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Hace años Alicante apostó por una isla artificial con un lujoso restaurante y barco-taxi. No ha salido como esperaba
La idea era buena. Y sobre el papel quedaba de fábula. Montar un restaurante sobre una isla artificial en pleno puerto de Alicante, un referente de la hostelería valenciana en el que la gente pudiese comer paella o tomarse una copa con vistas al Mediterráneo (directamente en él, mejor dicho), rodeados de veleros. Para que los clientes pudiesen llegar a la isla incluso se pensó en construir un barco-taxi.
La idea sonaba tan bien, de hecho, que el Puerto de Alicante decidió apostar con fuerza por ella, dedicándole millones de euros. Ahora en vez de una isla idílica para tomar mojitos y cafés en plena bocana lo que tiene es un enorme lío.
¿Una isla artificial? Así es. Para entenderlo hay que remontarse unos años atrás, a comienzos de 2022, cuando la Autoridad Portuaria de Alicante adjudicó a Vías y Construcciones (filial del Grupo ACS) uno de sus proyectos más ambiciosos, al menos en lo que se refiere a la interrelación entre los muelles y la ciudad.
Lo que encomendó el Puerto a la empresa fue la construcción de una amplia plataforma en la bocana de su dársena interior, una suerte de isla artificial de 669 m2 (34,8 x 20 m) que se sostendría con ayuda de tres grandes pilotes de hormigón de 14 m anclados al lecho marino. El concurso se lanzó con un presupuesto de 2,7 millones (impuestos aparte) y despertó el interés de varias empresas. La firma del Grupo AC acabó imponiéndose al resto con un proyecto de 2,1 millones.


¿Y para qué la querían? La plataforma era solo un medio, no un fin en sí mismo. Su objetivo era servir de soporte a un futuro restaurante situado en un enclave privilegiado, un local que ofrecería comida y bedidas no con vistas al mar (eso ya lo tienen muchos bares de Alicante) sino directamente sobre el mar.
Si la isla medía 669 m2, la idea era que el edificio dedicado a usos hosteleros ocupase 393 m2 en planta y se elevase dos alturas (planta baja y primera). Los restantes 260 m2 se dedicarían a acceso público, con un paseo de tres metros de ancho. Para que la gente pudiese llegar a ese enclave privilegiado se proyectó además un barco-taxi. La idea era de nuevo ambiciosa: un barco fabricado ex profeso, sostenible y gestionado directamente por el restaurante.
¿Se quedó en la teoría? No. El Puerto de Alicante dio pasos importantes para convertir el proyecto en realidad. El principal fue la adjudicación de las obras de la plataforma-isla, que acabó levantándose, como puede comprobarse hoy en día en los muelles. El problema es que lo que debía ser una obra en teoría sencilla acabó complicándose de mala manera, como reconocía hace poco el propio Puerto.
En 2023 uno de los pilares de apoyo se hundió parcialmente, lo que obligó a realizar trabajos de refuerzo en el lecho marino. A partir de ahí el proyecto entró en un bucle que ahora amenaza con condenarlo. De hecho el Puerto insiste en que “jamás ha llegado a recepcionar” la obra, por lo que no la ha dado por buena.
“Finalizada la obra la empresa contratista rechazó efectuar una prueba de carga que permitiera evaluar su estabilidad, tal y como estaba previsto en el contrato, y como trámite imprescindible para que el puerto firmara la recepción de la obra”, recuerdan desde el organismo. Es más, asegura tener un informe de CEDEX (una entidad vinculada al Ministerio de Transportes) que “desaconseja firmemente” realizar las pruebas por “el elevado riesgo de colapso de la estructura”.


¿Y ahora qué? Tras años con la crisis de la plataforma abierta y tras el último informe del CEDEX, el Puerto ha decidido tomar una decisión radical. Su último Consejo de Administración ha dado luz verde a activar los trámites para “resolver” el contrato de construcción de la isla. Es decir, el organismo quiere romper el acuerdo, algo que ha comunicado a los responsables de Vías y Construcciones.
Ahora la empresa dispone de diez días para presentar alegaciones. Cumplido ese plazo, “y tras años de incidencias técnicas y negativas”, la propuesta regresará al Consejo de Administración, algo que probablemente ocurrirá antes de 2026.
“En los últimos años el Puerto ha encargado auditorías y peritajes que constatan el deterioro irreversible de la estructura y la imposibilidad de cumplir los estándares de seguridad para ubicar en ella el restaurante propuesto en el proyecto original”, argumenta el organismo, que en sus cuentas de 2024 ya contempló “pérdidas por deterioro” de 2,7 millones de euros, lo que ha invertido en la plataforma.
¿Hay algo más? Sí. El Puerto no solo plantea resolver el contrato. También quiere que se “restituya el lecho marino original” para “recuperar las condiciones de navegabilidad” que había antes de las obras de la plataforma. Si finalmente el contrato acaba rompiéndose no es descabellado pensar que el conflicto llegue al juzgado, pero la Autoridad Portuaria asegura que ya ha tocado todos los palos posibles, por lo que ve “agotadas todas las vías para subsanar la situación”.
¿Hay más afectados? El Puerto de Alicante no solo adjudicó las obras de la plataforma. En abril de 2022 lanzó otro concurso que completaba el proyecto con su segunda pieza fundamental: el edificio que debía alzarse sobre la isla artificial para actuar como restaurante. El seleccionado para su construcción uy gestión fue una alianza empresarial entre Alicante Gastronómica SL y Restaura Gestión Forty SL, que desde ese momento se convirtieron en coprotagonistas del proyecto.
De hecho no solo se encargarían del edificio, un bloque de forma elíptica, acristalado, con un amplio patio ajardinado interior, restaurante con vistas a Alicante y terraza destinada a coctelería. Otra de sus funciones sería asumir el “mantenimiento y gobierno” del barco-taxi que conectaría la isla, una nave cuya inversión, precisa Alicante Plaza, asumió el Puerto y se encargó por 460.000 euros (impuestos incluidos). En enero el organismo empezó a probarla. Ahora todo indica que tendrá que destinarse a un uso distinto para el que fue concebido.
Imágenes | Puerto de Alicante 1 y 2
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sus jefes ascienden a la gente a la que ven
El debate sobre si una persona es más productiva en casa o en la oficina ha sido un constante desde que las empresas se empeñasen en meter a la gente en las oficinas tras años de teletrabajo. Incluso hay expertos que dicen ver el debate más polarizado que nunca antes.
Un nuevo estudio apunta a que el trabajo remoto perjudica a los trabajadores, frente a ir a las oficinas. Y la razón es simple y ha sido defendida por muchos, tanto jefes como trabajadores: “los empleados que no están físicamente cerca de sus jefes (o que no viven en la misma ciudad que la sede central) están notando menos oportunidades. No porque hayan tenido un rendimiento inferior al esperado, sino porque se han vuelto menos visibles”.
10 años TELETRABAJANDO_ lo MEJOR, lo PEOR y los TRUCOS
Respecto a esto, la revista Work, Employment and Society, demostró experimentalmente con datos de 1.000 gestores de Reino Unido que cuando los managers no tienen datos de rendimiento sobre un trabajador remoto, estos tienen probabilidades significativamente menores de ser ascendidos o de recibir aumentos salariales. Eso sí, según el estudio, cuando se les facilitan datos objetivos de rendimiento idénticos a los de trabajadores presenciales, la penalización desaparece.
Un estudio de la empresa Deel, una plataforma global de RR. HH. concluía hace unas semanas que un tercio (36%) de los trabajadores en Europa afirma estar preocupado por que el distanciamiento físico esté perjudicando su carrera profesional. También dice que más de la mitad, el 52%, sentiría ansiedad si viviera a más de una hora del trabajo. Ya hemos visto diversas encuestas a profesionales jóvenes y muchos apuestan por ir a las oficinas por este mismo asunto.
Los trabajadores quieren vivir lejos, pero ven perjuicios
Según este estudio, muchos trabajadores han respondido que estarían dispuestos a mudarse más lejos del centro de las ciudades, o incluso a otro país, si eso implicara viviendas más asequibles o poder estar más cerca de la familia (y dicen que incluso no les importaría trabajar a horas fuera de las convencionales para poder estar en otro país si hay diferencia horaria).
Pero, al mismo tiempo, diversos profesionales afirman que están viendo que el rendimiento por sí solo no les sirve para crecer profesionalmente y que han sido testigos de que sus gerentes, conscientemente o no, tienden a recompensar a las personas que ven con más frecuencia y que “las conversaciones de oficina se convierten en oportunidades”.
Incluso, como ejemplo claro, tenemos el caso de Dell, empresa que abiertamente advirtió a los empleados que quienes no quisieran regresar a la oficina renunciaban también a las posibilidades de ascenso dentro de la empresa. Incluso también impusieron obligaciones como la de ir presencialmente sí o sí para todos aquellos que vivan a menos de una hora de la oficina.
Según Forbes, todo esto ha ido creando dos tipos de empleados: aquellos que se consideran ascendibles por su cercanía y aquellos que quedan excluidos de las decisiones clave simplemente porque decidieron vivir en otro lugar.
Los expertos: hay que repensar este modelo tradicional
A todo esto, la advertencia que dan los expertos que han realizado este informe es que “las empresas que asumen que todos pueden estar presentes en todo momento no solo malinterpretan a su fuerza laboral, sino que también limitan su alcance”.
Desde Deel consideran que, con el trabajo remoto e híbrido convirtiéndose en la norma, “las ideas tradicionales sobre la proximidad a la oficina necesitan una profunda revisión. Ampliar el enfoque de contratación y la cultura laboral es una medida necesaria desde hace tiempo y puede abrir nuevas vías de talento para las organizaciones que enfrentan carencias de habilidades”.
Y es que esta nueva encuesta de Deel revela que los empleados de toda Europa desean cada vez más mudarse más lejos de sus lugares de trabajo para vivir más cerca de la naturaleza (31%), reducir sus gastos de vida (28%) y pasar más tiempo con la familia (26%).
Sin embargo, “ese deseo choca con lo que muchos jefes quieren (pero en muchos casos no necesitan): control“, como explican estos expertos en recursos humanos.
Casi dos tercios (60%) de los jefes afirmaron que priorizarían las contrataciones en su propia zona horaria o de quienes vivieran a una distancia razonable del trabajo (58%), a pesar de que casi la misma cantidad (51%) también admitió que esta mentalidad dificultaba encontrar las habilidades que necesitaban.
Imagen | Foto de LinkedIn Sales Solutions en Unsplash
Este tema se publicó originalmente en Genbeta en septiembre de 2025
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Mau y Ricky presentan su nuevo álbum, Khloé Kardashian fue señalada por presunto maltrato animal y Dua Lipa adelantó su boda con el actor Callum Turner
<div xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml">Mau y Ricky presentan su nuevo álbum, Khloé Kardashian fue señalada por presunto maltrato animal y Dua Lipa adelantó su boda con el actor Callum Turner
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La ciencia ha medido cómo la cena afecta al sueño y el resultado explica por qué te despiertas con antojo de azúcar
Casi todos hemos experimentado una noche molesta de estar dando vueltas en la cama tras una cena demasiado pesada o grasa. Bajo este pretexto, la ciencia ha ido un paso más allá para demostrar que la relación entre lo que comemos y cómo descansamos es completamente bidireccional, haciendo que lo que cenemos determine si vamos a descansar mejor o peor. Y lo más sorprendente es que dormir mal puede provocar que a la mañana siguiente necesitemos consumir más azúcar.
Un estudio granadino. En febrero de 2026 la revista European Journal of Nutrition publicó una reveladora investigación liderada por la Universidad de Granada, donde los investigadores monitorizaron los hábitos de 146 adultos con obesidad. Para ello, usaron relojes especiales para analizar la acelerometría durante un periodo de 14 días, para cruzar posteriormente los datos de actividad con encuestas dietéticas de lo que se había consumido durante todo el día.
Los elementos prohibidos. Una de las conclusiones más interesantes a la que se llegó fue sin duda la relación entre ciertos alimentos y el mal descanso. Y para que nos quede claro, los elementos que deberían estar prohibidos en nuestra cena son los siguientes:
- Grasas saturadas.
- Tomar proteína en exceso y, más específicamente, cenar carne roja.
- Las patatas fritas, o los alimentos fritos en general, reducen la calidad del sueño.
- El alcohol es uno de los clásicos en este tema, puesto que, aunque genera sensación de sueño, desestabiliza la calidad de este.
- Las comidas copiosas provocan una digestión lenta y causan despertares nocturnos, evitando que se pueda entrar en un sueño profundo y reparador.
Los alimentos muy recomendados. Por el contrario, el pasaporte hacia un sueño reparador parece estar en otro tipo de perfil nutricional. Curiosamente, los hidratos de carbono, a menudo demonizados durante la noche, se asocian con un mejor descanso en este estudio. Aunque no hablamos de azúcar directamente del azucarero, sino de hidratos que sean complejos, como por ejemplo el arroz integral, o la patata, debido a que ayudan al transporte de triptófano al cerebro.
Pero además, también se recomienda el consumo de pescado azul como el salmón o las sardinas, ya que son ricos en omega-3 y sobre todo en triptófano.
Las razones. Como vemos, el triptófano es clave en la alimentación para inducir un sueño que sea de calidad, y no es para menos. La bioquímica nos apunta que el triptófano que ingerimos a través de la dieta se convierte en serotonina y, posteriormente, esa serotonina se transforma en melatonina, la conocida hormona del sueño. Y para que esta cadena funcione necesitamos factores muy importantes como la vitamina B6, el magnesio o el zinc.
Pero esto se suma también a una digestión mucho menos pesada al hablar de alimentos que apenas son grasos y que no requieren de un gran trabajo por parte de nuestro organismo y que tampoco invitan a que aparezcan síntomas de reflujo que pueden ser realmente molestos en la noche.
Alimentos concretos. Con respaldo científico a sus espaldas encontramos el kiwi, puesto que aquí un ensayo apuntó que comer dos kiwis, uno antes de irse a dormir, reduce el tiempo para conciliar en un 35%. Pero además, aumenta la duración del sueño en un 13% debido a su aporte de antioxidantes y serotonina natural.
Además, las verduras de hojas verdes como espinacas, acelgas o lechuga aportan magnesio y triptófano. Y si la verdura no es para ti, también tenemos el huevo, ya sea cocido o en tortilla, que aporta triptófano y vitamina B6, junto a la clásica pechuga de pollo a la plancha, que también es una fuente excelente de triptófano.
El efecto rebote. Sin embargo, la verdadera aportación clínica de la investigación es evidenciar que este problema es, en realidad, un ciclo que se retroalimenta de forma peligrosa. Aquí los investigadores comprobaron que cuando los participantes experimentaban una mala noche de sueño, el desayuno estaba marcado por un mayor consumo de azúcares y una menor ingesta de fibra.
Imágenes | Slaapwijsheid.nl Debbie Tea
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