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review con características, precio y ficha técnica

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Asumámoslo: hay gente a la que no le gusta conducir.

Sí, hay gente a la que no le inspira nada ver un anuncio de una persona sacando el brazo por la ventanilla. Hay a quien le da igual la potencia de un coche si tiene la suficiente para adelantar con solvencia. Hay a quien no le importa invertir en cuatro ruedas si eso le va a permitir ahorrar mucho más dinero en el día a día. Hay quien no valora ni un cambio de marchas ni el sonido de un motor.

Sí, hay personas para las que el coche es un objeto de movilidad. Lo conciben como un objeto de cuatro ruedas, asientos y volante que les debe llevar a su destino de la mejor manera posible en relación al dinero gastado.

Y en ese terreno, es muy complicado competir con la opción más barata del Tesla Model Y. Sí, el SUV eléctrico de Tesla es la opción perfecta para quienes solo aspiran a subirse a un coche, dejarse poco dinero en el día a día y llegar a su destino sin sobresaltos. 

Para ese público, los de Elon Musk tienen el coche (casi) perfecto. 

¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía que la que anuncian

Ficha técnica del Tesla Model Y Standard

TESLA MODEL Y Standard

Medidas y peso

4.790 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.624 mm de alto.

2.890 mm de distancia entre ejes.

1.981 kg.

MaLETERO

822 litros hasta el techo del maletero (Tesla no especifica si incluye el doble fondo del maletero trasero).

122 litros en el maletero delantero.

carrocería

SUV de cinco plazas

Potencia máxima

299 CV

Velocidad máxima

Velocidad máxima de 201 km/h

Aceleración (0 a 100 km/h)

7,2 s

rango WLTP

534 km

Consumo WLTP

13,1 kWh/100 km

Distintivo medioambiental DGT

Cero emisiones.

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN

Sistema Autopilot con control de crucero adaptativo con función Stop&Go, mantenimiento en el carril, sensor de ángulo muerto, frenada de emergencia, control de tráfico cruzado delantero y trasero. Cámara 360º y aparcamiento autónomo.

Sistema operativo

Tesla Software no compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

PANTALLA MULTIMEDIA

Pantalla central de 16 pulgadas.

OTROS

Carga inalámbrica para el teléfono móvil, dos tomas USB-C. Aplicaciones de Spotify, Disney+, Steam, Youtube, Netflix desarrolladas específicamente.

PRECIO

Desde 39.990 euros

Con poquito se convence a muchos

Hace tiempo que Tesla viene intentando abaratar su oferta. Es un botón rojo que ha apretado en numerosas ocasiones para rebajar el precio de sus modelos. Pero parece que hemos llegado a un límite.

Desde hace años se viene hablando del Tesla Model 2 y el Tesla Model Q (este último con diferentes nombres). Hermanos de los Model 3 y Model Y actuales para proponer al cliente, especialmente el europeo, versiones más atractivas en precio y tamaño. Versiones más baratas de la berlina y el SUV para jugar en el mercado europeo donde se cuece el grueso de las ventas.

A la compañía, sin embargo, no parecen salirle los números y las versiones Standard parecen confirmarlo. En ambos coches se ha recortado allí y aquí para poner en la calle un coche a un precio un poco más reducido y elevar el precio de lo que hasta hace unos meses era la entrada a la gama, obteniendo un mejor rendimiento económico a costa de sacar unos miles de euros más para quienes no se conforman con lo básico.

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¿Qué perdemos con la versión Standard? Muy poca cosa en términos prácticos. El coche no monta el techo solar (a la vista porque por cuestiones productivas lo mantiene oscurecido por fuera pero tapado por tela en el interior), se añaden tapacubos en las ruedas, los paragolpes son menos voluminosos y las luces delanteras y traseras no cuentan con todo el haz lumínico representativo de las últimas renovaciones de Tesla. Por dentro se pierde la luz ambiente, la pantalla para los pasajeros traseros y los asientos son de tela.

El coche es por tanto menos atractivo a la vista pero por 39.990 euros sigue siendo una de las mejores opciones entre los coches eléctricos y una alternativa muy solvente, incluso, si ampliamos el foco a coches con motores de combustión. Hay que tener en cuenta que este precio no cuenta con posibles ayudas (que hasta diciembre de 2025 podían alcanzar 7.000 euros de descuento pero que, cuando escribimos estas líneas en enero de 2026, todavía no conocemos si se prorrogarán en las mismas cantidades ni cómo se entregarán). 

Y es que el Tesla Model Y Standard sí es menos atractivo visualmente pero prescinde de detalles que un cliente puede considerar menores. Especialmente si ese cliente utiliza el coche como un taxi o para una VTC. En ese caso, el Tesla Model Y Standard multiplica enteros. 

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El coche diseñado por los de Elon Musk mantiene elementos de confort clave como la climatización en los asientos delanteros o en el volante. Tampoco hay ningún tipo de recorte en el software para su sistema de infoentretenimiento y el cliente puede contratar el Full Self Driving (FSD), el paquete de ayuda a la conducción más avanzado y por tanto con asistencia al conductor de nivel 2+ como el control de crucero adaptativo con asistencia para el cambio de carril, opción de convocar al vehículo antes de subirnos a él, aparcamiento automático o control de funciones en remoto como la climatización o la entrada y el arranque con el teléfono móvil. 

El Tesla Model Y es, por tanto, un coche sin fricciones que trata de hacer tus viajes lo más simples posibles. Es un coche sin aristas, un coche de sentarte a conducir, llegar a destino y marcharte sin mirar atrás. No hay botón de encendido porque el coche arranca con pisar el pedal del freno, se marca en la pantalla la dirección (para adelante o marcha atrás) y el coche se apaga solo cuando hemos llegado al destino. Por exigirte no exige ni poner el coche en la P de Parking. Cuando el conductor estaciona, aplica el freno de mano directamente si nos quitamos el cinturón de seguridad. Salimos del coche y con el teléfono como llave, el coche se cierra solo.

La última actualización de Tesla había generado algunas de esas fricciones eliminando la palanca de la dirección o la de los intermitentes. Esta última vuelve a estar presente (buenas noticias en un país como España lleno de glorietas) pero no echo especialmente de menos la palanca de la dirección. Más si tenemos en cuenta que la función automática para cambiar por nosotros el sentido de la marcha cuando estamos estacionando lo hace estupendamente. 

Llevar todo a la pantalla sí genera fricciones cuando nos enfrentamos a situaciones no previstas, como una niebla. En ese caso, la ausencia de mandos físicos sí supone un problema porque obliga a pasar por varios toques de pantalla para activarlos, obligándonos a desviar la mirada de la carretera. 

Por lo demás, el software de Tesla es lo suficientemente bueno como para que una primera configuración haga olvidarnos de múltiples opciones como la dureza de la dirección o la respuesta del acelerador (a elegir entre los dos modos de conducción disponibles). La climatización queda cerca de la mano y a pesar de que prefiero una ruleta de mandos físicos, la pantalla es tan buena que no he sufrido ni un solo toque fantasma, manejando la temperatura con facilidad.

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Como decíamos, el Tesla Model Y Standard es una opción perfecta para ese tipo de conductor que conduce porque no le queda otra. El confort en marcha en un viaje largo es muy bueno, con una insonorización excelente. El sonido (los altavoces son de inferior calidad que las versiones superiores) del sistema de infoentretenimiento es bueno y sus 299 CV con tracción trasera son más que suficientes para movernos con solvencia y afrontar cualquier apuro. En ciudad es fácil callejear y en carretera secundaria (y esta vez hemos hecho mucha) no he tenido ni un solo problema al enfrentarme a un adelantamiento. 

Además, el consumo en carretera es bajo y esa es buena parte de su éxito. A velocidades legales hemos medido un consumo de 17,2 kW/h en 100 kilómetros con un tiempo muy malo y mucho viento. Eso nos deja tiradas de casi 350 kilómetros entre recargas y la intuición de que es fácil situarse en unos 16,5 kWh/100 km y arañar algunos kilómetros más. Como admite 175 kW de potencia pico en la recarga, hablamos de recargas de algo más de media hora para alcanzar el 80% y volver a disponer de otros casi 300 kilómetros por delante. 

Este, quizás es el mayor punto negro del coche ya que las versiones superiores elevan la potencia de carga a 250 kW y los tiempos se reducen sensiblemente entre paradas. Con todo, si al año hacemos tres, cuatro o cinco viajes largos al año, es algo de lo que podemos prescindir a menos que nos arda el pie derecho y valoremos sobremanera esa diferencia de tiempo. 

Para todas esas situaciones y, sobre todo, si nos movemos a diario por encima de los 50 kilómetros con el coche estaremos sumando un coste de mantenimiento ridículo. Especialmente si podemos cargar en casa. Hay que tener en cuenta que en un ciclo urbano el coche se moverá fácilmente entre los 14 y los 15 kWh/100 km como mucho. Si recargamos a 0,15 euros kWh (una cifra que no es especialmente baja), el coste cada 100 kilómetros es de poco más de dos euros cuando en un coche híbrido con un consumo de 5 l/100 km hablamos de gastarnos unos siete euros si el litro se sitúa en 1,40 euros/litro. 

Recorriendo 15.000 kilómetros al año hablamos de un ahorro de unos 750 euros al año siempre y cuando la gasolina no suba mucho más allá de esos 1,40 euros/litro. Y todo ello sin tener en cuenta que, de cara al futuro, no tendremos que gastarnos el dinero ni el tiempo en el mantenimiento propio de un coche de combustión (aceites, bujías, correas de distribución…).

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La conclusión de Xataka

Tengo clarísimo que para esas personas que valoran la sencillez y la facilidad de uso por encima de todo, el Tesla Model Y Standard se presenta como un objeto perfecto. Las recargas podrían ser una de las aristas que echen para atrás a este perfil de conductor pero movernos en autonomías ligeramente superiores a 350 kilómetros ya es más que suficiente para este perfil de cliente. 

La gran pega es que Tesla sigue sin tener una opción de tamaño más contenido. El coche enamora por su habitabilidad interior y el espacio para el equipaje. Tesla no ofrece datos claros sobre el espacio disponible pero habla de 822 litros de almacenaje en el maletero trasero midiendo hasta el techo e, imaginamos, sumando un doble fondo que es enorme. El maletero delantero suma 122 litros según la compañía. Más allá de las cifras, os podemos decir que en nuestro caso hemos viajado con una maleta grande, otra de cabina, dos mochilas, varias bolsas de la compra y una silla pequeña de escritorio sin hacer uso ni del maletero delantero ni del doble fondo trasero. 

Pero todo este tamaño puede ser irrelevante para muchos clientes que lo que prefieren es un coche de unos 4,5 metros en lugar de los, ya grandes para suelo europeo, 4,78 metros en los que se mueve el Tesla. Porque eso significa más problemas para callejear y más dolores de cabeza a la hora de estacionar en un aparcamiento. 

Es la única gran pega. 

Por todo lo demás, el Tesla Model Y Standard es un coche perfecto si buscas un vehículo solvente que da muy pocos dolores de cabeza. 

Fotos | Xataka 

En Xataka | Sabíamos que las ventas de Tesla se estaban estrellando en 2025. No éramos conscientes de hasta qué punto

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Llevamos 20 años construyendo infraestructura para humanos, quizás tengamos 20 meses para reconstruirla para los agentes

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Las empresas han abrazado el boom de la IA agéntica, hasta el punto de que algunas se están ahogando en tantos agentes de IA. Los empleados están creando agentes sin control, disparando el consumo de tokens y provocando que muchos de esos agentes dupliquen tareas. Pero el verdadero problema de fondo es otro: la infraestructura sobre la que está corriendo todo esto no está preparada para soportarlo.

La advertencia de Meta. Lo cuentan en Venture Beat. Durante la charla VB Transform 2026, el vicepresidente de ingeniería de Meta Barak Yagour, dio una cifra muy potente: las consultas de agentes que llegan al sistema de Meta se han multiplicado por 30 en los últimos seis meses. “¿Qué sucede con la infraestructura que hemos construido durante años cuando los agentes, y no los humanos, se convierten en sus principales consumidores?” preguntaba Yagour a la audiencia. La respuesta es aún más preocupante: “Hemos dedicado 20 años a construir infraestructura para humanos. Quizás tengamos 20 meses para reconstruir todo de cara a un mundo donde humanos y agentes cocreen a gran escala”. Y añade que “La oportunidad está abierta, pero no durará mucho”.

Los tres problemas. La irrupción de los agentes amenaza con romper la infraestructura desde tres frentes: 

  • Capacidad: hasta hace poco, para  planificar cuánta potencia de cómputo, almacenamiento o ancho de banda hacía falta para sacar adelante un proyecto bastaba con contar el número de empleados trabajando en él. Yagour lo explica de forma muy gráfica: “Ahora, un ingeniero genera 10 agentes, y cada uno genera subagentes. Una organización de 1000 personas puede generar la carga de 100.000 usuarios prácticamente de la noche a la mañana”.
  • Identidad: los sistemas de control de acceso no están diseñados para un agente IA. No es humano, pero se mueve por la infraestructura y toma decisiones por su cuenta. 
  • Velocidad: el tercer problema es la velocidad a la que se mueven los agentes. Pueden escribir código más rápido que cualquier humano, pero “ese código aún necesita ser compilado, probado, desplegado y monitoreado”.

Cambios profundos. Yagour menciona que los modelos de razonamiento están cambiando la forma en la que se procesa la capa de datos. No es lo mismo detectar coincidencias a partir de palabras clave que razonar sobre la intención de alguien; para eso hace falta el historial completo de comportamiento, no un resumen. Esto requiere hacer cambios en cómo se procesan y cómo se almacenan esos datos.

Meta está pasando del procesamiento por lotes, que puede tardar hasta 24 horas en actualizarse, a un procesamiento en tiempo real ya que es clave cuando el modelo está razonando sobre lo que quiere un usuario en ese mismo instante. Por otro lado, están pasando de un almacenamiento opaco a uno que entiende su propio contenido, de forma que sólo lee lo que necesita en cada consulta y así aligera la carga de las GPU.

Poniendo límites. Según Yagour “La autonomía sin gobernanza no es más que caos”, por eso la solución de Meta es crear lo que llaman “entornos de datos confiables”.  Aquí, los agentes pueden moverse libremente “pero cada resultado se rastrea hasta su origen y se examina minuciosamente. Así, siempre se tiene la certeza de que los datos compartidos son fiables y están controlados”. Es una forma de dar libertad a los agentes, pero de forma controlada y sin exponerse al riesgo de que acabe liándola.

Imagen | Xataka con Magnific

En Xataka | Los agentes de IA pueden destruir empleos. O también pueden salvar una quesería centenaria de la quiebra

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Los países con más multimillonarios del mundo, reunidos en un gráfico con un sorprendente ganador

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Adivina, adivinanza: ¿dónde viven hoy la mayoría de multimillonarios del mundo? Responde lo primero que se te pase por la cabeza y sin hacer trampa. Probablemente la mayoría diríamos que Estados Unidos y la realidad es que esto era cierto hasta hace muy poco tiempo, pero el mapa de la riqueza ha cambiado: China acaba de arrebatarle el trono y ya tiene 1.110 multimillonarios chinos frente a 1.100 estadounidenses, según la última lista de Hurun Global

Lo más llamativo no es tanto este sorpasso, sino la velocidad a la que ha sucedido: hace una década, tres de esos cuatro multimillonarios chinos ni siquiera estaban en la lista, lo que da una idea del panorama industrial, tecnológico y empresarial del gigante asiático. Desde luego, lo de “el país de las oportunidades” parece haberse cambiado de código postal.

La Hurun Global Rich List 2026 es un ranking anual elaborado en China que lleva 15 años midiendo la fortuna de los multimillonarios del mundo. No es tan popular como la Forbes, pero constituye también una de las grandes referencias para cuantificar multimillonarios. Ambas estiman patrimonios netos en dólares a partir de participaciones en empresas en bolsa, inmuebles y otros activos, pero cada una tiene sus metodologías, así que puede haber divergencias entre ambas. 

La lista es poco intuitiva de visualizar, así que Visual Capitalist a través de su plataforma de datos Voronoi ha elaborado este gráfico que refleja cuántos multimillonarios (en dólares) vive en cada país del mundo en 2026. Ya hemos descubierto el oro y la plata, pero hay otro dato curioso más: China y Estados Unidos solitos concentran más de la mitad de la población multimillonaria global. Para sorpresa de pocos, la riqueza está concentrada.

Más allá de la curiosidad estadística, hay dos motivos por lo que es interesante conocer dónde se concentran los ricos: de acuerdo con Oxfam, los multimillonarios tienen 4.000 veces más probabilidades de llegar a un cargo político que una persona cualquiera. En pocas palabras: la riqueza se concentra y también tiende a concentrar poder. Por otro lado, la riqueza multimillonaria mundial creció más de un 16% en 2025, tres veces más que la media de los últimos cinco años, según Oxfam. Los ricos son cada vez más ricos

Los países con más multimillonarios del mundo

Después de China y Estados Unidos está a cierta distancia pero escapada respecto al resto del pelotón europeo India, con 308 personas. Y ya aparece el viejo continente, con Alemania (171), Reino Unido (150), Suiza (114), Rusia (105),  entre otros. De acuerdo con Hurun, China sumó 287 multimillonarios respecto al año anterior, frente a los 130 de Estados Unidos y los 24 de India, lo que explica que la lista haya cambiado tanto. España aparece en el puesto 20 con 34 multimillonarios, por detrás de países de tamaño económico comparable o menor como Suecia o Turquía y a una distancia abismal de Suiza, que tiene 114 y un truco para lograrlo pese a su reducido tamaño que comparte con Mónaco: una fiscalidad favorable.


Millonarios
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Dónde viven los multimillonarios en 2026. Visual Capitalist

¿De dónde salen estos nuevos multimillonarios? Aunque ya sabemos que la mayoría de ricos nacen y no se hacen y la lista Hurun así lo constata, con 144 fortunas de cuarta generación, este repunte de nuevos ricos tiene orígenes concretos como el mercado o la tecnología. Pero la tecnología es un sector muy amplio y el fenómeno que la concentra es un boom que llevamos tiempo encontrándonos hasta en la sopa: la inteligencia artificial. Así, hay 114 multimillonarios que deben su fortuna a empresas de IA, de los cuales 46 son recién aterrizados a la lista.

Además, hay países y países: pese a representar el 79% de la población mundial, los países del Sur solo poseen el 31% de la riqueza global. En la riqueza también hay migración, pero bastante concentrada en un país: Estados Unidos. De ese 14% de migrantes “luxury” hay casos célebres como los del sudafricano Elon Musk o del taiwanés Jensen Huang. 

Es importante recordar que un ranking de número de multimillonarios no es lo mismo que lo rico que es un estado o el bienestar medio de la población. Por otro lado, lo del país de residencia a veces puede ser un tanto ambiguo: algunos multimillonarios tienen doble residencia fiscal o patrimonios distribuidos internacionalmente y tanto el criterio de asignación geográfica como la estimación de su patrimonio puede diferir de Hurun frente a otras fuentes. 

En Xataka | Dime de dónde eres y te diré si los ricos de tu país se hicieron a sí mismos o heredaron la riqueza

En Xataka | Dónde crecen más los ultrarricos: el gráfico que prueba que Europa juega a otra cosa

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Los países con más multimillonarios del mundo, reunidos en un gráfico con un sorprendente ganador

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Lo más llamativo no es tanto este sorpasso, sino la velocidad a la que ha sucedido: hace una década, tres de esos cuatro multimillonarios chinos ni siquiera estaban en la lista, lo que da una idea del panorama industrial, tecnológico y empresarial del gigante asiático. Desde luego, lo de “el país de las oportunidades” parece haberse cambiado de código postal.

La Hurun Global Rich List 2026 es un ranking anual elaborado en China que lleva 15 años midiendo la fortuna de los multimillonarios del mundo. No es tan popular como la Forbes, pero constituye también una de las grandes referencias para cuantificar multimillonarios. Ambas estiman patrimonios netos en dólares a partir de participaciones en empresas en bolsa, inmuebles y otros activos, pero cada una tiene sus metodologías, así que puede haber divergencias entre ambas. 

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Más allá de la curiosidad estadística, hay dos motivos por lo que es interesante conocer dónde se concentran los ricos: de acuerdo con Oxfam, los multimillonarios tienen 4.000 veces más probabilidades de llegar a un cargo político que una persona cualquiera. En pocas palabras: la riqueza se concentra y también tiende a concentrar poder. Por otro lado, la riqueza multimillonaria mundial creció más de un 16% en 2025, tres veces más que la media de los últimos cinco años, según Oxfam. Los ricos son cada vez más ricos

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Es importante recordar que un ranking de número de multimillonarios no es lo mismo que lo rico que es un estado o el bienestar medio de la población. Por otro lado, lo del país de residencia a veces puede ser un tanto ambiguo: algunos multimillonarios tienen doble residencia fiscal o patrimonios distribuidos internacionalmente y tanto el criterio de asignación geográfica como la estimación de su patrimonio puede diferir de Hurun frente a otras fuentes. 

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