucha solera y se nota. No obstante, empezó como proveedor de Xiaomi. Ya nos dejó con gran sabor de boca con su antecesor, el Dreame X50 Ultra, y ha demostrado que no le tiembla el pulso a la hora de innovar poniéndole patitas y brazos a sus robots aspiradores o conectándolo al desagüe. Esta última entrega experimenta con algo que promete: descoyuntar como nunca antes sus mopas y el cepillo lateral.

✅ Cómpralo si…

  • Tienes una casa grande, llena de esquinas y recovecos.
  • Eres techie y buscas un robot aspirador a la altura.
  • Vives con mascotas.

❌ No lo compres si…

  • La tecnología no es lo tuyo.
  • No quieres gastarte mucho dinero.
  • Tienes poco espacio en casa.

Lo esencial en 30 segundos

El Dreame X60 Ultra Complete es un elegante robot aspirador que tiene como punto fuerte la limpieza: entre su enorme capacidad de succión, doble cepillo central de goma y un cepillo lateral extensible, es de lo mejor que hemos probado para aspirar suelos. Y eso que tenemos mascotas en casa. El fregado no se queda atrás: salvo que que se te caiga un vaso de refresco, prácticamente puedes olvidarte de la fregona. Lo más sorprendente es que es como si “viera” manchas y obstáculos y actuase en consecuencia.

Entre que va sobrado para limpiar y que la navegación está bastante bien optimizada, tiene batería para rato. No obstante, algo que llama la atención es lo rápido que se carga: para un piso pequeño para el mío no importa demasiado, pero si tienes una casa grande, esa carga rápida es un auténtico plus. 

Este es un robot aspirador para amantes de la tecnología y no solo es porque vaya repleto de ella hasta la txapela (retráctil, por cierto), es porque la app tiene opciones para aburrir para personalizar la limpieza a tu gusto y hasta para inmortalizar momentos de tus mascotas cuando está limpiando (que no cunda el pánico: según Dreame, las imágenes no van a ninguna nube. Eso sí, no techies, abstenerse: entre las opciones y que la interfaz no es la más intuitiva del mundo, es fácil que a perfiles como a mi madre se le haga bola. 

DREAME X60 Pro Ultra Complete, Robot Aspirador y Fregasuelos, Brazos UltraExtend, Cámaras con IA, Sistema Antiobstáculos 10 cm, 42 000 Pa, Vaciado Auto, Autolimpieza de Mopa a 100 °C y Desenredado

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

Nuestra experiencia con el Dreame X60 Pro Ultra Complete

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Un bonito diseño que marca la diferencia. Es un robot aspirador elegante que entra por los ojos. Aunque no lo parezca porque la base ocupa lo suyo, es fácil encontrarle hueco en casa sin que haya “ruido visual”. Pero más allá de la estética, lo realmente interesante son los detalles que marcan la diferencia: la txapela retráctil (ideal para colarse debajo de armarios), los dos cepillos centrales de goma que vienen genial en un hogar con mascotas como el mía, el cepillo frontal y las dos mopas. Estos dos se extienden hasta 12 y 18 centímetros respectivamente, una burrada que ayuda muchísimo a limpiar mejor

Casi imperdible. Un láser en la txapela, una cámara en el frontal y la IA son las responsables de una navegación depurada: ni da vueltas de más, ni se pierde, ni atropella cosas por el suelo (y en mi casa hay unas cuantas), aunque a veces peca de conservador. Eso puede provocar que deje zonas sin limpiar del todo. En cuanto a obstáculos, supera bien pletinas de un par de centímetros y, dato curioso, es la primera vez que puedo dejar la ventana del patio abierta sin que el robot intente escaparse.

Que no me entere yo que queda una esquina sucia. Donde más sobresale el Dreame X60 Pro Ultra Complete es en la limpieza: tienes que tener la casa muy sucia para ponerla a esos 42.000 Pa de máxima capacidad de succión porque con menos basta para la suciedad del día a día de las perras, mi arenilla del padel o migas. Además, esos dos rodillos atrapan con eficiencia el pelo, por pequeño y fino que sea. Mención especial merece su efectividad con las alfombras: aquí sí que viene de cine esa potencia máxima. Eso sí, si la alfombra es peluda, te va a seguir tocando aspirar a mano muy de vez en cuando. 

De que en estas semanas de prueba no haya tenido que sacar la escoba ni la fregona del armario hay un responsable: esa facultad de descoyuntar el brazo del cepillo lateral y de las mopas para llegar mejor a recovecos. Porque sí, también es uno de los aspiradores que mejor friega: entre el limpiador, lo que se va autolimpiando y la acción de la fricción – rotación, elimina manchas difíciles y hasta pequeños derrames.

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Y dura, y dura, y dura… Poniéndolo solo en aspiración a máxima potencia (algo que no tendrás que hacer salvo que el suelo esté muy, muy sucio), ha completado la limpieza de un piso de 55 metros cuadrados en 50 minutos gastando un 64% de batería. Usando una potencia media, un piso más grande no debería ser problema. Si se queda sin batería, no solo vuelve a la base, se carga y sigue, sino que lo hace con algo raro en estos dispositivos: usando carga rápida. En cinco minutos se carga al 25%.

Una app completísima, para bien y para mal. La app tiene absolutamente todo lo que podrías desear para controlar tu robot aspirador y más. Permite, por ejemplo, elegir el orden de las habitaciones o ajustar cada cuánto lavar la mopa. Eso sí, la interfaz es compleja, tiene errores de traducción y puede no ser intuitiva.  De hecho, para perfiles poco techie como mi madre, vendría genial un modo simplificado que mostrará solo los ajustes esenciales.

Mantenimiento escaso y cómodo. En estas semanas de prueba lo único que he tenido que preocuparme es de vaciar el depósito de agua sucia y llenar el de agua limpia, aproximadamente una y dos veces a la semana, respectivamente. A la bolsa de sólidos todavía le quedan semanas para llenarse y las mopas se lavan y secan en la base. Todo buenas noticias, ya si tienes alergia al polvo, porque la exposición es mínima.

Ficha técnica del Dreame X60 Pro Ultra

Dreame X60 Pro Ultra

Dimensiones y peso

Base: 390 × 456 × 499 mm

Robot: 350 × 350 × 89 mm (con el sensor desplegado: 111 mm de altura)

Potencia de succión

42.000 Pa

Navegación

VersaLift DToF (láser + cámara) con reconocimiento de imágenes con IA

supera obstáculos de hasta 10 cm (dos escalones de 5 cm)

Cepillos

Cepillo lateral extensible 12 cm
Cepillo central Doble antienredos HyperStream 2.0

Fregado

Con dos mopas rotatorias (280 rpm)  extensibles 18 cm y 15N de fuerza

Elevación 10,5 mm

Base

Capacidad depósitos de agua: 4,2 L agua limpia y 3 L agua sucia

Capacidad depósito sólidos: bolsa para100 días

Limpieza mopa con agua caliente a 100C y secado con aire caliente

conectividad

Compatible con Alexa, Siri y Google Home.

Próximamente compatible con Matter.

Alexa, Siri y Google Home

Privacidad: el algoritmo de reconocimiento se ejecuta exclusivamente en el robot aspirador, y ninguna imagen se almacena en la nube.

Autonomía

5.000 mAh

Hasta 232 minutos y  1.000 m2

Carga rápida: 5,5 minutos -> +24% de batería

Qué hay en la caja

Base, robot aspirador, cable,  manuales, dos bolsas de polvo, dos filtros, producto de limpieza, tres pares de mopas

Precio

1.499 euros

Dreame X60 Pro Ultra Complete, la opinión de Xataka

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Dreame es una recién llegada, pero quién lo diría: sus robots aspiradores son de lo mejor y de lo más innovador del mercado. Esta última entrega mantiene el tipo y va un paso más allá con algo que quizás no llame tanto la atención como ponerle un brazo, pero que en la práctica es más determinante: llegar mejor a las esquinas. ¿De qué sirve tener una gran navegación si luego no puedes meter la escoba porque no cabes? Dreame lo ha resuelto convirtiendo al cepillo lateral en protagonista y depurando todavía más el fregado.

En pocas palabras: el Dreame X60 Pro Ultra Complete es un robot aspirador que lo hace todo bien y además recorta en esa diferencia de resultados entre la aspiración automatizada y la manual. Además, me he sorprendido usando opciones que no creía necesitar en la app (aunque entiendo que yo soy una heavy tech user). El único gran “pero” que le pongo es el precio. Es buenísimo pero caro, incluso teniendo en cuenta sus avances.

¿Lo recomiendo?

Rotundamente sí: es un robot aspirador que navega rápido y bien, tiene batería de sobra, es bonito, está repleto de opciones y lo mejor, aspira y friega de lujo. Lo recomiendo especialmente para hogares grandes y repletos de recovecos y cacharros. En ese escenario es donde más se luce gracias a su sistema de mopas y cepillo extensible y el rendimiento de su batería. Obviamente, siempre y cuando el precio no sea un problema.

Porque aunque el Dreame X60 Pro Ultra es uno de los robots aspiradores más completos y ambiciosos del mercado, la realidad es que su PVP es alto y que hay candidatos a la altura por menos dinero. Eso sí, es caballo ganador. Y si tiene buena oferta, mejor todavía.

En Xataka | Mejores robots aspirador en calidad precio: cuál comprar en función del uso y seis modelos recomendados

Este dispositivo ha sido cedido para prueba por parte de Dreame. Puedes consultar cómo hacemos las reviews en Xataka y nuestra política de relaciones con empresas.

Imágenes | Xataka

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