EFE.- El actor John Krasinski ha sido nombrado “el hombre vivo más sexy” de 2024 por la revista People, que publica en su nuevo número de esta semana una entrevista y su fotografía en la portada.

Según la publicación estadounidense, Krasinki no estaba muy seguro de qué pensar cuando se enteró de que lo iban a coronar como el hombre vivo más sexy de 2024.

“En realidad, me quedé sin palabras de inmediato. No se me ocurrió nada”, dijo. “Tal vez me estén tomando el pelo. No es así como me suelo despertar, pensando: ‘¿Será este el día en que me pedirán que sea el hombre vivo más sexy?’, bromea.

El actor de las series “The Office” y “Jack Ryan”, de 45 años, se define como un esposo y padre de familia que se da atracones de documentales de Netflix y disfruta de los cuentos que lee para dormir a sus hijos.

Krasinski vive en Brooklyn junto con la actriz Emily Blunt, con la que se casó hace 14 años, y sus hijas Hazel, de 10 años, y Violet, de 8, dice que Blunt estaba “muy emocionada” cuando escuchó la gran noticia.

Aplaudido por su papel durante nueve años como Jim Halpert en la exitosa serie “The Office”, coescribió, dirigió y protagonizó junto a Blunt el thriller de 2018 “A Quiet Place”.

Su éxito generó dos secuelas, pero Krasinski se puso posteriormente en forma para interpretar al protagonista Jack Ryan durante cuatro temporadas en la popular serie de Prime Video, que ahora se convertirá en una película.

Cada año, desde 1985, la revista norteamericana elige al que denomina el hombre vivo más sexy del planeta, título que con anterioridad ha otorgado al cantante John Legend y a los actores Michael B. Jordan, Denzel Washington o Idris Elba, entre otros.

A estas alturas y visto lo visto con los últimos modelos de IA, ya nadie duda que la inteligencia artificial ha llegado para quedarse. Las grandes tecnológicas han pisado el acelerador del desarrollo de esta tecnología impulsados por la perspectiva de una implantación masiva en las empresas y entornos corporativos.

Sin embargo, un reciente estudio elaborado por Slack ha revelado que el ritmo de adopción de inteligencia artificial por parte de los empleados de las empresas de EEUU apenas se ha incrementado en el último año. Si empresas y empleados dejan de mostrar interés por implementar IA en sus procesos, la financiación del desarrollo de modelos de IA vinculados al entorno corporativo podría verse afectado.

Los directivos van a tope con la IA, los empleados no tanto. Según el estudio, el 99% de los directivos de las empresas consultadas planean invertir en alguna solución basada en IA en 2025. El 97% de ellos indica, además, que su empresa necesita urgentemente incorporar esas soluciones de IA a sus procesos comerciales.

La encuesta también a 17.372 trabajadores de empresas en Australia, Brasil, Canadá, Francia, Alemania, India, Italia, Japón, Países Bajos, Singapur, España, Suecia, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos. Al preguntar a los empleados de estas corporaciones en Estados Unidos, solo el 33% de ellos reconoce estar utilizando la IA en su flujo de trabajo. Esto supone un crecimiento de solo un punto porcentual con respecto a los resultados anteriores. Las encuestas de junio y marzo de 2024 revelaron un crecimiento en el ritmo de implementación de la IA de nueve puntos porcentuales.

Una adopción global algo más optimista. A nivel global, los porcentajes de crecimiento en el ritmo de adopción son algo más optimistas que en el mercado de EEUU, aunque también reflejan una cierta desaceleración. En enero de 2023, el porcentaje global era del 20% de empleados usando la IA. Este porcentaje escaló hasta el 26% en enero de 2024 y se disparó hasta el 32% en marzo de 2024. Los últimos resultados sitúan en el 36% la adopción global de la IA entre los empleados.

“Con tantas empresas invirtiendo en IA en este momento, estos hallazgos son una verdadera llamada de atención para los líderes”, señalaba en el informe Christina Janzer, directora de Workforce Lab de Slack.

Ritmo de crecimiento en el uso de la IA entre los empleados Fuente: Workforce Lab

Usar la IA sin que lo sepan los jefes. Hoy ya nadie tiene el menor reparo al usar un ordenador para sacar adelante el trabajo. Sin embargo, el estudio elaborado por Slack ha revelado que el 48% de los empleados se sentirían incómodos si tuvieran que admitir ante su jefe que realizan alguna de las 11 tareas habituales (escribir mensajes, analizar datos o escribir código) que se presentaba en la encuesta.

El 47% de los que respondieron afirmaba que, al usar la IA para esta tarea sentía como si estuviera haciendo trampas en su trabajo, el 46% temían que esto les hiciera sentir menos competentes o perezosos en su puesto. “Los líderes deben comprender que esta tecnología no solo existe en un contexto empresarial en el que se pregunta ‘¿Puedo hacer el trabajo lo más rápido y eficazmente posible?’, sino en un contexto social en el que se pregunta ‘¿Qué pensarán las personas si saben que usé esta herramienta para ayudar?’”, aseguraba Janzer en su informe.

Formación: la fórmula para normalizar la IA. Los descubrimientos de Slack, en resumen, revela que los empleados no estarían aprovechando el potencial que permite la IA por temor a la percepción que tengan de ello sus directivos, y de ahí esa diferencia en el interés por implementar la IA en el flujo de trabajo.

Una de las posibles soluciones que proponen desde Workforce Lab es incrementar el esfuerzo formativo y de comunicación entre empresas y empleados para presentar de forma transparente las expectativas de las empresas y formar a los empleados en el uso de esas herramientas.

Según la directora de Workforce Lab, “A los empleados les preocupa que el tiempo que ahorran con la IA aumente su carga de trabajo, ya que los líderes esperan que hagan más trabajo a un ritmo más rápido”, dijo Janzer. “Esto presenta una oportunidad para que los líderes redefinan lo que entienden por ‘productividad’, inspirando a los empleados a mejorar la calidad de su trabajo, no solo la cantidad”.

En Xataka |Miles de empleados utilizan la IA en su trabajo. Cada vez más no quieren que sus jefes lo descubran

Imagen | Pexels (Kampus Production)

Cada crisis tiene una fotografía icónica. Una de esas que resume la resistencia frente a las adversidades. Imágenes que enseñan la luz al final del túnel, que nos recuerdan que hay esperanza.

Con las redes sociales casi omnipresentes en nuestro día a día, la DANA de Valencia ha llenado nuestros smartphones y televisiones de imágenes y vídeos conmovedores. Es muy probable que imágenes como la de los miles de voluntarios cruzando el puente que separa la ciudad de la zona cero se quede para siempre en nuestro imaginario colectivo.

Le acompañarán otras como las patrullas de vecinos organizando las labores de limpieza o los carteles de ánimo y de apoyo. Y, también por lo icónico, el vídeo de un Mercedes W123 embarrado hasta el techo pero circulando como si una inundación histórica no hubiera pasado por encima de él.

No es el único caso. En los últimos días hemos visto a clásicos que echan a andar, que vuelven a arrancar pese al agua y el lodo. Clásicos que dejan a atrás a vehículos mucho más nuevos y que, podría pensarse, están mucho mejor preparados para estas circunstancias.

¿Cómo es posible?

La maldita electrónica

Además del famoso Mercedes W123 viralizado, otros vehículos clásicos han resistido a la DANA valenciana cuando nadie lo esperaba. Se han visto en imágenes de Seat 600, un Mini y al dueño de un Land Rover Santana rogando que no muevan el coche para poder reparar lo que hiciera falta.

Los motivos por los que coches con medio siglo de vida han resistido mejor que los vehículos modernos, que sumarán más de 100.000 unidades afectadas y se cree que la mayoría son irrecuperables, es sencillo: la electrónica.

La electrónica ha traído grandes ventajas al mundo del automóvil. En estos momentos tenemos entre manos los vehículos más avanzados y sofisticados de la historia. Para hacernos una idea, un coche puede sumar más de 40 kg en cables. Una cantidad que podría alcanzar los cinco kilómetros de longitud si los extendiéramos en el suelo. El volumen ha crecido significativamente en apenas un lustro.

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En Europa, además, las regulaciones en materia de seguridad han disparado el peso de la electrónica. En estos momentos, cualquier coche que se vende en nuestro mercado tiene que contar con frenada de emergencia, cámara de marcha atrás o detector de fatiga en su equipamiento básico, entre otros sistemas ADAS de ayuda al conductor.

Dejando a un lado lo más evidente (cámaras, sensores, conectividad 5G…), a todo lo anterior hay que sumar complejos sistemas y componentes en la mecánica del vehículo. Desconexión de cilindros, compresión variable, inyección inteligente del combustible o la ECU son elementos imprescindibles para rebajar consumos y emisiones contaminantes en en los exámenes de las homologaciones.

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Los vehículos clásicos carecen de estos sistemas. Su mecánica es mucho más simple pero también mucho más robusta. No es casualidad que Toyota fabrique en Gibraltar los mismos modelos que en los años 70 para dedicarlos a labores de ayuda humanitaria.

Esta ausencia de componentes electrónicos evita que los vehículos clásicos sufran de cortocircuitos o los sensores reporten innumerables errores que impidan el arranque del automóvil y, por supuesto, un buen desempeño del mismo. Todo ello permite que, una vez vaciado un garaje y con gran parte del agua evaporada, el coche pueda empezar a andar de nuevo.

En ABC, señalan diferentes formas de actuar en función del grado de afectación al agua que haya tenido el vehículo. Recomiendan, por ejemplo, poner especial atención al secado de los radiadores o el escape y, sobre todo, no tratar de poner el coche en marcha si el agua ha alcanzado la mitad superior del vehículo.

Además, no podemos pasar por alto que en un coche moderno, lleno de pantallas y todo tipo de componentes electrónicos en el habitáculo, si el agua ha penetrado en el mismo es complicado llegar a pensar que el coche puede sobrevivir y que la reparación compensará el dinero que pueden darnos por él con el valor venal del coche.

Con todo, desde la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (AEDRA) recordaban que una cosa es que el coche clásico funcione puntualmente y otra que sea una garantía a futuro. Aunque arranque y pueda moverse, es imprescindible revisar bien toda su mecánica pues el agua y el lodo pueden penetrar en los cilindros, colapsar los sistemas de inyección o causar óxido en la carrocería si no se trata a tiempo.

Por supuesto, la superviviencia de estos coches en concreto estará marcada por el nivel de agua que se ha alcanzado en el garaje donde hayan estado guardados y que no hayan sido arrastrados por la corriente, lo que imposibilita que hayan podido chocar contra otros vehículos o estructuras. 

Foto | Policía Nacional

En Xataka | No es tu impresión: los precios de los coches se han disparado en los últimos años. Y tenemos los datos que lo demuestran