Quizá ya tenías el billete comprado y la maleta medio hecha, o tal vez habías aprovechado alguno de los recientes Pink Days de Ouigo para moverte entre Madrid, Sevilla o Málaga a un precio especialmente bajo. Todo parecía encajar hasta que, al revisar el viaje o recibir una notificación, el plan empezó a torcerse sin demasiadas explicaciones visibles. Viajar en alta velocidad suele ser sinónimo de previsibilidad, pero estos días se ha convertido en una fuente de incertidumbre para miles de personas.

Ouigo ha cancelado varios de sus servicios de alta velocidad durante este mes de enero en los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga, una decisión que la propia compañía atribuye a “motivos operativos”, según ha explicado a periódicos como El País y El Mundo. El recorte afecta a ocho servicios diarios de viernes a lunes y a seis servicios diarios de martes a jueves en esas mismas rutas. Los problemas se prolongarían hasta el próximo 22 de enero, con una estimación de unos 15.000 pasajeros afectados.

El mensaje de Ouigo los afectados. Según la información facilitada por la propia compañía, los pasajeros afectados han sido informados de las cancelaciones con antelación y han recibido comunicaciones directas sobre las opciones disponibles. En esos avisos, Ouigo plantea dos alternativas principales: cambiar el billete de forma gratuita a otro servicio disponible o cancelar el viaje. La empresa sostiene que esta decisión se ha tomado para garantizar la calidad del servicio durante el periodo afectado por los problemas operativos.

Quienes decidan no reubicar su viaje y opten por la cancelación pueden acogerse también a una indemnización económica. El importe de esa compensación varía en función del momento en que se haya notificado la cancelación y se sitúa entre el 200% y el 50% del precio del billete. La compañía defiende que este esquema pretende amortiguar el impacto de las cancelaciones sobre los viajeros. En ese marco, Ouigo añade que estas compensaciones “van más allá de lo obligatorio legalmente”.

Qué dice la OCU. En un comunicado, la OCU subraya que el reembolso del billete debe realizarse por el mismo medio de pago utilizado en la compra y que aceptar un vale no es obligatorio, sino una opción voluntaria. Además, señala que en determinados casos los afectados pueden reclamar una indemnización adicional por los perjuicios sufridos, como gastos de alojamiento ya pagados, reservas perdidas o entradas a espectáculos a los que no se haya podido asistir, siempre que puedan acreditarlo con documentación.

Si el viajero considera que la solución ofrecida no es suficiente, la OCU recuerda que existen mecanismos formales para reclamar ante Ouigo. La organización explica que se puede presentar una hoja de reclamaciones directamente en la web de la compañía, además de contactar con su servicio de atención al cliente por vía telefónica. En concreto, Ouigo facilita un número gratuito, el +34 900 759 781, y otro con tarifa local, el +34 911 674 583.

¿Ouigo te lo quita y Renfe te lo pone? Renfe se movió rápido en dos frentes muy visibles para el viajero. Por un lado, activó trenes AVLO especiales en el corredor Sur para absorber parte de la demanda, con dos servicios adicionales entre Madrid y Sevilla, uno a las 12:00 horas y otro a las 17:17 horas, ambos con billetes desde 7 euros. Por otro, no perdió tiempo en contarlo en redes sociales, donde lanzó mensajes directos para avisar de esas alternativas. La compañía ha señalado además que reforzará la capacidad de sus trenes si la demanda lo exige en los próximos días.

Mensajes de Renfe en X

Sin comunicado en las redes de Ouigo. Más allá de las notificaciones recibidas por los afectados, hay una comprobación sencilla que permite entender mejor el alcance de la situación. Al revisar la web de Ouigo durante el proceso de compra, se aprecia una menor oferta de servicios diarios en los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga, especialmente en las fechas afectadas por los recortes. En cambio, según nuestra revisión, no hemos localizado comunicados específicos sobre estas cancelaciones en la web ni en las redes sociales de Ouigo en España (X, Facebook, Instagram).

Qué hacer si soy uno de los afectados. Lo primero es revisar si hemos recibido una notificación de cancelación y comprobar exactamente qué afecta a nuestro viaje. A partir de ahí, toca decidir entre el cambio gratuito de billete o la cancelación y confirmar qué compensación nos corresponde según cada caso. Si la cancelación nos ha generado otros gastos, conviene reunir toda la documentación cuanto antes para poder reclamar y, si necesitamos viajar sí o sí en esas fechas, no queda otra que revisar qué alternativas siguen disponibles en el corredor afectado.

Imágenes | OUIGO

En Xataka | He intentado comprar uno de los billetes a 7 euros de Renfe. Y Renfe ha hecho la de Renfe

Estados Unidos está obsesionada con ganar la carrera de la IA a China. Inversiones demenciales, bloqueos a la tecnología crítica, reactores nucleares para alimentar los centros de datos… En medio de estos esfuerzos titánicos, la administración Trump decidió que era buena idea hacer recortes masivos en investigación académica. 

Un tiro en el pie. En una entrevista con Financial Times, Eric Horvitz ha criticado duramente los recortes impulsados por Trump. El científico jefe de Microsoft argumenta que esta decisión hará que el talento emigre a otros países, como China, y hacer que tomen la delantera en ciencia y, sobre todo, en IA. “Personalmente, me cuesta entender la lógica de intentar competir con otros países al mismo tiempo que se aplican estos recortes”, asegura Horvitz.

Recortes. 2025 ha sido un año complicado para la investigación y la ciencia en Estados Unidos. Se han despedido a miles de investigadores, han eliminado subvenciones en ciencia por valor de 1.000 millones, las universidades estadounidenses han eliminado más de 9.000 puestos de trabajo, han desmantelado el Departamento de Educación, se han recortado miles de millones en programas de salud, de investigación espacial y por supuesto todo lo relacionado con el cambio climático o políticas de diversidad. 

Mientras tanto en China… China tiene claro que, para competir en la guerra tecnológica, necesita ingenieros y lleva más de cuarenta años invirtiendo en ellos. Actualmente es el país que más graduados STEM produce, está impulsando iniciativas para formar ingenieros de alto rango y tiene la universidad que más papers sobre IA están publicando. 

Hay más. En su 15º plan quinquenal que abarca de 2026 a 2030, China se pone como prioridad fortalecer el sistema educativo y tiene otro plan en marcha para convertirse líder en educación para 2035.

Liderazgo en juego. Horvitz defiende el modelo que Estados Unidos inició tras la Segunda Guerra Mundial, con la creación de la Fundación Nacional de Ciencia sin la que EEUU estaría “décadas por detrás” en la guerra tecnológica actual. Además destaca que hay avances clave para llegar a la IA moderna, como el aprendizaje por refuerzo, que se lograron gracias a fondos públicos. 

Éxodo de talento. En los años 80 hubo un éxodo de talento chino hacia Estados Unidos, pero actualmente la situación se ha dado la vuelta. Cada vez son más los académicos chinos que regresan a su país y también hay ingenieros estadounidenses yéndose a China movidos por una campaña de captación de talento. Europa también está siendo un destino para muchos investigadores que, empujados por los recortes, buscan oportunidades a través de grandes programas de financiación de la UE.

Imagen | Wikipedia / Harvard

En Xataka | Estados Unidos puede ganar la carrera de la IA, pero su problema es otro: China está ganando todas las demás

No todos los coches eléctricos están pensados para convencer al mismo tipo de conductor. Algunos buscan demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología; otros, simplemente, encajar en la vida real. El Kia EV2 pertenece claramente a este segundo grupo. Un SUV pequeño, eléctrico y fabricado en Europa que se presenta como el punto de partida de la gama eléctrica de la marca. Su fórmula es bastante concreta: tener sentido para quien busca dar el salto al coche eléctrico sin gastar demasiado.

El EV2 es un vehículo que Kia encuadra dentro del segmento B, el segundo más popular en Europa. Su desarrollo parte de una arquitectura eléctrica específica y de un formato pensado para combinar dimensiones contenidas con una configuración de cinco puertas y postura elevada. Dentro del catálogo de la marca, se sitúa como el modelo de menor tamaño de su oferta eléctrica, un posicionamiento que condiciona tanto su diseño como sus especificaciones y su enfoque general.

Ficha técnica del KIA EV2

Un eléctrico pequeño, con ambición de coche de diario

En el apartado eléctrico, el EV2 se articula en torno a dos configuraciones bien diferenciadas. La primera monta una batería de 42,2 kWh, mientras que la segunda eleva la capacidad hasta 61,0 kWh. Kia estima para ellas autonomías de hasta 317 y entre 440 y 448 kilómetros respectivamente, cifras correspondientes al ciclo WLTP. Estamos ante una doble propuesta que permite ajustar el vehículo a distintos perfiles de uso, desde desplazamientos urbanos habituales hasta un margen mayor para trayectos más largos sin recarga frecuente.

Si nos enfocamos en el sistema de carga, ambas versiones emplean una arquitectura de 400 V y admiten carga rápida en corriente continua, con tiempos que Kia sitúa entre los 29 y los 30 minutos según la batería. En corriente alterna, el EV2 soporta potencias de 11 kW y 22 kW, una combinación que amplía las posibilidades tanto en el ámbito doméstico como en la red pública.

Por dimensiones, el EV2 se mueve en torno a los cuatro metros de longitud, un tamaño especialmente común en el segmento B-SUV europeo. Este formato, desde luego, resulta conveniente para moverse en entornos urbanos. Kia combina proporciones compactas con rasgos de diseño que refuerzan esa percepción, como la postura elevada y unos pasos de rueda marcados, sin renunciar a una línea pensada para el uso cotidiano.

Más allá del tamaño exterior, el aprovechamiento del espacio interior es uno de sus argumentos clave. Con una distancia entre ejes de 2.565 milímetros, el EV2 ofrece configuraciones de cuatro o cinco plazas y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables que permite priorizar espacio para las piernas o capacidad de carga. En su posición más adelantada, el maletero alcanza hasta 403 litros, a los que se suma un maletero delantero de 15 litros.

En el apartado tecnológico, Kia equipa al EV2 con una arquitectura digital similar a la de otros modelos, como el EV3. El sistema ccNC se articula en torno a tres pantallas, con instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo específico de 5,3 pulgadas para la climatización. Para ajustar el precio de acceso, el modelo también puede montar ccNC Lite, una versión simplificada que mantiene la lógica de uso y las funciones básicas. En ambos casos, el sistema permite actualizaciones inalámbricas OTA, aunque Kia precisa que ccNC Lite no admite actualizaciones OTA remotas de mapas y limita algunas funciones.

Por otra parte, EV2 incorpora un abanico completo de sistemas ADAS orientados tanto a la protección como a la comodidad. El listado incluye asistencia de conducción en carretera de nivel 2, sistemas avanzados de prevención de colisiones, control de crucero adaptativo y soluciones de monitorización del entorno. En el ámbito del aparcamiento, puede incorporar cámara de visión 360 grados y estacionamiento remoto con llave, trasladando tecnologías habituales en segmentos superiores a un formato compacto.

La producción del EV2 seguirá un calendario escalonado. La fabricación comenzará en en la planta de Žilina, en Eslovaquia, con la versión de autonomía estándar en febrero de 2026 y se ampliará en junio con las variantes de mayor capacidad de batería y el acabado GT-Line. Por ahora, Kia no ha concretado una fecha exacta de llegada a los concesionarios y se limita a señalar que el lanzamiento comercial se confirmará cuando se aproxime el inicio de las ventas.

Precio y disponibilidad del nuevo KIA EV2

El precio es, a día de hoy, el gran dato que Kia no ha puesto sobre la mesa. La marca no ha comunicado una cifra oficial, pero sí ha dejado señales relevantes sobre su posicionamiento. Según Automotive News, el CEO de Kia Europe, Marc Hedrich, evitó concretar un precio de partida, aunque no negó que pudiera situarse por debajo de los 30.000 euros.

A ese escenario, siempre previo a ayudas, habría que sumar los incentivos estatales y autonómicos vigentes en España, que pueden reducir de forma notable el desembolso final. Con todo, el EV2 se perfila como una opción especialmente atractiva para muchos compradores que buscan dar el salto al eléctrico sin irse a gamas altas, aunque no necesariamente para todos los perfiles ni presupuestos.

Imágenes | KIA

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