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La guía de supervivencia al Ultra Music Festival parte 1

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Estos días el número creciente de festivales ha convertido en tarea difícil  el mantenerse al día.  Parece que año tras año emergen más festivales, junto conline-ups aún más grandes, escenarios más grandes y más elementos para los cuales los festivaleros tienen que prepararse. Ya sea clima impredecible, tamaños abrumantes de multitudes o el siempre terrorífico horario de sets—tienes que estar preparado para lo que sea.
Ultra es uno de los festivales más longevos y su organización es ampliamente respetada, pero eso no quiere decir que no deberías de estar pensando en cómo prepararte para la mejor experiencia posible. No importa que seas un Jedi de los festivales acumulando cientos de horas desde Burning Man hasta Lollapalooza, o un padawan novato que solamente ha ido a su feria local, puedes beneficiarte al leer esta guía de supervivencia al Ultra Music Festival. Confía en mi.

  • CAMELBAK:

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Esto podrá parecer obvio para algunos, pero hay pocas cosas en festivales de música que sean más importantes que mantenerte hidratado. Estarás de pie (y bailando) durante 11+ horas bajo el sol abrasador de Miami por no mencionar—que estarás sudando como Justin Bieber en un retén. Lo mejor que puedes hacer para prolongar el meneo es tomar tanta agua como te sea posible. Pero, ¿quien quiere andar cargando un montón de botellas de agua mientras intentas rifarte el twerkeo del año? Sigue nuestro consejo y corre a tu tienda de camping más cercaca a comprar un Camelbak. Si frecuentas la escena de festivales de música esta madre te cambiará la vida. Vienen en colores padres, almacenan suficiente agua como para satisfacer a un elefante y tienen pequeños bolsillos para que guardes tus tiliches.

  • HAZ TU PROPIO HORARIO:

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Con cientos de actos divididos entre siete escenarios, lo más probable es que haya cierto conflicto entre los horarios de sets en Ultra. Para el festivalero promedio, esto podría potencialmente causar tanto estrés como intentar entrar a la universidad, pero antes de perder la cabeza por completo, respira hondo porque estamos aquí para ayudar. La clave para navegar entre horarios de sets es entender una verdad básica… probablemente no serás capaz de escuchar los sets completos de todos los que quieres ver.
El tiempo promedio de un set en Ultra abarca desde 1 hora hasta una 1 hora 15 minutos, así que necesitas decidir qué sets quieres presenciar en su totalidad contra los que no tienes problema con escuchar solamente algunos tracks. Si esperas ver tanta música como te sea físicamente posible, te recomendamos rebotar entre escenarios como el conejito Energizer. Además, si quieres ser super organizado para lograr un máximo asombro, usualmente es buena idea crear un horario hecho a tu medida incluyendo a quienes quieres ver y en qué escenario estarán, antes del festival.

  • CONTROL DE LA MULTITUD:

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Si sufres de agorafobia, probablemente debas ver el live-stream de Ultra desde la comodidad de tu hogar. Aún de no ser el caso, educarte sobre cómo manejar a las masivas multitudes que pueden llegar a ser 50,000 personas en una hora pico es importante. Hay unas cosas básicas que debes saber. Primero, habrá menos espacio hasta el frente de la multitud. Ahí enfrente puedes esperar muchos codazos, empujones, axilas y una gama de otras áreas corporales típicamente incómodas. En medio  tiende a ser donde logras poder bailar con facilidad, y seguir vibrando la fiesta con toda su fuerza. La parte de atrás es a donde vas si buscas relajarte y escuchar toda la increíble música. También tendrás muchísimo espacio para círculos de baile masivos y líneas inesperadas de conga.

  • AGUAS CON LOS CROWD SURFERS:

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Si eres el décimo en la fila de conga de un extraño en la parte de atrás del gentío en el escenario principal, lo más probable es que no te veas afectado por elcrowd surfing. Pero si te encuentras al frente o en medio, recuerda estar atento a lo que podría llegar volando hacia ti. No es un pájaro, ni es un avión, pero quizá sea Skrillex. Han ocurrido  muchos  accidentes relacionados con el crowd-surfing en el último año, así que si ves a un DJ o a un raver de casi 2 metros con botas de combate viniendo hacia tí a toda velocidad, más te vale agacharte, aventarte, quitarte y esquivar.

  • CARGA ESE TELÉFONO:

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Todos hemos pasado por esto por lo que no debería necesitar tanta introducción. Hay pocas cosas peores que encontrarte en un festival de música en medio de una multitud de miles de personas con un teléfono descargado. No puedes postear cosas en tu cuenta de Instagram, Facetimear con tu abuela durante el set de Tiësto o encontrar a tus amigos de quienes te separaste durante alguno de los crowd surfeos de Skrillex. Afortunadamente, en el mundo de hoy con innovación tecnológica avanzada, siempre existe una manera de evitar esta situación. Una opción es comprar uno de esos asombrosos packs de Mophie que actúan como batería de respaldo para el iPhone. Si eres usuario de Android, sólo llévate unas pilas extras. Una tercera opción es buscar estaciones para cargar tu batería en EcoVillage, que ofrece estaciones compatibles con hasta 15 aparatos diferentes. También habrá WiFi y un sistema de “riego” que te mantendrá fresco mientras tu tecnología recarga energía.

  • CUIDADO CON EL METRO:

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Una de las cosas chidas de Miami es que ofrece un sistema de transporte llamado el Metromover ¡y es completamente gratis! Pero como pasa con la mayoría de las cosas que son gratuitas, hay una desventaja. El Metromover cierra a la 1 a.m., una hora más o menos después de que suene el último beat desde el escenario principal. Sí, eso significa que habrá alrededor de 25,000 personas intentando subirse a un pequeño tren en donde cabe como el 10% de la gente que está ahí. Sobra decir que la estación, el tren y áreas circundantes son todo un pedo y si planeas usar esto como tu medio de transporte—mas te vale estar preparado. ¿Nuestro consejo? Trágate tu orgullo y vete unos cinco minutos antes de que acabe el festival. Luego nos los agradecerás.

  • SE AMABLE:

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Cuando vas a un festival de música de este tamaño, tienes que entender que la gente va por muchas razones diferentes. No todos tendrán la misma experiencia Ultra que tú. La gente tiene diferentes gustos musicales, diferentes pasos de baile, una amplia gama de decisiones de vestimenta y, por supuesto, su propia opinión sobre si Armin, Avicii o Carl Cox son el verdadero Mesías. Ultra es una celebración de música dance y un lugar donde todos deben sentirse aceptados y libres para expresarse. El consejo más importante que podemos regalarte es este: Sé amable y diviértete. Sólo recuerda, si vas a abrazar a un enorme árbol—asegúrate de que nadie te esté viendo.
 
Via: thump.vice.com

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superdeportivos brutos y extravagantes que se valoran en más de 10 millones de euros

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Los últimos meses (o más de un año, depende de a quiénes miremos), los grandes fabricantes de superdeportivos nos han presentado bestias que bien podrían abrir un nuevo capítulo en lo que conocemos como la Santísima Trinidad.

En abril del año pasado, Lamborghini presentó en sociedad su Lamborghini Revuelto, un híbrido enchufable con motor V12 que en Xataka hemos tenido la oportunidad de probar. Más de 1.000 CV de potencia y un motor de combustión que recoge la herencia del pasado para abrir nuevos caminos de la mano de la electrificación.

Más recientemente, Ferrari ha presentado el Ferrari F80. El hiperdeportivo de Il Cavallino eleva el listón hasta los 1.200 CV. Estamos también ante un híbrido que aprovecha el impulso eléctrico para alcanzar los 200 km/h en apenas 5,75 segundos y 85 metros. El propulsor de gasolina V6 se combina con tres motores eléctricos. Su lenguaje recuerda poderosamente a mitos como el F50.

Poco antes, todos los ojos se pusieron en McLaren que presentó el McLaren W1. El modelo británico iba todavía un poco más allá con sus 1.218 CV con un motor híbrido enchufable que combina un motor eléctrico con otro de combustión V8 biturbo.

Hay quien ha querido ver aquí un nuevo capítulo de la Santísima Trinidad. El año 2013 se recuerda en el mundo del motor por el lanzamiento sucesivo de tres mitos que rivalizaron como nunca y que abrían nuevos caminos en su segmento. Se popularizaba el uso de mecánicas híbridas y potencias desmedidas que parecen no tener techo con la llegada de la electrificación.

Quién fuera millonario para elegir entre el Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder  o McLaren P1.

A esa Santísima Trinidad ha tomado relevo los deportivos de Ferrari y McLaren. Porsche debía contar con su propio buque insignia pero el año pasado supimos que el proyecto se había cancelado y que se retrasaría durante mucho tiempo, lo que algunos han visto como una puerta abierta a Lamborghini.

Sea como sea, esta vez hemos venido a hablar de otra Santísima Trinidad. Porque cada década ha tenido tres superdeportivos que han destacado por encima del resto. Y para los que fuimos niños en los 90 es muy difícil no mirar al retrovisor e imaginarnos tres bestias que bien merece la pena recordar:

McLaren F1, Mercedes CLK GTR y Porsche 911 GT1.

Mi Santísima Trinidad

Antes de nada, decir que esto de la Santísima Trinidad no deja de ser un juego con una sola regla. La primera y única regla es que cada uno elige sus coches. Y yo elijo al McLaren F1, Mercedes CLK GTR y Porsche 911 GT1.

En primer lugar porque todos compitieron juntos en las 24 Horas de Le Mans. El nacimiento de los dos últimos modelos, de hecho, se debe a esta competición. Y el primero triunfó el primer año que se presentó en el trazado de La Sharte.

Y, en segundo lugar, porque todos son coches excepcionales, llamativos y excesivos por sí mismos. Coches que merece recordar y que me han dejado huella. Dicho esto, puedes elegir los tuyos, nada te lo impide.

McLaren F1

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Aunque tuvimos que esperar a conocer a sus compañeros, el primer superdeportivo de esta Santísima Trinidad salió madrugador, como gordo de la Navidad a las diez de la mañana. Aunque McLaren presentó este superdeportivo en 1992, el proyecto hay que buscarlo en la década de los 80.

McLaren está arrasando a Ferrari en la temporada 1988 de Fórmula 1. Aquel año se adjudicaron 15 de las 16 carreras disputadas. Ocho cayeron del lado de Ayrton Senna y siete del lado de Alain Prost. Pese a sumar más puntos el francés, sería el brasileño el que se haría con la victoria ya que entonces sólo se contabilizaban los 11 mejores resultados de cada piloto y se sumaban los puntos, cinco carreras caían descartadas.

Pero en el Gran Premio de Italia, en Monza, sucedió algo más raro que el sistema de puntuaciones de la FIA. Con Enzo Ferrari fallecido apenas un mes antes, la cita pintaba muy mal para Ferrari. Y todo indicaba que acabaría igual de mal cuando Alain Prost rompía el motor de su McLaren y, a falta de dos vueltas, Senna chocaba con un Williams cuando sólo tenía que doblarle y quedaba fuera de carrera.

Ferrari sólo ganó una carrera aquel año pero lo hizo en casa y con un doblete de Gerhard Berger y Michele Alboreto.

Pese a todo, McLaren sacó algo positivo de aquel día. A su vuelta a casa, en el aeropuerto de Milán, Gordon Murray, ingeniero de la escudería, tomó una servilleta y empezó a dar forma a lo que más tarde sería el McLaren F1. Fiel a su estilo, diseñó un coche que primaba la aerodinámica y la ligereza. Un extrañísimo triplaza que enseñó a Ron Dennis, jefazo de McLaren. Enamorado, Dennis no dudó en darle un cheque en blanco a Murray para que sacara el proyecto adelante.

El superdeportivo llegó cuatro años más tarde y se convirtió inmediatamente en un mito. Dicen que Murray lo construyó con la premisa de “ser 39 veces mejor que el Ferrari F40”, de ahí que tomara el nombre de McLaren F1.

Por el camino, Murray tomó la vía rápida y más lógica. Presentó el proyecto a Honda, que motorizaba a McLaren en la Fórmula 1, para que presentara un motor que rindiera al menos 550 CV y contuviera el peso a raya. La idea final era moverse en una tonelada. Los nipones, a los que habían avisado que el coche tendría una producción limitadísima, rechazaron el proyecto.

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Los siguientes en hacerse cargo del mismo fueron los ingenieros de Isuzu, que entregaron un proyecto con la potencia requerida pero sin cumplir con los pesos. Rápidamente quedaron descartados. Era el momento de tocar a la puerta de BMW. Los germanos venían de idear un BMW M8 que, finalmente, fue descartado pero mantuvieron vivo el propulsor que debía equipar el superdeportivo.

A McLaren le cayó del cielo un V12 atmosférico de seis litros que rendía 627 CV y compensaba los 16 kg de más que se habían puesto como línea roja. Pese a ello, visto el buen trabajo alemán y que las opciones en el mercado no debían ser demasiadas, aceptaron la propuesta.

El chasis combinó fibra de carbono, titanio, magnesio y kevlar en un monocasco que debía ser mucho más caro que un espartano interior pensado para ahorrar al máximo. Lo que no pesaba era la capa de oro de 24 quilates que montaba parte del motor y de la carrocería para disipar el calor generado.

Nacía un coche que rompía moldes. Una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad punta de 356 km/h que llegó a elevarse hasta los 391 km/h en versiones sucesivas hasta convertirse en el coche más rápido del mundo. En total se fabricaron 100 unidades y se produjo hasta 1998 pero antes también tuvo su paso por la competición.

Aunque no era la intención inicial, McLaren se convenció de presentar el superdeportivo en el FIA GT y el campeonato Gran Turismo japonés. Pero lo más llamativo es que el McLaren F1 se convirtió en un coche histórico al instante ya que en su primera participación en las 24 Horas de Le Mans se hizo con la victoria. Era el año 1995.

Por delante quedaban nuevas ediciones de la mítica carrera de resistencia. En ellas se enfrentaría a los Mercedes CLK y Porsche 911 diseñados expresamente para dar lo mejor de sí en el trazado francés.

Pero del paso por Le Mans nos quedó la versión McLaren F1 LM, con 680 CV y un peso de 1062 kg. No fue el más bruto ya que luego llegaría el McLaren F1 GT, con 700 CV y un peso de 940 kg que llegó acompañado de tres unidades producidas por encargo de las que no se tienen más detalles, con la intención de cumplir con la obligación de la FIA de homologar un mínimo de modelos para la calle.

Este mismo año, una unidad con 410 kilómetros salió a subasta con un precio de salida de más de 20 millones de euros, el precio que se pagó por él dos años atrás.

Mercedes CLK GTR

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Dicen que el McLaren F1 GTR fue fuente inspiradora del Mercedes CLK GTR. Por aquel entonces, el modelo de competición diseñado por Gordon Murray era el campeón de las BPR GT Series, el campeonato que sería sustituido por el FIA GT y en el que entraría a formar parte Mercedes con su CLK.

En este campeonato de grandes turismos, los fabricantes pueden tomar partido en diferentes categorías con sus propios condicionantes. Los GT1 eran los más exóticos y radicales. La categoría permitía añadir enormes modificaciones respecto al modelo base pero el fabricante estaba en la obligación de homologar, al menos, 25 unidades para su uso en la calle.

Mercedes se propuso dar un impulso a su presencia en el mundo de la competición con un modelo que se convertiría en todo un unicornio en el mundo real. El camino fue opuesto al del McLaren F1. AMG diseñó un vehículo de carreras que debía tomar como origen un modelo de calle por exigencia de Mercedes. El coste de poner en la calle un número de unidades tan reducido obligaba a ello. Se dice que AMG sólo necesitó 128 días para devolver el trabajo terminado a Mercedes.

El elegido fue el Mercedes CLK pero sólo hay que echar un vistazo a su estética de lo más bruta para entender que el conductor tenía entre manos un coche de competición con matrícula. Se añadió a la versión de calle aire acondicionado, tapicería de cuero, equipo de sonido y ABS pero no se hicieron más concesiones.

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Esta suerte de Mercedes CLK digievolucionado llegó con un motor V12 de 6 litros para rendir 600 CV a los que luego pudieron rascar un poco más de potencia para elevarlo hasta los 630 CV. Con una carrocería compuesta por fibra de carbono, el coche era un misil.

El Mercedes CLK GTR no tuvo un buen inicio de año en la recién estrenada categoría pero con el paso de las pruebas comenzó a ganar tracción y consiguió hacerse con el campeonato de constructores y de pilotos en 1997 y 1998 (renombrado el segundo año como Mercedes CLK LM para su paso por Le Mans).

En su versión de calle, Mercedes equipó un nuevo propulsor de 6,9 litros y 612 CV de potencia. Contaba con un par motor de 775 Nm y podía alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos. Su velocidad punta era de 320 km/h.

De las 28 unidades fabricadas (incluidas dos prototipos), algunas de ellas están mejor consideradas que otras por su rareza. Ese es el caso de esta versión Roadster (sólo se fabricaron seis) que fue subastada el año pasado alcanzando los 10 millones de euros.

Porsche 911 GT1

Porsche
Porsche

Un poco antes de la llegada del Mercedes CLK GTR, Porsche presentó el Porsche 911 GT1. El coche contaba con la misma filosofía que el caso anterior. Se cogió un coche ya existente que sirviera de inspiración pero se desarrolló todo un vehículo de carreras. Más tarde llegaría el reto de adaptarlo a una homologación para circular por la calle.

El matiz es importante porque los germanos cogieron a su modelo estrella e hicieron de él el primer Porsche 911 con motor central refrigerado por agua. Y, como no podía ser de otra manera si hablamos de Porsche, la compañía no tardó en ponerle sobre el asfalto del circuito de La Sarthe.

Tras el debut de 1996 y una edición decepcionante en 1997, Porsche volvió a lo más alto del podium en 1998, apostando por un coche de prestaciones inferiores a las de rivales como el Mercedes CLK GTR pero resultando más fiable y eficiente. Para entonces, la compañía de Stuttgart había rediseñado el vehículo para crear un nuevo monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) y ahorrar 50 kg al conjunto total.

Porsche
Porsche

Bajo la carrocería montaba un motor bóxer biturbo de seis cilindros que rendía 550 CV y que estaba lejos de los ya mencionados más de 600 CV de su rival alemán. Poco a poco, pese a verse superado por Toyota, BMW y McLaren en los primeros compases de la carrera, Porsche terminó por alzarse con la victoria en su 50 aniversario en la carrera de resistencia de mayor relumbrón sumando, además, un doblete para la historia.

La versión de calle, por supuesto, bebía de la competición como obligaba la FIA. Cuentan en Periodismo del Motor, sin embargo, que sólo 21 unidades acabaron por ver la luz. Esto es porque la normativa de la carrera de resistencia obligaba a fabricar 20 unidades, como mínimo, para competir en el circuito francés. Una muestra ligeramente inferior que en las obligaciones de los campeonatos GT de la FIA.

Por lo tanto, también para la calle el Porsche 911 GT1 fue el primer Porsche 911 con motor central. Llegaba con el motor bóxer biturbo de seis cilindros para desarrollar 544 CV. La velocidad máxima quedaba en 310 km/h por lo que en prestaciones y potencia bruta salía perdiendo respecto a los modelos anteriores. Con todo, la victoria en Le Mans seguro que le dio un buen espaldarazo de ánimo a sus clientes, aunque no creo que lo necesitaran.

El coche llegó con el apellido Strassenversion (versión de calle, en alemán), lo que ya daba una idea de que estábamos, de nuevo, ante un auténtico coche de carreras que podía ser utilizado para ir a comprar el pan. Un coche que hace dos años ya se valoraba en más de 10 millones de euros.

Fotos | McLaren, Mercedes y Porsche

En Xataka | “Tenemos que convencer a los clientes”: Lamborghini es la última marca en dudar del coche eléctrico como superdeportivo

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El Corte Inglés celebra el Día Mundial del Shopping con descuentos de hasta el 30% en tecnología

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Actualmente, se celebran días para todo y, ahora, El Corte Inglés, quiere promocionar las compras a través del Día Mundial del Shopping. Una campaña que dio el pistoletazo de salida ayer y que estará vigente hasta el próximo 11 de noviembre, con grandes descuentos en todas las categorías de su web y, especialmente, en tecnología. Te vamos a mostrar los cinco mejores chollos que hemos encontrado.

  • Freidora de aire Cosori Dual Blaze Chef Edition por 139 euros: de 6,4 litros y con conexión WiFi.
  • Robot de limpieza Cecotec Conga 8290 Immortal Ultra Power Home Genesis por 219 euros: con base de autovaciado y una potencia de 7.000 Pa.
  • Cafetera superautomática De´Longhi Magnifica Start ECAM220.60.B por 379 euros: con cuatro recetas predefinidas y 15 bares de presión.
  • Barra de sonido Yamaha SR-X50 Pro True X por 398,65 euros: con Dolby Atmos y conectividad Bluetooth.
  • Apple AirPods (2ª Generación) por 109 euros: con control táctil y autonomía de 5 horas.

Freidora de aire Cosori Dual Blaze Chef Edition

Si aún no has sucumbido a las freidoras de aire, pero siempre has pensando en comprar una, esta Cosori Dual Blaze Chef Edition es una de las mejores que encontrarás en el mercado. Su precio habitual es de 199 euros pero, ahora, en El Corte Inglés, tiene un 30% de descuento, por lo que la puedes comprar por 139 euros.

Esta Dual Blaze de Cosori es el modelo más completo de la firma. Cuenta con doble resistencia, capacidad de 6,4 litros (ideal para familias de entre 3 a 5 miembros) y funciona con una potencia de 1.700 W. Otro de sus puntos fuertes es la conectividad WiFi y viene con un libro de 100 recetas.


Cosori Dual Blaze Chef Edition

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Robot de limpieza Cecotec Conga 8290 Immortal Ultra Power Home Genesis

Para limpiar nuestros hogares, los robots aspiradores se han convertido en la opción favorita para muchos. Ahora, en El Corte Inglés, hemos encontrado este Conga 8290 Inmortal Ultra Power Home Genesis en oferta, por 219 euros frente a los 349 euros que suele costar, obteniendo así un ahorro de 130 euros.

Este robot aspirador de la firma Cecotec cuenta con una potencia de succión de 7.000 Pa, por lo que arrasará con toda la suciedad sin esfuerzo. Además, incorpora una base de autovaciado, que solo tendrás que preocuparte de vaciar cuatro veces al año. Además de aspirar, friega en diferentes niveles.

Cecotec Robot Aspirador Conga 8290 Power Ultra Home Genesis

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Cafetera superautomática De’Longhi Magnifica Start ECAM220.60.B

Las cafeteras superautomáticas ya están desbancando a las cafeteras de cápsulas en muchas cocinas. Si aún no has comprado una, ahora, en El Corte Inglés tienes esta de la firma De’Longhi que es una auténtica superventas y está rebajada. Su precio habitual es de 499 euros pero tiene un descuento de 120 euros, que hace que se quede disponible por 379 euros.

Esta cafetera superautomática es perfecta para preparar espressos y lattes de forma rápida y sencilla. Cuenta con un panel táctil con cuatro botones con recetas predeterminadas, aunque las puedes modificar a tu antojo con los botones de abajo. Además, su molinillo ofrece 13 niveles de molienda diferentes. Funciona con una potencia de 1.450 W y una presión de 15 bares.

Cafetera Superautomática De´Longhi Magnifica Start ECAM220.60.B

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Barra de sonido Yamaha SR-X50 Pro True X

¿Quieres montar tu propio cine en casa? Entonces, no dudes en añadir una barra de sonido a tu televisor. En El Corte Inglés, hemos encontrado una muy buena opción en oferta. Se trata de la Yamaha SR-X50 Pro True X que tenía un precio anterior de 469 euros pero que, ahora, con el 15% de descuento aplicado, se queda en 398,65 euros.

Esta barra de sonido de la firma Yamaha viene con subwoofer inalámbrico y es compatible con Dolby Atmos, además de con Spotify Connect, Alexa y AirPlay 2. Su tecnología True X surround, te permite añadir fácilmente dos altavoces. Viene con mando y en el apartado conectividad cuenta con Bluetooth y entrada HDMI y salida HDMI e-ARC.

Yamaha – Barra de sonido Yamaha SR-X50 Pro True X con subwoofer inalámbrico.

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Apple AirPods (2ª Generación)

Si tienes un iPhone y te encanta escuchar música o hacer llamadas sin tener que sostener el teléfono, los AirPods 2ª generación son el modelo más económico de auriculares de Apple. Habitualmente cuestan 149 euros pero, en estos momentos, en El Corte Inglés, tienen 40 euros de descuento y los puedes comprar por 109 euros.

Estos AirPods son de diseño intraauricular con patilla y sin almohadillas de silicona. Se cargan a través de cable Lightning y su batería ofrece hasta 5 horas de reproducción o 24 horas con el estuche de carga. Disponen de control táctil y su emparejamiento es muy sencillo gracias al chip W11.

Apple AirPods con Estuche de Carga con Cable (2.ª generación)

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.

Imágenes | Webedia, Cosori, Cecotec, De’Longhi, Yamaha y Apple

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Elon Musk donó 130 millones de dólares a Trump. Dos días después de las elecciones su fortuna supera los 302.000 millones

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Elon Musk es del tipo de personas que, como decía mi abuela, “no da puntada sin hilo”. El millonario, votante convencido del Partido Demócrata hasta 2019, se volcó económica y personalmente con la campaña electoral que llevaría a la Casa Blanca a Donald Trump.

Tan solo dos días después de las elecciones, la lista de millonarios en tiempo real de Forbes ya indica que su fortuna ha crecido como la espuma superando el umbral de los 300.000 millones de dólares. Su influencia en las esferas del próximo gobierno de los EEUU podría hacer que esa cifra siga creciendo durante los próximos años.

Elon Musk vuelve a los 300.000 millones. Dos días después de las elecciones, la lista de Forbes que monitoriza en tiempo real la evolución de las principales fortunas del planeta, registra que el patrimonio de Elon Musk asciende a 302.200 millones de dólares.

No es la primera vez que el millonario supera este hito. Tal y como recogía Forbes en 2021, bajo el gobierno de Biden, su fortuna registró un pico de 340.000 millones de euros. Sin embargo, lo llamativo no es que Musk haya superado esa cifra, sino que lo ha hecho por la inyección económica que le ha dado su implicación directa en la carrera electoral a la presidencia de Trump.

38.400 millones en dos días. El día de las elecciones, el listado de millonarios de Forbes registraba que su fortuna era de 263.800 millones de dólares (dólar arriba, dólar abajo), descontando los 130 millones de euros que Elon Musk donó a la campaña de Trump. A medida que iba evolucionando el recuento de papeletas electorales en EEUU, las acciones de Tesla iban subiendo al mismo ritmo que Trump sumaba representantes.

El resultado ha sido que, en los últimos cinco días, Tesla ha registrado un incremento del 30,14% en la cotización de sus acciones y su capitalización ha superado el billón de dólares. Eso ha hecho que su fortuna sume un incremento en su valoración de 38.400 millones en solo dos días. La tendencia de este activo es alcista, por lo que la fortuna de Elon Musk no todavía no ha alcanzado su tope.

Más que una victoria económica: D.O.G.E. Sin embargo, más allá de los estratosféricos números en los que se mueve su fortuna. La mayor victoria de Elon Musk no ha sido económica. Tal y como publicaba Business Insider su victoria está en la influencia política, que le permitirían intervenir en normativas, como la del coche autónomo, que ahora están sobre la mesa.

Trump prometió poner a Elon Musk al frente del departamento D.O.G.E (Department Of Government Efficiency o Departamento de Eficiencia Gubernamental) para, según sus propias declaraciones en actos electorales, ahorrar dos billones de dólares en gasto gubernamental. “Están desperdiciando su dinero. Vamos a quitarles el gobierno de encima y de sus bolsillos”, aseguraba Musk durante la campaña, sin aclarar cómo piensa lograrlo.

Allanar el camino a Marte desde dentro. Elon Musk ha criticado en innumerables ocasiones el exceso de requisitos normativos que distintos organismos reguladores del gobierno exigían a sus empresas. Tal y como apuntan desde Fortune, como consultor de la mano que dicta las reglas del juego y encargado de aplicar recortes en el organigrama de la Administración, Elon Musk tendría la capacidad de eliminar todas las trabas burocráticas que le molesten.

SpaceX y Starlink allanarían el camino quitándose de encima la presión de la Administración Federal de Aviación (FAA) que ha estado imponiendo multas económicas y retrasos en los lanzamientos de SpaceX. Por su parte, Starlink podría recibir un trato más “amable” de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) bajo la batuta de un nuevo responsable afín a Trump. De ese modo, Starlink recibiría 885 millones de dólares en financiación pública.

Recompensas para X. La red social de Musk ha sido una potente máquina de propaganda para los intereses de Trump, por lo que ahora X podría recibir menos vigilancia desde la Comisión Federal de Comercio, que inició una investigación por problemas en el cumplimiento de la privacidad y la seguridad de la red social, llegando a amenazar desde su cuenta de Xa Lina Khan, directora de la Comisión, con el mensaje: “La despedirán pronto”.

Según Fast Company, algo similar podría aplicarse xAI en lo que respecta a una normativa que regule el ritmo de evolución de la IA, en la línea de la ley que Musk apoyó en California, que impediría que los modelos más avanzados de IA (te están mirando a ti OpenAI) frenen su ritmo de evolución, dando ventaja a quienes no tienen el mismo nivel de desarrollo, como el chatbot Grok de Elon Musk.

En Xataka | Las Big Tech gastan fortunas en la seguridad de sus CEO: Meta supera los 10 millones y Musk se protege a sí mismo

Imagen | Flikr (Gobierno de India), Unsplash (Aidan Hancock)

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