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opiniones, primera toma de contacto y fotos
En junio de 2025, tuvimos la oportunidad de ponernos a los mandos del Omoda 9 SHS. Después de un Omoda 5 llamado a hacerse un hueco en la gama de entrada que, en este 2026, también se abre paso a codazos entre los híbridos no enchufables (ya está entre los 10 más vendidos en lo que llevamos de año), el Grupo Chery nos enseñó el que aspiran que sea uno de sus modelos bandera.
El Omoda 9 SHS irrumpió en el mercado con el claro objetivo de atacar a la gama premium por una fracción de su precio. Hibridación enchufable, más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, un equipamiento inacabable y más de 500 CV eran sus argumentos. De momento, es otro coche que ya cuelan entre los 10 vehículos con esta tecnología más vendidos en España.
Contamos todo esto porque Chery nos presenta ahora el Jaecoo 8 SHS. Un coche que quiere ser algo más que un hermano más del Omoda 9 SHS. Un coche que busca su identidad propia.
Y que lo consigue.
Ficha técnica del Jaecoo 8 SHS
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Jaecoo 8 SHS |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
D-SUV de cinco plazas |
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MEDIDAS Y PESO. |
4,82 metros de largo, 1,93 metros de ancho, 1,71 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,82 metros. 2.304 kg de peso. |
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MALETERO. |
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POTENCIA MÁXIMA. |
428 CV |
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CONSUMO WLTP. |
2,1 l/100 km 134 km de autonomía eléctrica |
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DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones. |
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AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
20 ayudas ADAS a la conducción, incluido control de crucero adaptativo. Cámara con proyección de 360º. |
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OTROS. |
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Carga inalámbrica para el teléfono móvil de 50W. Asientos eléctricos, calefactables, ventilados y con altavoz (asiento del conductor). Doble pantalla de 12,3 pulgadas y Head-Up Display. |
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HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No. |
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HÍBRIDO enchufable. |
Sí. Un motor de combustión 1.5 turbo y tres motores eléctricos. Dos eléctricos en el eje delantero de 102 y 129 CV y uno trasero de 238 CV. Juntos rinden 428 CV de potencia. |
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eléctrico |
No. |
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precio y lanzamiento |
Ya disponible desde 54.990 euros antes de las ayudas del Plan Auto+. Precio anunciado con ayudas y descuentos desde 44.490 euros. |
El reto es ser diferente
Cuando alguien me pregunta por el impacto de los coches chinos en nuestro país, lo tengo claro. Hay dos espacios que pueden conquistar. Uno es la gama baja, con MG a la cabeza poniendo en el mercado coches que están por debajo del precio de Dacia. Y que están elevando su percepción de calidad interior.
El segundo es el híbrido enchufable. Estos coches no pagan el arancel que sí tienen que desembolsar los coches eléctricos, lo que limita sus posibilidades de jugar a precio. Pero eso no pasa con esta tecnología. Y el resultado es evidente: precios ultracompetitivos. Pueden entrar a pelear en el precio suelo de esta tecnología con un equipamiento muy completo.
O pueden hacer como Chery con el Omoda 9 SHS y el Jaecoo 8 SHS, coches con una percepción de calidad alta, motores que anuncian potencias de escándalo y precios relativamente altos. Pero precios que no tienen comparación con los europeos. Ni por tamaño, ni por equipamiento, ni por potencia.
El reto del Jaecoo 8 SHS es tener su propia personalidad y desvincularse de su hermano de Omoda para, sencillamente, atraer dos públicos distintos en lugar de canibalizarse. De hecho, durante la presentación del producto ya nos adelantó Francesco Colonnese, Vicepresidente de Omoda & Jaecoo, que ellosno conciben la estrategia como dos compañías distintas. Sencillamente aspiran a que el potencial cliente llegue al concesionario y se quede con la vertiente del producto que más le interese. Si apuesta por el diseño, Omoda. Si apuesta por la funcionalidad, Jaecoo.
Por eso al Jaecoo 8 SHS se le ha impreso ese carácter funcionar ya con el diseño. El coche tiene una imagen claramente enfocada a agradar a quienes les gusta los vehículos más todoterreno que SUV. La enorme parrilla así lo confirma, igual que sus formas cuadradas. Por dentro, la posibilidad de poderlo pedir con siete plazas y, pese a todo, mantener 700 litros de maletero (medidos hasta el techo) habla muy bien de esa practicidad. La opción de cinco plazas aumenta la capacidad en otros 30 litros.
Como sucede con sus hermanos más pequeños, Jaecoo enfoca claramente su estrategia de marketing al cliente de zonas rurales. Buscan agradar a quienes, por algún motivo, buscan salirse del asfalto en momentos puntuales. El coche monta un diferencial trasero mecánico que se activa desde la pantalla central. Eso sí, la altura libre al suelo es de 18 centímetros por lo que tampoco es un coche para meterse en líos en el offroad.
Durante la presentación hicimos una salida por unas pistas sin mucha dificultad pero comprobamos que se mueve con soltura y seguridad cuando el terreno se complica un poco. Además, la buena calidad de las cámaras es un buen punto a favor en estos terrenos y el sistema de descenso de pendientes funciona muy buen. Es decir, el coche no pretende sustituir a un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler o Defender. Tampoco es competencia de un Suzuki Jimny. Pero sí es muy buena idea para que el tiene que salir del asfalto con cierta asiduidad por caminos fáciles, pienso en ganaderos, agricultores o quienes pescan o hacen senderismo por afición.


Si las cosas se complican, el coche llega de serie con modos de conducción específicos para Arena, Nieve o un modo Todoterreno (además de los clásicos Eco, Confort y Sport). Todos ellos actúan sobre la suspensión, que es adaptativa, y a la dirección.
El coche es, por tanto, una opción muy interesante para ese entorno rural donde es fácil tener acceso a un enchufe doméstico. Cuenta con una autonomía eléctrica de 134 kilómetros que llegan desde su batería CATL de 34,5 kWh de tipo LMFP (se añade manganeso al clásico litio y fosfato de hierro para mejorar la densidad) que permite cargas en corriente alterna de hasta 6,6 kW y 70 kW en corriente continua.
En marcha, el coche se siente cómodo y bien asentado. Utiliza el mismo esquema que hemos visto en el Omoda 9 SHS. El coche se mueve con un motor de combustión de 1,5 litros turboalimentado y tres motores eléctricos. De esos tres motores, dos están situados delante (122 y 102 CV) y otro detrás mueve las ruedas traseras (238 CV). En conjunto, puede generar hasta 428 CV de potencia.
La mayor parte de las veces, el Jaecoo 8 SHS se mueve con el impulso de los motores eléctricos. El propulsor de gasolina suele funcionar como un generador de electricidad para la batería que es la que nutre a los motores. Esto le da un tacto de eléctrico al coche ya que en ese caso funciona como un híbrido en serie. Eso sí, el motor de gasolina también puede impulsar las ruedas al mismo tiempo que los motores eléctricos si el conductor lo demanda. Por su parte, el funcionamiento del motor trasero es testimonial, está pensado para funcionar en aquellas ocasiones en las que se reclame mayor aceleración.


La buena noticia es que el coche tiene un primer impulso contundente y se mueve con soltura, con esa viveza propia del eléctrico. La mala es que uno tiene la sensación de que el coche tiene menos potencia de la que marca la ficha técnica. Con todo, ese primer impulso es más que suficiente para movernos con agilidad y seguridad y uno puede ir rápido si así lo quiere. Además, no he tenido la sensación de que cueste “despertar” al motor de combustión como sí me ha sucedido con coches de esquemas similares.
En cuanto a las ayudas a la conducción, no tuvimos la oportunidad de probar a fondo las mismas. Sí nos dio la sensación de que el sistema de mantenimiento de carril es agresivo y debería estar mejor calibrado. Una vez detecta que podemos salirnos del carril, nos pega al mismo y nos conduce con fuerza, como un coche de Scalextric que camina sobre raíles sin posibilidad de hacer otra trazada.
Es, quizás, el mayor punto negativo de un coche al que notamos una dirección con algo más de peso que en el Omoda 9 SHS, demasiado blanda y ligera en este último caso. El pedal del freno también podría estar un poco mejor resuelto. Eso sí, con ayuda de la pantalla podemos configurar la respuesta de la dirección y el freno, lo que es de agradecer.
Hemos destacado todo lo anterior porque creemos que son los mayores puntos diferenciales del Jaecoo 8 SHS frente al Omoda 9 SHS. El interior es similar pero también juega a cierta diferenciación. Aquí, los materiales son agradables, con plásticos blandos bien repartidos por la zona delantera donde destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas de buena resolución que llegan acompañadas de un Head-Up Display muy luminoso.


Sin embargo, la percepción es que el interior del Omoda 9 SHS está pensado más de cara a los viajes largos, a agradar en mayor medida al viajero. La selección de los materiales apunta a un interior más cálido. El Jaecoo 8 SHS es más funcional. Siguen siendo materiales agradables pero hay superficies lisas en puntos donde el Omoda 9 tiene acolchados como el frente del salpicadero. No considero que sea un downgrade, creo que tiene más que ver con su concepto de coche práctico, con superfices que se limpian con más facilidad.
Por lo demás, el nuevo híbrido enchufable de Jaecoo llega con un amplísimo equipamiento en el que se incluyen cámaras con proyección 360º, 20 sistemas de ayudas ADAS, asientos calefactados y ventilados y con altavoces en el caso del conductor para que las instrucciones de navegación o una llamada sólo le llegue a él y no interrumpa al resto de pasajeros. El sistema, por cierto, funciona realmente bien.
Cuenta, de nuevo, con un equipamiento muy amplio. Con señas de identidad propias, como ese diferencial trasero mecánico, y con un precio de 54.900 euros para la versión de cinco plazas (55.750 euros para la de siete) que ya trae todo incluido salvo el extra de pintura pero que con los descuentos de las campañas de la marca y las ayudas del Estado (que Omoda & Jaecoo igualan la cantidad máxima y adelantan) se queda en 44.490 euros.
¿Es mucho dinero?
La verdadera pregunta es si algún competidor occidental ofrece un coche con este tamaño, potencia, espacio, tecnología y equipamiento por el mismo dinero.
Fotos | Xataka
ues de anuncios individuales.
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Valve culpa a los fabricantes de RAM por el precio de la Steam Machine
La actualidad tecnológica y del videojuego está marcada esta semana por dos cosas muy claras: ‘GTA VI‘ por un lado, Steam Machine por el otro. Ambas tienen algo en común: polémica por el precio. En el caso del juego de Rockstar por aquello de que la edición de 80 euros se siente recortada. En el caso de la máquina de Valve porque el precio de 1.039 euros parece infladísimo.
Y no sabemos si Rockstar tenía una pistola en la cabeza para poner ese precio, pero sí que Valve no tenía opción con el de la Steam Machine. Básicamente, era una oferta que no podían rechazar.
La situación es la que es. Ya hemos hablado largo y tendido de las diferentes ediciones de una Steam Machine que cuenta con un hardware que no es puntero, ni mucho menos, y que llega con 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento por 1.039 euros. Si quieres 2 TB de SSD, toca desembolsar 1.359 euros. El mando, en ambas configuraciones, va aparte.
Y el problema es que Valve se ha encontrado lanzando una máquina en el peor momento posible, uno en el que el segmento de los componentes de consumo está destrozado porque todo va a la glotona industria de la IA. El problema es que debía sacar la máquina anunciada sí o sí (la anunció en noviembre), así que no tenían más opciones. Casi… literalmente.
Tácticas cuestionables. No es un secreto que Valve se ha visto con el agua al cuello con la Steam Machine. Hace unas semanas pidieron (medio en broma, medio en serio) ayuda para conseguir RAM, lo que confirmó un secreto a voces: si la máquina se estaba retrasando, y si iba a ser carísima, era por la RAM y el SSD. Gamer Nexus es uno de los mejores analistas de hardware de YouTube y su vídeo sobre el sistema es todo lo que tienes que ver si te interesa este producto, pero además es interesante por un motivo: Valve ha hecho lo que ha podido. O lo que le han dejado.
Como recogen en Kotaku, en un momento del análisis comenta este asunto, afirmando que desde Valve le confesaron que no habían podido conseguir ningún contrato jugoso con ningún vendedor de RAM/SSD. La frase del empleado de Valve es demoledora:
“Mira, no hay contratos. No hay nada. Esos tipos son… nos dan un precio cada mes y luego dicen ‘puedes comprar esta cantidad’ y es un sí o un no. Y si decimos que no, nunca nos vuelven a hablar”
Tiene sentido. Debido a esa enorme limitación, la Steam Machine que se está enviando a analizar tiene un único módulo de 16 GB de RAM DDR5, pero realmente la placa base tiene capacidad para un segundo módulo, por lo que es fácil imaginar futuras Steam Machine con dos pastillas de 8 GB en lugar de una de 16 porque, básicamente, sea a lo que pueden acceder.
Y lo más triste del asunto es que tiene sentido. Valve es el rey de los videojuegos en PC, tiene en Steam su gran plataforma de juegos con unos beneficios y un poder como ningún otro jugador en el sector. Sin embargo, en el mundo del hardware, Valve no es nadie. No va a hacer pedidos enormes ni constantes con la Deck o la Machine, por lo que ningún fabricante se va a asociar con ellos para “hacerles precio” y poder tener una máquina más barata en el mercado.
A fin de cuentas, y en un resumen mucho más claro, Valve no es Apple, no es Samsung, no es ninguna empresa que va a poner millones de dispositivos en la calle y que, por tanto, tiene margen para negociar mejores precios y condiciones de pago. De hecho, hasta esas gigantes están teniendo problemas.
Y lo que queda. Es un fastidio toda esta situación con la Steam Machine, tanto si te interesaba la máquina como si no. Es algo que refleja a la peas primeras de hace más de una década fueron un fiasco monumental, pero con el éxito de la Steam Deck, ahora han querido coger ellos el toro por los cuernos y ser ellos los que lancen la Steam Machine, pero les ha pillado toda esta situación.
De hecho, ya han dejado entrever que tenían pensado lanzarla entre 800 y 900 euros. En conversaciones recientes han apuntado que si miramos la subida de precio que ha sufrido Steam Deck, esa diferencia es lo que deberíamos recortar de los 1.039 euros para tener una idea del precio al que ellos la querían vender.
No es excusa, claro, al final esto es problema de Valve, pero la realidad es otra muy distinta: somos los usuarios los que estamos teniendo que afrontar tecnología más cara y los que no podemos acceder a ordenadores (básicos para muchos de nosotros) a los precios que había antes de que explotara el mercado de los chips NAND. Pero bueno, hay que seguir creando slop, que es lo importante.
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Valve culpa a los fabricantes de RAM por el precio de la Steam Machine
La actualidad tecnológica y del videojuego está marcada esta semana por dos cosas muy claras: ‘GTA VI‘ por un lado, Steam Machine por el otro. Ambas tienen algo en común: polémica por el precio. En el caso del juego de Rockstar por aquello de que la edición de 80 euros se siente recortada. En el caso de la máquina de Valve porque el precio de 1.039 euros parece infladísimo.
Y no sabemos si Rockstar tenía una pistola en la cabeza para poner ese precio, pero sí que Valve no tenía opción con el de la Steam Machine. Básicamente, era una oferta que no podían rechazar.
La situación es la que es. Ya hemos hablado largo y tendido de las diferentes ediciones de una Steam Machine que cuenta con un hardware que no es puntero, ni mucho menos, y que llega con 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento por 1.039 euros. Si quieres 2 TB de SSD, toca desembolsar 1.359 euros. El mando, en ambas configuraciones, va aparte.
Y el problema es que Valve se ha encontrado lanzando una máquina en el peor momento posible, uno en el que el segmento de los componentes de consumo está destrozado porque todo va a la glotona industria de la IA. El problema es que debía sacar la máquina anunciada sí o sí (la anunció en noviembre), así que no tenían más opciones. Casi… literalmente.
Tácticas cuestionables. No es un secreto que Valve se ha visto con el agua al cuello con la Steam Machine. Hace unas semanas pidieron (medio en broma, medio en serio) ayuda para conseguir RAM, lo que confirmó un secreto a voces: si la máquina se estaba retrasando, y si iba a ser carísima, era por la RAM y el SSD. Gamer Nexus es uno de los mejores analistas de hardware de YouTube y su vídeo sobre el sistema es todo lo que tienes que ver si te interesa este producto, pero además es interesante por un motivo: Valve ha hecho lo que ha podido. O lo que le han dejado.
Como recogen en Kotaku, en un momento del análisis comenta este asunto, afirmando que desde Valve le confesaron que no habían podido conseguir ningún contrato jugoso con ningún vendedor de RAM/SSD. La frase del empleado de Valve es demoledora:
“Mira, no hay contratos. No hay nada. Esos tipos son… nos dan un precio cada mes y luego dicen ‘puedes comprar esta cantidad’ y es un sí o un no. Y si decimos que no, nunca nos vuelven a hablar”
Tiene sentido. Debido a esa enorme limitación, la Steam Machine que se está enviando a analizar tiene un único módulo de 16 GB de RAM DDR5, pero realmente la placa base tiene capacidad para un segundo módulo, por lo que es fácil imaginar futuras Steam Machine con dos pastillas de 8 GB en lugar de una de 16 porque, básicamente, sea a lo que pueden acceder.
Y lo más triste del asunto es que tiene sentido. Valve es el rey de los videojuegos en PC, tiene en Steam su gran plataforma de juegos con unos beneficios y un poder como ningún otro jugador en el sector. Sin embargo, en el mundo del hardware, Valve no es nadie. No va a hacer pedidos enormes ni constantes con la Deck o la Machine, por lo que ningún fabricante se va a asociar con ellos para “hacerles precio” y poder tener una máquina más barata en el mercado.
A fin de cuentas, y en un resumen mucho más claro, Valve no es Apple, no es Samsung, no es ninguna empresa que va a poner millones de dispositivos en la calle y que, por tanto, tiene margen para negociar mejores precios y condiciones de pago. De hecho, hasta esas gigantes están teniendo problemas.
Y lo que queda. Es un fastidio toda esta situación con la Steam Machine, tanto si te interesaba la máquina como si no. Es algo que refleja a la peas primeras de hace más de una década fueron un fiasco monumental, pero con el éxito de la Steam Deck, ahora han querido coger ellos el toro por los cuernos y ser ellos los que lancen la Steam Machine, pero les ha pillado toda esta situación.
De hecho, ya han dejado entrever que tenían pensado lanzarla entre 800 y 900 euros. En conversaciones recientes han apuntado que si miramos la subida de precio que ha sufrido Steam Deck, esa diferencia es lo que deberíamos recortar de los 1.039 euros para tener una idea del precio al que ellos la querían vender.
No es excusa, claro, al final esto es problema de Valve, pero la realidad es otra muy distinta: somos los usuarios los que estamos teniendo que afrontar tecnología más cara y los que no podemos acceder a ordenadores (básicos para muchos de nosotros) a los precios que había antes de que explotara el mercado de los chips NAND. Pero bueno, hay que seguir creando slop, que es lo importante.
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Hay gente recomendando poner una moneda sobre el router WiFi para que funcione mejor. Es una tontería como un templo
Los problemas de cobertura WiFi son un mal habitual en muchos hogares y eso hace que surjan todo tipo de consejos y trucos para conseguir mejorarla, algunos de ellos bastante cuestionables. Uno de los trucos virales que más está circulando últimamente es el que asegura que simplemente colocando una moneda encima del router conseguimos amplificar la señal de nuestro WiFi. Ojalá fuera tan sencillo.
El truco ha tenido éxito porque combina varios factores: es muy fácil de hacer, los problemas con el WiFi son muy comunes y tiene cierta base científica. La lógica es que, como las antenas son de metal y la moneda también, si la ponemos encima del router haremos que la señal aumente. Vamos a explicarte por qué no tiene ningún sentido.
Desmontando el mito de la moneda y el router
Poner una moneda sobre el router tiene el mismo efecto en la señal que si la dejas al lado: ninguno. Para que un metal haga de antena, tiene que estar conectado al circuito que emite la señal, pero no es el caso. Entre la moneda y el circuito hay otros componentes, aire y una carcasa de plástico. Vamos, que no va a tener ningún efecto.
Poner metal cerca de un router puede incluso empeorar la señal. Si rodeamos un emisor de señal como el router con metal, vamos a conseguir el conocido efecto jaula de Faraday, es decir, que se se bloquea la señal. Evidentemente con una sola moneda no vamos a empeorar el WiFi, pero esto echa por tierra la creencia de que un objeto de metal encima del router va a amplificar la señal.

Foto de Pierre G en Unsplash
Como decíamos, la base del truco parte de que las antenas son de metal, pero hay una cuestión clave y es que no vale cualquier metal, debe ser uno que sea un buen conductor. El metal que mejor conduce la electricidad es la plata, seguida del cobre, el oro y el aluminio. Las monedas de euro están compuestas de distintos materiales dependiendo de qué moneda sea. La de 2 euros combina un exterior de cobre-níquel con un interior de níquel y latón; las de 50, 20 y 10 céntimos son de oro nórdico (una aleación de cobre, aluminio, zinc y estaño) y las de 5, 2 o 1 céntimo son de acero recubierto de cobre. Aunque el truco funcionara, ninguno de estos materiales sería el ideal para construir una antena.
Consejos que sí van a mejorar tu WiFi
La mayoría de problemas de WiFi en el hogar tienen el origen en una cosa muy concreta: el router está mal colocado. Lo habitual que la instalación llegue a través de una pared y que instalemos el router ahí mismo, pero es un error.

Cuanto más centrado esté, mejor
El router emite la señal en todas direcciones, por lo que si lo ponemos en un extremo de la casa estaremos haciendo que la señal sea muy buena en esa habitación y en el exterior (al otro lado de la pared), pero será cada vez más débil conforme nos alejamos de él. La mejor ubicación para el router es colocarlo lo más centrado posible dentro de nuestra casa.
Otra cuestión a tener en cuenta son los obstáculos. Las paredes, los armarios llenos de ropa, los electrodomésticos… todo eso va a debilitar la señal de nuestro WiFi, por lo que cuantos menos obstáculos tenga que atravesar, mejor.
Hay más consejos que te permiten optimizar la señal del WiFi en casa, como mantener actualizado tu router o elegir bien qué conectamos a cada banda, pero si nada funciona siempre puedes acudir a dispositivos adicionales como un amplificador WiFi PLC o lo que de lejos es lo más efectivo: un sistema WiFi Mesh. Yo misma he sufrido problemas con el WiFi en casa por culpa de un router mal colocado y lo único que lo solucionó fue instalar dos routers mesh adicionales. Ojalá hubiera sido tan sencillo como poner un euro encima del router.
Imagen | Alex Alcolea, Xataka
En Xataka | El nuevo router WiFi 7 de Movistar frente al anterior con WiFi 6: un salto que merece la pena en casi todo
ues de anuncios individuales.
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