No todos los coches eléctricos están pensados para convencer al mismo tipo de conductor. Algunos buscan demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología; otros, simplemente, encajar en la vida real. El Kia EV2 pertenece claramente a este segundo grupo. Un SUV pequeño, eléctrico y fabricado en Europa que se presenta como el punto de partida de la gama eléctrica de la marca. Su fórmula es bastante concreta: tener sentido para quien busca dar el salto al coche eléctrico sin gastar demasiado.

El EV2 es un vehículo que Kia encuadra dentro del segmento B, el segundo más popular en Europa. Su desarrollo parte de una arquitectura eléctrica específica y de un formato pensado para combinar dimensiones contenidas con una configuración de cinco puertas y postura elevada. Dentro del catálogo de la marca, se sitúa como el modelo de menor tamaño de su oferta eléctrica, un posicionamiento que condiciona tanto su diseño como sus especificaciones y su enfoque general.

Ficha técnica del KIA EV2

Un eléctrico pequeño, con ambición de coche de diario

En el apartado eléctrico, el EV2 se articula en torno a dos configuraciones bien diferenciadas. La primera monta una batería de 42,2 kWh, mientras que la segunda eleva la capacidad hasta 61,0 kWh. Kia estima para ellas autonomías de hasta 317 y entre 440 y 448 kilómetros respectivamente, cifras correspondientes al ciclo WLTP. Estamos ante una doble propuesta que permite ajustar el vehículo a distintos perfiles de uso, desde desplazamientos urbanos habituales hasta un margen mayor para trayectos más largos sin recarga frecuente.

Si nos enfocamos en el sistema de carga, ambas versiones emplean una arquitectura de 400 V y admiten carga rápida en corriente continua, con tiempos que Kia sitúa entre los 29 y los 30 minutos según la batería. En corriente alterna, el EV2 soporta potencias de 11 kW y 22 kW, una combinación que amplía las posibilidades tanto en el ámbito doméstico como en la red pública.

Por dimensiones, el EV2 se mueve en torno a los cuatro metros de longitud, un tamaño especialmente común en el segmento B-SUV europeo. Este formato, desde luego, resulta conveniente para moverse en entornos urbanos. Kia combina proporciones compactas con rasgos de diseño que refuerzan esa percepción, como la postura elevada y unos pasos de rueda marcados, sin renunciar a una línea pensada para el uso cotidiano.

Más allá del tamaño exterior, el aprovechamiento del espacio interior es uno de sus argumentos clave. Con una distancia entre ejes de 2.565 milímetros, el EV2 ofrece configuraciones de cuatro o cinco plazas y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables que permite priorizar espacio para las piernas o capacidad de carga. En su posición más adelantada, el maletero alcanza hasta 403 litros, a los que se suma un maletero delantero de 15 litros.

En el apartado tecnológico, Kia equipa al EV2 con una arquitectura digital similar a la de otros modelos, como el EV3. El sistema ccNC se articula en torno a tres pantallas, con instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo específico de 5,3 pulgadas para la climatización. Para ajustar el precio de acceso, el modelo también puede montar ccNC Lite, una versión simplificada que mantiene la lógica de uso y las funciones básicas. En ambos casos, el sistema permite actualizaciones inalámbricas OTA, aunque Kia precisa que ccNC Lite no admite actualizaciones OTA remotas de mapas y limita algunas funciones.

Por otra parte, EV2 incorpora un abanico completo de sistemas ADAS orientados tanto a la protección como a la comodidad. El listado incluye asistencia de conducción en carretera de nivel 2, sistemas avanzados de prevención de colisiones, control de crucero adaptativo y soluciones de monitorización del entorno. En el ámbito del aparcamiento, puede incorporar cámara de visión 360 grados y estacionamiento remoto con llave, trasladando tecnologías habituales en segmentos superiores a un formato compacto.

La producción del EV2 seguirá un calendario escalonado. La fabricación comenzará en en la planta de Žilina, en Eslovaquia, con la versión de autonomía estándar en febrero de 2026 y se ampliará en junio con las variantes de mayor capacidad de batería y el acabado GT-Line. Por ahora, Kia no ha concretado una fecha exacta de llegada a los concesionarios y se limita a señalar que el lanzamiento comercial se confirmará cuando se aproxime el inicio de las ventas.

Precio y disponibilidad del nuevo KIA EV2

El precio es, a día de hoy, el gran dato que Kia no ha puesto sobre la mesa. La marca no ha comunicado una cifra oficial, pero sí ha dejado señales relevantes sobre su posicionamiento. Según Automotive News, el CEO de Kia Europe, Marc Hedrich, evitó concretar un precio de partida, aunque no negó que pudiera situarse por debajo de los 30.000 euros.

A ese escenario, siempre previo a ayudas, habría que sumar los incentivos estatales y autonómicos vigentes en España, que pueden reducir de forma notable el desembolso final. Con todo, el EV2 se perfila como una opción especialmente atractiva para muchos compradores que buscan dar el salto al eléctrico sin irse a gamas altas, aunque no necesariamente para todos los perfiles ni presupuestos.

Imágenes | KIA

En Xataka | Mazda ha dejado sus coches eléctricos en manos de una empresa china. Ahora su Mazda CX-6e rompe con todo lo que defendían

Harry, Albert, Sam y Jack, todos ellos hermanos, decidieron abrir su primer cine en Pensilvania en 1903. Teniendo en cuenta que la industria del cine estaba en pañales en aquel momento, la apuesta era arriesgada. Esos hermanos acabaron siendo los más célebres de esa industria, y de hecho lo dejaron claro en el nombre de su empresa: Warner Bros.

No tardarían en comprar más cines y, con el tiempo, descubrir que la distribución era importante, pero el contenido lo era aún más. Acabaron convirtiéndose en una productora de cine que logró ser pionera con la célebre ‘El cantante de Jazz’, la primera película hablada. 

Llegarían más películas, y una sentencia de 1948 en EEUU hizo que ella y otras productoras tuvieran que dedicarse solo a generar contenido. No fue mal negocio, y durante más de un siglo la industria del cine ha funcionado realmente bien y ha fortalecido esa idea de que el contenido es el rey. 

Netflix lo descubrió también con el paso del tiempo. Aunque nació también centrándose en la distribución —con su célebre servicio de alquiler de DVDs por correo—, su salto al mundo del streaming provocó que siquiera los pasos de Warner Bros. y decidiera crear su propio contenido. Así nacieron series como ‘House of Cards’ o ‘Stranger Things’, que la han convertido en una verdadera apisonadora en el ámbito de los contenidos audiovisuales.

Tanto es así que tras más de 100 años sin grandes cambios, Netflix podría entrar de lleno en la industria “tradicional” si logra comprar Warner Bros. La reciente oferta para tener opciones de salir adelante, pero está todo por decidir. Lo que está claro es que si eso ocurre habrá un cambio de timón en esta gigantesca industria. De todo ello hablamos en la última entrega de Crossover, ¡esperamos que lo disfrutéis!

En YouTube | Crossover

En Xataka | Netflix se las prometía muy felices con su descomunal compra de Warner. Hasta que aparecieron Paramount y Arabia Saudí

Durante años, la gran duda de la biología espacial no ha sido si podremos tener tomates y lechugas en órbita para poder poblar otros planetas, sino si nuestros cuerpos seguirán siendo funcionales tras regresar del vacío del espacio. Algo que sobre todo nos interesa para poder reproducirnos. Y para poder resolverlo, China envió a una ratona que estuvo en la estación Tiangong para ver si posteriormente era capaz de tener crías y si estas venían con alguna alteración grave. 

Unas crías para la historia. El resultado de este viaje a la estación Tiangong la verdad es que ha sido un éxito, puesto que el pasado 10 de diciembre de 2025 un laboratorio de la Academia China de Ciencias (CAS) fue testigo de un evento aparentemente cotidiano pero científicamente extraordinario: el nacimiento de nueve crías de ratón.

Lo especial lógicamente no era el parto, sino el hecho de que su madre había estado en el espacio durante varias semanas (aunque con algunos problemas) sometida a la microgravedad y la radiación cósmica. Ahora, seis de estas crías han sobrevivido y están creciendo con normalidad. 

No estuvo libre de incidentes. El experimento era a priori bastante sencillo: lanzar cuatro ratones (dos machos y dos hembras) al espacio el 31 de octubre y dejarlo allí durante dos semanas. Todo esto acompañado de la comida adecuada para el tiempo que iba a durar la misión. Pero al final hubo problemas importantes que obligó a ampliar la estancia en el espacio.

Y esto fue un gran inconveniente, ya que la escasez crítica de alimento sólido para los ratones podía provocar que literalmente los ratones murieran y la misión fuera un desastre. Y es por ello que en la Tierra se comenzó a buscar el alimento más adecuado para alimentar a estos animales y el resultado fue la leche de soja líquido que era lo único que había disponible en la estación. 

Completamente monitorizados. Para poder tener una buena trazabilidad de lo que hacen los ratones en el espacio, los científicos mantenían en todo momento a los ratones monitorizados con inteligencia artificial. De esta manera, se podía saber en el momento que estas comían e incluso los patrones de estrés que presentaban, los ritmos circadianos y las posibles anomalías en tiempo real. 

Y se cuidó todo al detalle, hasta el punto que la leche de soja se suministraba con un sistema de bombeo de presión negativa para evitar que las burbujas de líquido flotasen por la cabina. 

La progresión. Una vez resuelto este inconveniente, el 14 de noviembre de 2025 los animales regresaron a la tierra y se procedió a la concepción natural. El resultado fue el de 9 crías que nacieron y solo seis sobrevivieron con una buena salud. 

El problema de la microgravedad. Hasta este experimento, existía un temor fundado en la comunidad científica: que la radiación ionizante y la ausencia de gravedad “rompieran” algo en el eje hormonal o en la integridad del ADN de los gametos. Algo que nos impediría reproducirnos con normalidad, lo que impediría por ejemplo la colonización de marte. 

Precisamente, la radiación cósmica actúa como una lluvia de partículas de alta energía que pueden causar roturas de doble cadena en el ADN. En la Tierra, nuestra atmósfera nos protege, pero a 400 km de altura, los ratones (y los humanos) están expuestos a una dosis mucho mayor. La investigadora Wang Hongmei destaca que el hecho de que las crías sean viables sugiere que los mecanismos de reparación celular de los mamíferos son capaces de compensar el daño sufrido durante vuelos de corta duración.

Una competición. Como ocurre en todo lo que respecta al espacio, existe una gran rivalidad entre Estados Unidos y China. De esta manera, si echamos la vista atrás observamos que China ya había logrado que embriones de ratón se desarrollaran parcialmente en el espacio en 2020. Posteriormente, la NASA en 2019 realizó investigadores en la Estación Espacial Internacional para analizar la pérdida de densidad ósea y muscular en el espacio.

Qué es lo siguiente. El experimento no termina con el parto. Ahora, los científicos monitorizan lo que llaman “efectos de segunda generación”. Se busca determinar si estos seis ratones desarrollarán problemas de salud a medio plazo o si su fertilidad se verá afectada cuando alcancen la madurez.

De esta manera, si estos ratones no presentan una infertilidad, podremos ver que el viaje espacial no es una sentencia de esterilidad. El próximo gran paso de China será intentar el ciclo reproductivo en la órbita: concepción, gestación y parto sin pisar la Tierra. Algo que será fundamental para poder comprender si los humanos en el espacio podremos tener algún tipo de posibilidad de reproducirnos sin el amparo de nuestra querida atmósfera.

Imágenes | Frenjamin Benklin NASA

En Xataka | Pensar que estamos solos en el universo es arrogante. La cuestión es por qué los extraterrestres no nos han contactado aún