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Si la pregunta es cómo vamos a cargar miles de coches eléctricos en la calle, Portugal cree tener la respuesta: farolas

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Al cierre del pasado mes de febrero, últimos datos reportados por ACEA, en España se habían vendido 162.643 coches, un 8% más que el año anterior. En Portugal, sin embargo, las ventas han caído un 3% y se han quedado en 33.967 unidades en los dos primeros meses del año.

Nada especialmente relevante salvo que miremos a los coches eléctricos. Entre enero y febrero, España había registrado 11.124 vehículos de este tipo. Portugal sumó 7.211. Es decir, a pesar de que España vendió casi cinco veces más coches que nuestro país vecino en los dos primeros meses del año, las cifras de eléctricos no son tan dispares.

Para reflejar mejor su impacto debemos echar un vistazo a su cuota de mercado. Hasta el cierre de febrero, el 6,8% de las ventas en España la acumulaban coches eléctricos. Para entonces, Portugal ya se encontraba en el 21,2%.

El país se ha convertido en una referencia dentro del mercado europeo del automóvil. De hecho, Portugal se codea con lo más selecto de la Unión Europea cuando se trata de comprar coches eléctricos. Dinamarca, Finlandia o Finlandia tienen mejores cifras pero entre aquellos que venden mayor volumen total de vehículos, sólo Bélgica (33,1%) y Países Bajos (35,2%) tienen mejor cuota de mercado.

Poco a poco, Portugal se va encontrando con problemas que tiene que ir resolviendo. Y Reino Unido, donde el coche eléctrico se mueve en cifras muy similares en cuota de mercado que nuestro vecino, está siendo su espejo. Porque ambos están aplicando una solución que vimos hace años en Países Bajos y empieza a extenderse.

Hacer de cada farola un enchufe.

Una solución alternativa

¿Tienes un garaje? Si es así y haces un buen puñado de kilómetros al día, el coche eléctrico es la mejor solución. No es algo subjetivo. Si sacas la calculadora es muy fácil empezar a echar cuentas. A igualdad de precio entre un coche de gasolina y un eléctrico, este último es siempre más rentable.

Y si quieres calcular cuánto tardarías en amortizar un posible sobrecoste, también es fácil echar cuentas.

Un coche eléctrico se mueve en ciudad entre 16-18 kWh/100 km sin ser demasiado optimistas. Una recarga a 10 céntimos/kWh te permitirá recorrer 100 kilómetros gastando entre 1,60 y 1,80 euros. Tanto ese consumo como el precio del kWh no es especialmente optimista y se pueden encontrar coches que se muevan por debajo de esas cifras con tranquilidad y, así mismo, encontrar tarifas más baratas.

A día 3 de abril de 2025, el coste medio de la gasolina 95 en España es de 1,528 euros/litro. Suponiendo un buen consumo de 5 l/100km, hablamos de gastarnos más de 7,50 euros para hacer el mismo recorrido. Hablamos de 9,00 euros si el coche consume un litro más y nos iríamos por encima de los 10 euros si alcanzamos (o nos acercamos) a los 7 l/100 km de media.

Pero estas cifras son para quienes tienen garaje. Uno de los problemas que tiene que solucionar el coche eléctrico es cómo vamos a cargar el coche cuando un usuario no tenga garaje. En ese caso, podremos ir, como vamos a una estación de servicio, y cargar el coche una vez a la semana en un punto de recarga más o menos rápido. Una solución que sigue siendo poco atractiva frente a lo que se tarda en rellenar el depósito de la gasolina.

Ante este reto, en Portugal y Reino Unido han empezado a copiar algo que se lleva viendo en Países Bajos desde hace años: utilizar las farolas.

Ambos países han empezado a instalar puntos de recarga en estos puntos de luz que, además de alumbrar la calle ahora también alumbran las baterías de los coches eléctricos. Ofrecen potencias muy bajas pero lo suficientemente interesantes como para que alguien que aparque en la calle pueda cargar una parte sustancial de la batería mientras duerme.

La solución parece especialmente interesante para un país que es líder en el uso de las farolas. Tan líder que en 2022 se consideraba a España como el país que más luz viaria derrocha. Tenemos muchos puntos de luz y emiten un haz lumínico demasiado potente. Es un problema que viene de lejos, en 2017 ya se consideraba que nuestro país era uno de “los más brillantes” del mundo. Lo que en este caso no eran palabras elogiosas.

Para reflejar el derroche, en Icon Design ponían el ejemplo de Las Menas, un barrio de Serón, en la sierra de los Filabres (Almería). Allí sus vecinos pueden disfrutar de iluminación toda la noche. O la disfrutarían si, al menos, viviera una sola persona porque sus calles siempre están vacías pero las aceras están perfectamente iluminadas.

Sin embargo, la solución de instalar enchufes en las farolas no ha calado en España. Explican en El País que Valencia ya lo intentó con unas pocas de ellas en 2021 pero que el ejemplo no cuajó. De hecho, los 22 puntos de recarga instalados en farolas tuvieron que ser retirados porque el Servicio Territorial de Industria valenciano “consideró que los puntos de recarga debían ser independientes del alumbrado público y nos obligó a separarlos”, explica Luisa Notario, la concejala que promovió la acción con fondos europeos, al diario.

A las farolas se las dotó de un enchufe y se conectaron con la aplicación de Iberdrola. Así se podía dejar cargando un coche toda la noche y se sacaba partido a un vehículo que, de todas maneras, iba a estar estacionado en la calle. El problema, explican al medio, es la legislación.

Tal y como están las cosas, “se impide la reventa de energía, con lo que se aísla ese suministro. Si quieres venderla hay que poner un segundo contador. Y eso complica mucho las cosas”, señala Jorge Morales, director de Próxima Energía. En Portugal, sin embargo, las cosas son muy diferentes. Ya hay en marcha un proyecto piloto con Galp a imagen y semejanza del que ha llevado a Reino Unido a poner más de 20.000 puntos de carga lenta en las calles.

La idea ha ido calando y es una buena alternativa a la carga rápida (más propia de las carreteras) porque un coche cargando a 7,4 kW de potencia necesita entre siete y 10 horas para cargar la batería por completo de un coche. Con una batería de 60 kWh y moviéndose con un consumo en ciudad de 15 kWh, una noche le daría para hacer unos 400 kilómetros antes de volver a enchufarse a la farola.

Además, un punto de carga con potencia tan baja es lo suficientemente atractivo como para competir con la gasolina en precio.

Pero, eso sí, también se han recogido quejas. En Híbridos y Eléctricos señalan que en Reino Unido se han registrado múltiples críticas de algunos usuarios porque el mantenimiento no era el correcto y sin una buena instalación, los enchufes dejaban de entregar luz al vehículo cuando los temporales se acumulan.

Foto | Ubitricity

En Xataka | He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos

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así es el colosal Cinturão das Águas

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En la ingeniería moderna, a veces la solución más efectiva a un problema complejo como es la sequía es, en esencia, mover el agua de donde sobra a donde falta. Pero cuando esa distancia implica atravesar el árido sertón brasileño, la tarea se convierte en una obra faraónica. Es por ello que son muchos los ojos que están puestos encima de una de las infraestructuras hídricas más ambiciosas de Brasil: el Cinturão das Águas do Ceará (CAC).

De qué se trata. Aunque se puede simplificar mucho y denominar a esta infraestructura como un río artificial, la realidad es que se trata de un complejo sistema de canales que funcionan por gravedad que ya roza el 91% de ejecución. Su objetivo es titánico, puesto que con él quieren garantizar que el agua llegue a más de cinco millones de personas en unas de las zonas con mayor estrés hídrico de Sudamérica. 

Su magnitud. Este no es un proyecto que ha nacido de la nada, sino que el CAC es el tramo final y crucial que conecta con el proyecto de integración del Río São Francisco, considerado como la mayor obra de infraestructura hídrica del país. La clave de esta nueva fase reside en el diseño por el que se ha optado. 

Según los datos de la Secretaría de Recursos Hídricos de Ceará, el eje norte del proyecto parte de la presa de Jati desde donde el agua recorre 145.3 km de canales atravesando la región de Carini. 

Cómo funciona. Es sin duda la parte más interesante de toda esta obra faraónica, puesto que el sistema se basa principalmente en la gravedad. A diferencia de otros trasvases que requieren un bombeo masivo y constante, con el coste energético asociado, el diseño del CAC aprovecha la topografía mediante una combinación de canales abiertos, túneles y sifones para que el agua fluya “cuesta abajo” desde Jati hasta Nova Olinda y otros municipios. 

Nutriendo las cuencas. Aunque, como hemos dicho antes, se puede considerar esto como un río artificial, la realidad es que estamos ante un canal de trasvase. Esto quiere decir que su función no es solo llevar agua de A a B, sino actuar como una arteria que conecta los órganos vitales del sistema hídrico de Caerá. 

De esta manera, el agua que viaja por el cinturón no se queda estancada, sino que se utiliza para recargar otras cuencas hidrográficas, puesto que el sistema está diseñado para verter caudales en los grandes embalses de la región, como el Castanhão (el mayor del estado) y el Orós.

Su impacto. En este caso, de manera directa se espera que esta infraestructura abastezca a 561.000 habitantes en 24 municipios diferentes. Pero lo interesante es que, de manera indirecta, al integrarse con otros sistemas hídricos, se puede asegurar el abastecimiento a más de cinco millones de personas. 

Lo que está claro en este caso es que las autoridades quieren mantener como prioridad el consumo humano para evitar el desabastecimiento crónico de las ciudades ante la sequía. A partir de aquí se dará pie a la industria y a la agricultura de regadío, que son motores económicos de unas regiones que, como se ha visto, están duramente castigadas por las pocas precipitaciones que reciben. 

Un salvavidas. En la recta final de 2025, esta obra ha aumentado su velocidad y no es para menos. Con la previsión de los nuevos ciclos de sequía que están llegando a la región, la infraestructura se ha vuelto muy necesaria para asegurar el abastecimiento de la población. La buena noticia es que las pruebas que se han hecho ya confirman que la estructura es funcional. 

De esta manera, mientras el mundo debate sobre la gestión del agua en el siglo XXI, Brasil está a punto de girar la llave de paso de una de las mayores “tuberías” a cielo abierto del continente. En junio de 2026, si el cronograma oficial se cumple, el agua del São Francisco tendrá por fin un camino directo y seguro hacia el corazón de Ceará.

Imágenes | SRH 

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no produce 13 minerales críticos para la seguridad económica

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Durante años, los llamados minerales críticos han permanecido fuera del foco del debate público, pese a que de ellos dependen industrias enteras y buena parte de la seguridad económica de los países. Su relevancia no responde solo a una cuestión tecnológica, sino también a tensiones geopolíticas, cadenas de suministro frágiles y decisiones estratégicas que hoy condicionan el desarrollo industrial. En ese contexto, México ha comenzado a poner cifras, nombres y límites concretos a su propia exposición, abriendo una conversación que va mucho más allá de la minería y alcanza directamente a su futuro productivo.

Qué se considera exactamente un mineral crítico. Se trata de elementos presentes en la naturaleza cuya demanda es elevada mientras su disponibilidad resulta limitada, ya sea por restricciones geológicas propias de recursos finitos o por factores externos como tensiones geopolíticas y bloqueos comerciales. Esa combinación de escasez y dependencia los convierte en piezas sensibles para la industria contemporánea. No solo intervienen en dispositivos electrónicos cotidianos, también determinan eficiencia energética, durabilidad de los componentes y estabilidad térmica en múltiples tecnologías.

Minerales Mexico 2
Minerales Mexico 2

Imagen compartida por el Gobierno de México

La fotografía concreta de México. El Servicio Geológico Mexicano ha delimitado qué materiales resultan escasos o directamente inexistentes en el territorio nacional, o sin condiciones técnicas y económicas hoy para producirlos de forma viable, un diagnóstico que permite medir la dependencia exterior con bastante precisión. La lista no es menor y concentra buena parte de los insumos asociados a la electrónica, la energía y diversas cadenas industriales avanzadas. Estos son los 13 minerales clasificados como recursos escasos o nulos en el país:

  • Aluminio
  • Cadmio
  • Cobalto
  • Cromo
  • Germanio
  • Iridio
  • Litio
  • Níquel
  • Paladio
  • Platino
  • Tantalio
  • Titanio
  • Vanadio

El reverso del diagnóstico. México dispone de una base minera relevante en determinados materiales donde no solo existen reservas, sino también capacidad de extracción y procesamiento, lo que permite sostener cadenas industriales propias y participar en mercados internacionales. Esta dimensión resulta clave para evitar una lectura únicamente centrada en la dependencia exterior y entender que el mapa de recursos combina carencias con fortalezas operativas. Según el Servicio Geológico Mexicano, los minerales que el país concentra o procesa son los siguientes:

  • Barita
  • Cobre
  • Fluorita
  • Grafito
  • Magnesio
  • Manganeso
  • Plata
  • Plomo
  • Zinc

La vía diplomática y el tablero geopolítico. El diagnóstico sobre los recursos disponibles no se ha quedado en el plano interno. México ha llevado la cuestión de los minerales críticos al terreno de la política internacional con una meta concreta: asegurar el acceso a materiales que resultan necesarios para su industria presente y futura. Así lo explicó Marcelo Ebrard, secretario de Economía, al detallar la participación del país en distintos foros y espacios de coordinación, incluidos ámbitos vinculados a Naciones Unidas. La estrategia, según subrayó, no busca ofrecer reservas propias, sino formar parte de las decisiones que determinarán cómo se garantizan estos suministros en un entorno cada vez más competitivo.

Coordinación con el vecino del norte. La oficina comercial de Estados Unidos (USTR) anunció que su embajador, Jamieson Greer, y Marcelo Ebrard acordaron un plan de acción orientado a construir un esquema de comercio preferencial de minerales críticos, que contempla desde la identificación de materiales prioritarios hasta la exploración de precios mínimos ajustados en frontera para las importaciones y la consulta sobre cómo incorporar esos precios mínimos en un acuerdo plurilateral vinculante. La cooperación busca responder a distorsiones del mercado global que han dejado las cadenas de suministro de minerales críticos de América del Norte vulnerables a interrupciones. El calendario inicial, cabe señalar, fija un horizonte de trabajo de dos meses para analizar medidas antes de definir pasos posteriores.

Litio. Propiedad estatal y viabilidad pendiente. Entre los minerales que explican la posición mexicana, el litio ocupa un lugar singular. La Constitución establece que solo el Estado puede explotarlo, una decisión que refuerza su carácter estratégico pero que, al mismo tiempo, convive con límites técnicos y económicos. Como señaló la presidenta Claudia Sheinbaum, ya existe una tecnología desarrollada en el Instituto Mexicano del Petróleo para obtener litio en arcillas, aunque “hoy no es económicamente viable, es muy caro”. Esta combinación de control estatal y dificultad productiva ilustra por qué garantizar el acceso a materiales críticos sigue siendo una cuestión abierta para la industria nacional.

En conclusión. La imagen que emerge no es la de un país sin recursos, sino la de una economía que debe gestionar con precisión sus dependencias materiales en un entorno internacional cada vez más exigente. México dispone de capacidades mineras relevantes y, al mismo tiempo, enfrenta límites claros en insumos esenciales para la industria tecnológica y energética. Entre ambos extremos se sitúa una estrategia que combina diagnóstico interno, acción diplomática y desarrollo tecnológico aún en proceso. El resultado no cierra el debate, pero sí define el contexto en el que el país debe trabajar.

Imágenes | Dominik Vanyi + Nano Banana

En Xataka | Qué son las tierras raras, los elementos que mueven el mundo tecnológico y separan China de occidente

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Reconocen a Bad Bunny por su aporte a la difusión del español en el mundo

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

EFE.- La Academia Puertorriqueña de la Lengua Española emitió este jueves una resolución en la que destaca la labor de Bad Bunny en la difusión global de la lengua española.

La institución subrayó en un comunicado que Benito Antonio Martínez Ocasio es en la actualidad el intérprete de música popular de mayor proyección internacional y, a través de su carrera, ha contribuido “significativamente a que el español alcance una presencia notable en diferentes rincones del mundo”.

La Academia resaltó que el español de Puerto Rico constituye un elemento esencial en la identidad y la obra artística del cantante.

Asimismo, la resolución destacó que el proyecto cultural de Martínez Ocasio ha ayudado a “superar prejuicios hacia las formas comunicativas propias de las hablas populares, urbanas, juveniles o en contacto con otras lenguas”.

“Pese a la marcada localidad de las referencias y formas lingüísticas empleadas en sus composiciones, su mensaje ha logrado trascender fronteras geográficas, nacionales, generacionales e ideológicas”, apuntó la Academia.

Al respecto, indicó que la voz puertorriqueña y antillana de Bad Bunny ha alcanzado “una resonancia de carácter transcontinental, representando a América en su totalidad”.

Además, alabó en la evolución de su propuesta artística un compromiso creciente con valores fundamentales como el amor, la libertad, la justicia, la solidaridad y la autenticidad.

Por todo ello, la Academia Puertorriqueña de la Lengua Española “resuelve reconocer su aportación a la difusión internacional de la lengua española y destacar su contribución a la proyección del español de Puerto Rico como seña de identidad personal y colectiva”.

Bad Bunny continúa este viernes, en Buenos Aires, con su gira ‘DeBÍ TiRAR MáS FOToS World Tour”, después de haber recorrido desde noviembre países como República Dominicana, Costa Rica, México, Colombia, Perú y Chile.

Tras Argentina, las próximas paradas de Bad Bunny son Brasil, Australia, Japón, España, Portugal, Alemania, Países Bajos, Reino Unido, Francia, Suecia, Polonia e Italia, antes de finalizar el 22 de julio en Bélgica.

Su más reciente producción musical, ‘DeBÍ TiRAR MáS FOToS’, una homenaje a la cultura y la música de su Puerto Rico natal, le ha valido este mes el premio Grammy a Mejor Disco del Año, otorgado por primera vez a una producción completamente en español.

Además, su espectáculo en el intermedio del Super Bowl se convirtió en el cuarto más visto de la historia, con un promedio de 128,2 millones de espectadores, según datos de Nielsen, la compañía que mide la audiencia televisiva en Estados Unidos.

Bad Bunny reivindicó en su show del Super Bowl que América es todo el continente, no solo Estados Unidos, con un despliegue de todas las banderas de la región, uno de los elementos de su espectáculo más aplaudidos en Latinoamérica y de los más criticados por la derecha estadounidense.

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