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así es el megaproyecto para unir los grandes aeropuertos de Estambul
Turquía es geográfica e históricamente el eslabón que une Asia y Europa y si hablamos de aeropuertos, el de Estambul es inmenso y estratégico para la el transporte de Occidente a Oriente. No obstante, la ciudad otomana de 15 millones de personas está partida en dos continentes, literalmente, por culpa del Bósforo. Un estrecho de apenas 700 metros que genera una demanda de movilidad colosal y crónica que ninguna ha infraestructura existente ha satisfecho por completo.
Hasta ahora. Turquía acaba de cerrar acuerdos con seis de los mayores bancos de desarrollo del mundo para financiar la obra más ambiciosa de su historia ferroviaria moderna: una línea de tren de 125 kilómetros y 8.119 millones de dólares para unir ambas orillas.
El proyecto. Se llama Northern Ring Railway (ferrocarril del Anillo Norte) y es una línea de tren de 125 kilómetros de longitud que recorrerá el norte de Estambul de punta a punta desde Halkalı, en el lado europeo, hasta Gebze en la zona industrial asiática. Lo hará cruzando el Bósforo por el Puente Yavuz Sultan Selim.
Se trata de un tren de alta capacidad de doble vía electrificada diseñada para transportar tanto a personas como mercancías pesadas: en los tramos de pasajeros alcanzará los 160 km/h y en el de carga 120 km/h, como recoge el documento técnico del Banco Mundial. Además de conectar ambas orillas de la ciudad, unirá también por primera vez mediante ferrocarril los dos grandes aeropuertos de la urbe: el aeropuerto de Estambul en Europa y el Sabiha Gökçen en Asia.
Por qué es importante. Porque Estambul es la bisagra geográfica entre Europa y Asia y este ferrocarril se convertirá en parte de uno de los grandes corredores logísticos internacionales: es más que un tren que una la ciudad, es infraestructura geopolítica.
Según el ministro de Transportes, Abdulkadir Uraloglu, la línea podría transportar 33 millones de pasajeros y 30 millones de toneladas de carga al año, lo que cambiaría enormemente el panorama de transportes del país. Finalmente y desde un punto de vista aeroportuario, conectar sus dos aeropuertos internacionales por tren resolvería un déficit de movilidad impensable en grandes ciudades como Londres.
Contexto. Estambul ya tiene un cruce ferroviario bajo el Bósforo: el túnel de Marmaray, inaugurado en 2013. En su momento fue un hito de ingeniería, pero a día de hoy no da a basto: funciona como tren de mercancías urbano y su capacidad para mover mercancías es marginal (solo de noche y con restricciones).
El resto de cruces entre el continente dentro del territorio otomano se hace por carretera (los tres grandes puentes del Bósforo), con el coste logístico, de congestión de tráfico y ambiental que supone. Aliviar esta carga y hacerla más eficiente es una asignatura pendiente de Turquía desde hace décadas.
En cifras. Ya hemos ido desgranando algunas de las cifras en las que se cerrará la operación, todavía en su fase inicial:
- Financiación asegurada: 6.750 millones de dólares del total (8.119 millones de dólares) de seis entidades financieras internacionales.
- Previsión de 33 millones de pasajeros y de 30 millones de toneladas de mercancías al año.
- Longitud total de la línea: 125 kilómetros.
- Con 44 túneles y 42 puentes.
Cómo lo van a hacer. La línea utilizará como punto de cruce del Bósforo el Puente Yavuz Sultan Selim, el tercer gran puente de la ciudad. El trazado interior se resuelve con 44 túneles (más de 59 kilómetros bajo tierra) y 42 puentes que suman otros 22 kilómetros en altura. Que aproximadamente el 65% de su trazado transcurra en estructura da una idea de la dificultad técnica y del coste que supone construir en un entorno urbano orográficamente tan complejo. Así, el norte de Estambul es un terreno repleto de colinas, barrancos y actividad sísmica que invitan a evitar en la medida de lo posible rellenos y desmontes.
En cuanto a la financiación, las seis entidades comprometidas cubren prácticamente todos los bloques geopolíticos relevantes: Occidente con el Banco Mundial y Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo, el asiático con el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras , el Banco Islámico de Desarrollo y el OPEP, de Oriente Medio. La aportación de todos ellos suma 6.750 millones y los otros 1.400 millones restantes deberá cubrirse presumiblemente con fondos propios del Estado turco.
La hoja de ruta. El proyecto todavía se encuentra en un estado inicial, preparándose para el concurso de construcción. La idea del gobierno otomano es entregar el solar antes de año, momento en el que comenzarán las obras. Además, los acuerdos bancarios son aún preliminares, de modo que todavía queda el proceso de negociación y firma.
Aunque el Ministerio de Transportes e Infraestructura de Turquía turco prevé iniciar las obras antes de que cierre 2026, los organismos financieros internacionales que respaldan el proyecto sitúan la culminación operativa de la infraestructura en el horizonte de diciembre de 2032 dada la complejidad de la acometida.
Sí, pero. Aunque el proyecto tiene una importancia capital para el país y la logística mundial, como evidencia el respaldo financiero internacional, su estadio inicial es uno de sus principales hándicaps: está sujeto a negociaciones y retrasos que pueden complicarlo todo. E incluso aunque llegue a materializarse, el coste puede dispararse.
La Evaluación de Impacto Ambiental del Banco Mundial clasifica el riesgo ambiental y social del proyecto como “Sustancial” por el gran riesgo sísmico (Estambul está sobre la falla del Norte de Anatolia) de su trazado, que atraviesa los pulmones verdes de la ciudad (de modo que afectará a cuencas hídricas críticas y hábitats) o los riesgos para la ciudadanía en términos de molestias como ruidos o vibraciones.
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Portada | Astronaut photograph ISS008-E-21752 – NASA Earth Observatory, Dominio público y Büşra Salkım
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Nos obsesionamos con dejar la carne por completo, pero la ciencia de la longevidad nos pide algo mucho más pragmático
El debate sobre si debemos consumir más o menos carne suele estar plagado en muchos casos de ideología, pero cuando nos ceñimos estrictamente a la ciencia, la realidad es que se intuye que un refuerzo de la proteína vegetal nos puede dar unos cuantos años más de vida. Y no se trata de eliminar por completo los alimentos de origen animal, sino de hacer matemáticas nutricionales para sustituir una pequeña fracción de la proteína animal por proteína vegetal.
Grandes estudios hay detrás para poder llegar a esta conclusión, siendo uno de los más contundentes el publicado en The BMJ en 2020, que aglutinó a 31 estudios prospectivos y a más de 715.000 participantes. Aquí se vio claramente que una mayor ingesta de proteína vegetal se asoció con una menor mortalidad por todas las causas y, específicamente, por enfermedad cardiovascular.
Traducido a porcentajes, cada aumento del 3% de la energía diaria procedente de proteína vegetal se relacionó con un 5% menos de riesgo de muerte por cualquier causa. Por el contrario, la proteína animal no mostró una asociación clara (ni a favor ni en contra) con la mortalidad cardiovascular o por cáncer a nivel global.
Hay más. Ese mismo año, la revista JAMA publicó los datos de la cohorte prospectiva NIH-AARP, que siguió a más de 416.000 personas. Sus hallazgos afinaron aún más el tiro, ya que apuntaron que al sustituir solo un 3% de la energía de la proteína animal por proteína vegetal, se asoció con un 10% menos de mortalidad total. El efecto protector fue especialmente marcado cuando esa proteína vegetal entraba en la dieta para reemplazar al huevo y, sobre todo, a la carne roja.
El único problema es que, aunque la afirmación tiene una base científica sólida, únicamente se ha evidenciado la relación a través de estudios observacionales. Es decir, no estamos ante una prueba de causalidad inequívoca.
La razón de que la proteína vegetal de la soja o las lentejas alargue la vida es algo que todavía está bastante discutido. La hipótesis biológica más sólida no defiende que la proteína vegetal sea un elixir mágico, sino que, al desplazar a las fuentes animales, suelen bajar varios factores de riesgo de golpe. Es lo que en nutrición se conoce como el efecto del “paquete”.
Al cambiar un filete por un plato de legumbres, no solo se cambian los aminoácidos que se introducen al cuerpo, sino que se reduce drásticamente la ingesta de grasa saturada, hierro, sodio y, si hablamos de carne procesada, compuestos proinflamatorios. A cambio, se introduce en el organismo fibra, polifenoles y otros compuestos bioactivos presentes en los cereales integrales, semillas y leguminosas que pueden reducir el riesgo carbiometabólico global.
La letra pequeña. Aquí no se puede generalizar, y estos resultados no apuntan a que toda proteína animal sea un veneno ni que cualquier producto vegetal sea automáticamente un billete a la inmortalidad.
El resultado esperado depende en buena medida del alimento concreto que estamos sustituyendo en nuestro plato, ya que no tiene el mismo impacto metabólico reemplazar una salchicha procesada que un yogur natural, ni es igual de beneficioso cambiar el pollo por las legumbres que por un sustituto vegetal ultraprocesado lleno de harinas refinadas.
La edad importa. La edad es un factor muy relevante que la ciencia ha evidenciado a través de un estudio publicado en Nature que analizó los suministros nacionales de proteínas en 101 países durante 60 años. Aquí se ha visto que, aunque la mayor disponibilidad de proteína vegetal se asocia a una mayor esperanza de vida, en los niños menores de cinco años la relación parece invertirse, sugiriendo que la proteína animal puede ser fundamental para su desarrollo.
Imágenes | Anna Pelzer Eiliv Aceron
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Alcasec logró acceder a cientos de miles de datos bancarios en España: ahora ha aceptado cárcel
Hay casos de ciberseguridad que parecen lejanos hasta que nos obligan a mirar hacia dentro. No hablamos de una gran tecnológica extranjera ni de una brecha perdida en algún rincón remoto de Internet, sino de datos bancarios de ciudadanos en España, de accesos vinculados a infraestructuras públicas y de una cadena que, según la Fiscalía, acabó con cientos de miles de registros introducidos en un portal para su venta. Lo que hemos visto con Alcasec importa no solo por el nombre propio, sino por lo que revela: la información personal se ha convertido en una mercancía muy valiosa.
El acuerdo. Esta parte del caso se ha saldado en la Audiencia Nacional con una conformidad entre los acusados y la Fiscalía. Según EFE, José Luis Huertas, alias Alcasec, ha aceptado una condena de dos años y siete meses de cárcel por los delitos de acceso ilegal a sistemas informáticos y descubrimiento y revelación de secretos. La Fiscalía pedía inicialmente tres años, pero aplicó la atenuante de confesión. Junto a él, Daniel B.E. y Juan Carlos O.G., identificados así en las informaciones judiciales, también han aceptado condena: dos años y dos meses para el primero como cooperador y un año y tres meses para el segundo por descubrimiento de secretos.
El acceso. La acusación describe una entrada construida por capas, no un simple golpe de suerte. Alcasec contrató el 19 de octubre de 2021 dos sistemas de almacenamiento masivo de datos con Cherry Servers, una mercantil con sede en Lituania, utilizando una cuenta de correo creada cuando era menor de edad para ocultar su identidad. Más adelante, Daniel B.E., al que la Fiscalía vincula con foros rusos especializados en la venta no autorizada de contraseñas, le facilitó un certificado digital robado emitido para la Dirección General de Tráfico. Con ese certificado, siempre según la acusación, logró navegar por la red SARA, conectarse con la web del Punto Neutro Judicial del CGPJ y obtener las credenciales de un funcionario de un juzgado de Bilbao.
La suplantación. El siguiente paso, siempre según el relato de la Fiscalía, fue convertir ese primer acceso en una vía para obtener más credenciales. Alcasec y Daniel B.E. crearon una página que simulaba ser la web de acceso al Punto Neutro Judicial, y el primero envió a distintos juzgados una cadena de texto que redirigía a esa página falsa. Dos funcionarios introdujeron por error sus claves, lo que permitió ampliar el alcance del ataque. La mecánica es importante porque muestra que la intrusión no dependió solo de una vulnerabilidad técnica, sino también del engaño a usuarios reales.
La escala. Con esas credenciales, según el escrito de acusación, Alcasec realizó 438.099 peticiones al servicio web de “cuentas bancarias ampliadas” de la Agencia Tributaria y poco después llevó a cabo un segundo ataque. El dato no es menor: no hablamos de una consulta aislada, sino de un volumen masivo de consultas a información sensible a través de un sistema conectado con la Administración. Para la venta de los datos, algunos de personas relevantes, disponía del portal.
La rebaja. La condena aceptada no sale de la nada, sino de un acuerdo de conformidad con la Fiscalía. Como señalamos arriba , la petición inicial era de tres años de cárcel, pero quedó en dos años y siete meses al aplicarse la atenuante de confesión por los delitos reconocidos. La fiscal también valoró la colaboración de los acusados durante la investigación, en particular al facilitar sus claves y contraseñas. Además, aceptaron el comiso de los efectos y del dinero físico y virtual intervenido en los registros practicados en Madrid, Cartagena y Dos Hermanas.
Otra investigación. Hay un matiz importante para no mezclar planos. Alcasec lleva un año en prisión provisional por otra causa distinta, relacionada con una red de ciberataques que se apoderó de datos sensibles y privados de millones de ciudadanos y que él presuntamente lideraba. En esa investigación fue detenido junto al exsecretario de Estado de Seguridad Francisco Martínez, actualmente juzgado por la operación Kitchen.
La lectura. Lo que deja este caso no es solo una condena aceptada, sino una fotografía bastante nítida de hacia dónde se ha movido parte del cibercrimen. Ya no hablamos únicamente de entrar en un sistema, sino de encadenar accesos, aprovechar credenciales reales, consultar servicios sensibles y preparar la información para su venta.
Imágenes | Captura YouTube
En Xataka | Hemos hablado con una de las empresas líder en ciberseguridad en España. Y su diagnóstico no es alentador
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cinco cosas que van mucho mejor que usando WiFi 6
Llevamos meses escuchando hablar de WiFi 7 –bajo el nombre técnico de la versión 802.11be–, pero no ha sido hasta hace apenas unas semanas cuando gigantes como Movistar han empezado a implementar sus nuevos routers compatibles con esta tecnología. Las promesas son claras: mayor capacidad de tráfico, menor latencia, mejor cobertura… Vamos a intentar poner un poco de orden y a explicar en un lenguaje llano qué ganamos exactamente al pasar a un router WiFi 7.
Velocidad. WiFi 7 es una tecnología notablemente más rápida que WiFi 6. En concreto, tiene una velocidad teórica hasta 4,8 veces más rápida en condiciones ideales. Por ejemplo, si tenemos un smartphone compatible, podemos alcanzar velocidades de hasta 5 Gbps. En otras palabras, si tienes contratada fibra de 10 Gbps, un router WiFi 7 es un aliado imprescindible.
Latencia. Un dato estrechamente ligado a la velocidad es la latencia: de nada sirve una conexión rápida si la latencia es alta. WiFi 7 es capaz de combinar las bandas de 2,4 y 5 GHz bajo el nombre de MLO (Multi-Link-Operation).
En otras palabras, WiFi 7 abre varios carriles en la autovía en lugar de uno solo: se pueden usar ambas bandas a la vez, lo que alivia la congestión de forma inmediata.
Cobertura. Contar con esta doble vía no solo permite reducir latencia, WiFi 7 también permite disfrutar de una mejor cobertura. La banda 2,4 GHz permite llegar más lejos, pero es más lenta que la de 5 GHz. Esta última es especialmente rápida, pero pierde fuerza con la distancia y los obstáculos físicos.
Con WiFi 7, el dispositivo puede alternar entre ambas sin que notes el cambio, por lo que notarás que siempre tienes disponible la mejor cobertura de red.
Estabilidad. El mismo principio se aplica a la estabilidad de red. En un router tradicional, elegimos a qué banda conectarnos. Por lo general, solemos conectarnos a la banda más rápida de 5 GHz. Es la banda idónea para jugar, descargar archivos y realizar tareas que requieran la máxima velocidad, pero no es tan estable como la 2,4 GHz.
Al trabajar con MLO, notaremos una conexión mucho más estable, algo que se notará especialmente en casas con varias plantas, habitaciones alejadas del router, edificios concurridos, y en los momentos en los que la banda de 5 GHz no proporcione la estabilidad necesaria.
Escenarios de uso. El último punto tiene que ver con el resumen general de los routers WiFi 7: son sencillamente mejores en todo. Nos permiten aprovechar las nuevas tarifas de los operadores, mejora la cobertura del hogar, incrementa el ancho de banda de forma notable, y permite disfrutar de la máxima velocidad contratada incluso en habitaciones en las que antes podíamos tener limitaciones.
WiFi 7 permite que jugar online, descargar archivos, subir archivos, o realizar cualquier tipo de tarea de alta demanda pueda realizarse en cualquier parte de la casa.
Profundiza. 2026 va a ser el año de la tecnología XGS-PON, con la fibra de 10 GBps empezando a incluirse en los grandes operadores. Un estándar en el que se lleva trabajando desde hace más de diez años, y en la que Movistar, Orange y Digi están empezando a liderar.
Orange instala aún routers WiFi 6E, Digi permite instalar el router WiFi 7 a partir de 750 MBps, pero Movistar siempre va a incluir el router WiFi 7. Una guerra que comenzará a recrudecerse cuando el resto de operadores empiece a competir por ofrecer WiFi 7, y que marcará un antes y un después en nuestra conexión de red.
En Xataka | Modo Bridge del router Smart WiFi 7 de Movistar: cómo configurarlo para usar un router neutro con él
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