EFE.- Nicole Kidman aseguró este martes que, como actriz, le interesaba explorar una “historia de amor inusual” con el actor mexicano Gael García Bernal, en la película ‘Holland’.

“Recuerdo que cuando Gael dijo que sí (al proyecto) yo pensé, ‘¡Gracias a Dios!’, porque estaba realmente emocionada de tener esta historia de amor tan inusual que se va desarrollando y desplegando a medida que avanza el filme” junto al intérprete de ‘Y tu mamá también’, dijo Kidman en una conferencia de prensa.

La actriz de “Eyes Wide Shut” y García, son los protagonistas del thriller ‘Holland’ que llegará a Prime Video el 27 de marzo y que supone el segundo largometraje de la directora estadounidense Mimi Cave.

La historia sigue a Nancy Vandergroot, una profesora que vive en la ciudad de Holland, en Michigan, famoso por su seguridad y apariencia perfecta, que se obsesiona con revelar el secreto que oculta su esposo Fred (Matthew Mcfadyen), un oftalmólogo que viaja regularmente por trabajo.

En la película, Nancy desarrolla una amistad con Dave Delgado (García), otro de los maestros del colegio en el que imparte clases, y mientras ambos intentan desenmascarar a su marido surge entre ellos un extraño romance.

García aseguró en la conferencia que estar en una producción que entre su elenco contaba con Kidman y Macfadyen, más conocido por su trabajo en “Succession”, lo retó a dar todo de si al proyecto.

“Para mi fue un placer. Admiro la carrera de Nicole, que es increíble, y cada momento pensaba en lo increíble que era tener esta oportunidad”, dijo García.

La película tuvo su estreno mundial en el festival de cine independiente SXSW, que se lleva a cabo en Austin, Texas, y desde entonces las críticas en torno a la cinta han sido divididas.

El proyecto de Cave se suma a los que la actriz australiana ha apoyado en los últimos años con su casa productora Blossom Films, fundada en 2010, que también comandó películas como “Rabbit Hole” o “The Family Fang”. 

“Estoy en una posición donde puedo probar cosas y también puedo apoyar a otras personas que quieren estar en ese camino similar de exploración artística detrás y delante de la cámara, y eso es un regalo magnífico”, aseguró la actriz.

En 2024, Kidman protagonizó “Babygirl”, de Halina Reijn, sobre una ejecutiva exitosa que se envolvía en una relación con un empleado mucho más joven que ella de la empresa en la que trabajaba.

“Me llamo a mí misma una actriz de personajes. No me considero una actriz principal, ni una estrella de cine. Me encanta crear personajes”, puntualizó.

Donald Trump prometió muchas cosas durante su campaña electoral. Poner patas arriba los proyectos de energías renovables del país, dar un vuelco a la apuesta por los coches eléctricos por parte de las instituciones gubernamentales, aranceles para… prácticamente todos y arrancar la industria automotriz mexicana para devolverla a Estados Unidos. La respuesta de México es Olinia, la primera marca nacional de coches eléctricos baratos con precios que parten de los 4.800 euros al cambio.

Ya están buscando la planta ideal para convertirla en una realidad, pero hay un problema: es un proyecto ambicioso y el camino no será nada sencillo.

Repatriando que es gerundio. Durante la campaña electoral, el magnate y presidente estadounidense volvió a dejar claro que una de sus principales políticas durante su segundo mandato giraría en torno al proteccionismo. El presidente destacó que “se ha acabado” la época en la que las empresas se implantaban en otros países, provocando desempleo en Estados Unidos.

Es algo que atañe a varias industrias, siendo la automotriz una de las que más notará el efecto de esas políticas y a la que Trump ha aludido directamente. “No quiero autos fabricados en Canadá. No quiero autos fabricados en México. Lo han estado haciendo bien, pero ahora deseo que las automotrices fabriquen aquí”, comentó el presidente, continuando con esa promesa de devolver el momento dorado en la producción automotriz que vivió el país hace unas décadas.

Aranceles. La forma de hacerlo es mediante aranceles. La idea del presidente es que, mediante esos aranceles del 25% a productos importados de México o Canadá, los fabricantes se replanteen la fabricación fuera del territorio estadounidense. Algo que tendrán que aclarar es cómo aplican esos aranceles, ya que, como expone The New York Times, hay coches que se ensamblan en México o Canadá, pero la mayoría de sus componentes son fabricados en Estados Unidos.

También hay casos contrarios, con la mayoría de piezas fabricadas fuera de sus fronteras, pero con el vehículo final ensamblado en territorio estadounidense. El Toyota RAV4 es un ejemplo de lo primero mientras el Nissan Rogue entra dentro del segundo escenario.

Más allá de las estadounidenses. Y es lógico pensar que empresas estadounidenses como Ford (que opera tres plantas en México y exporta decenas de miles de coches cada año a Estados Unidos) o General Motors (más de 750.000 vehículos producidos en Canadá y México fueron a parar a EEUU en 2024) serían las más interesadas, pero realmente los aranceles van a afectar a todas las empresas.

BMW, Honda, Mazda, Kia, Nissan, el grupo Stellantis, Toyota, Audi o Volkswagen tienen sus principales plantas de la región en México, donde emplean a miles de personas y donde producen cientos de miles de unidades que van a parar al mercado estadounidense. Y esto no es teoría: ya se están viendo casos de compañías no estadounidenses moviéndose por temor a los aranceles.

Consecuencias. Por ejemplo, Honda ha decidido producir su nuevo Civic Híbrido en Indiana en lugar de en México. Hyundai también acaba de anunciar una inversión de 21.000 millones de dólares en cuatro años en Estados Unidos, incluyendo una planta de acero de 5.800 millones de dólares en Luisiana. Y no podría estar más claro: “todos estos esfuerzos acelerarán la localización de nuestra cadena de suministro en EEUU, expandirán nuestras operaciones y aumentarán nuestra fuerza laboral estadounidense”, afirmaron desde la marca. También comentaron que la planta crearía 1.300 empleos.

Como leemos en EFE, Trump no dudó en felicitarse tras estas decisiones de dos de las mayores empresas del sector. “Esta inversión demuestra claramente que los aranceles funcionan de maravilla. Hyundai producirá acero en Estados Unidos y fabricará sus coches en este país, por lo que no tendrá que pagar aranceles. Ya sabéis: no hay aranceles si se fabrican los productos en Estados Unidos”, comentó.

Olinia. ¿Tiene EEUU la infraestructura para producir esos cientos de miles de coches? Es algo que el tiempo dirá, pero ante la posible desbandada de compañías, México ya tiene un plan. Olinia, en el idioma náhuatl, significa “para moverse”, y es el nombre del proyecto de coche eléctrico que el Gobierno de Claudia Sheinbaum presentó hace unas semanas.

Roberto Capuano es el coordinador del proyecto y, como comentó durante el debut del proyecto, Olinia supondrá el lanzamiento de tres vehículos de cara a 2030:

• Uno pequeño para la movilidad personal de jóvenes y madres que llevan a sus hijos a la escuela, como una alternativa a la compra de una motocicleta.
• Uno para la movilidad en el barrio.
• Uno para empresas de reparto de mercancía de última milla.

El objetivo es que sean coches eléctricos asequibles, con precios de entre 90.000 y 150.000 pesos dependiendo del modelo (entre 4.800 y 8.000 euros), con planes de financiación atractivos para que “la movilidad eléctrica esté al alcance de todos los mexicanos y mexicanas”.

El desafío del litio. Olinia es la consagración de aquel comentario que la propia Sheinbaum ya hizo en octubre de 2024 cuando Tesla alejó su nueva gigafactoría de tierras mexicanas, pero el problema es que no será tan sencillo fabricar un coche eléctrico 100% made in México. El medio Rest of World pudo hablar con un gerente de servicio local de Tesla que ha pedido permanecer en el anonimato, pero que ha dejado algunas ideas interesantes sobre la mesa.

Si bien comenta que producir un coche así es un concepto interesante, afirmó que el proyecto Olinia es tan ambicioso que representará dificultades técnicas, económicas y logísticas. Ahora producen más de tres millones de coches al año, siendo un 80% para Estados Unidos, pero una cosa es que las fábricas sean de otros… y otra muy distinta que seas tú quien tiene el control de todos los componentes de un coche.

El presupuesto para tecnología, ciencia e innovación es el más pequeño desde 2008, la infraestructura de carga pública es deficiente (estando la mayor parte de la misma en residencias privadas) y hay un problema aún mayor: aunque México tiene importantes reservas de litio, componente crucial para producir las baterías, no lo produce a escala industrial.

Relación complicada con China. Son demasiados problemas debido a que ese litio mexicano está adherido a la arcilla, lo que complica el proceso de obtención. Además, esa fuente anónima considera que la meta de 2030 es muy optimista y que, para alcanzar la producción en masa, necesitarían cinco años más. Pero bueno, siempre pueden importar litio de Chile, Argentina o Bolivia, países que concentran entre el 50% y el 60% de las reservas a nivel mundial, o apoyarse en acuerdos con empresas chinas.

El inconveniente es que, si bien hace unos meses la relación entre China y México parecía idílica, ahora no está tan claro. BYD es un ejemplo de ello, ya que se postulaba como una de las grandes empresas que empezarían a apostar por México como mercado objetivo para sus coches eléctricos, pero los temores de espionaje estadounidense parecen haber provocado que la propia China frente los planes de la compañía. Y no está demasiado claro qué ocurrirá.

Pisando el acelerador. Pese a todo, Olinia parece una prioridad para el actual Gobierno, quienes ya se están moviendo para ver dónde se pueden establecer las plantas para producir los vehículos. Carlos Escorza es el secretario de Desarrollo Económico de México y, como leemos en Milenio, los desarrolladores del proyecto visitarán las fábricas automotrices de Ciudad Sahagún para analizar si es viable instalar una planta en el municipio.

Porque la intención es tener varias plantas repartidas por diferentes estados para reducir los costos. La de Ciudad Sahagún podría ser una realidad junto a otras como la que se espera que se instale en Hidalgo. Candidatas parece que no van a faltar, ya que empresas como JAC ya han mostrado interés por ser una de las que participen en Olinia. Experiencia no les falta, desde luego, con modelos como el E10X 100% eléctrico (eso sí, muy alejado del precio que el Gobierno quiere para los coches de Olinia).

Aranceles van, aranceles vienen. Al final, todo forma parte de lo mismo: la guerra arancelaria de Estados Unidos con sus vecinos, entre otros. Trump ya ha dejado claro que el 2 de abril será el “Día de la Liberación de Estados Unidos”, argumentando que todos los países del mundo los han estafado durante años y que ha sido una situación injusta que ahora se cobrarán en forma de aranceles.

Y ese posible escenario en el que las empresas que operan en México se muden a Estados Unidos puede provocar un socavón industrial importante en el país latinoamericano debido a una falta de inversión y, por tanto, acarreando la pérdida de miles de puestos de trabajo. Como leemos en CNN México, Sheinbaum ya ha comentado que hay que esperar a esa fecha para ver qué aranceles les imponen y si responden de forma recíproca a Estados Unidos… o no.

Veremos cómo se desarrolla la historia y qué rumbo toma el proyecto Olinia de un Gobierno cuya próxima patata caliente no será la producción de coches a nivel local, sino ese 2 de abril.

Imágenes | Gobierno de México, RuinDig/Yuki Uchida

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Los servicios de computación en la nube como Amazon Web Services (AWS), Google Cloud o Microsoft Azure se han convertido en herramientas fundamentales para gobiernos y empresas de todos los tamaños en Europa. La lógica es sencilla: en lugar de invertir en servidores propios, pueden acceder a potentes recursos tecnológicos bajo un modelo de pago por uso.

Se trata de un esquema que ha dado buenos resultados durante años, pero en los últimos tiempos han surgido ciertos inconvenientes. A los costes, que en ciertos casos resultan más elevados de lo previsto, se suman ahora nuevas inquietudes de carácter geopolítico. Estas preocupaciones comenzaron a cobrar fuerza con el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, y están llevando a algunos actores del Viejo Continente a plantearse un cambio de rumbo.

Europa empieza a mirar más allá de Estados Unidos

Hace poco más de una semana, cerca de un centenar de organizaciones europeas firmaron una carta abierta dirigida a Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, y a Henna Virkkunen, responsable digital de la UE. En ella reclaman “acciones radicales” para reducir la dependencia de servicios digitales extranjeros. El documento insta a apostar por soluciones locales, que abarquen desde el hardware hasta las plataformas en la nube.

Prácticamente en paralelo, el Parlamento de los Países Bajos aprobó ocho mociones que piden al Gobierno sustituir el software y el hardware de origen estadounidense por soluciones desarrolladas por empresas locales. La intención es firmar nuevos contratos con proveedores neerlandeses que ofrezcan servicios equivalentes y, en una mirada más amplia, reforzar la soberanía digital del país mediante una nube nacional basada en tecnología local.

Además, como señala Wired, proveedores europeos como Exoscale —una compañía con sede en Suiza— están registrando un notable aumento en la demanda de sus servicios, impulsado por clientes que buscan alejarse de los gigantes estadounidenses de la nube. Según su CEO, Mathias Nöbauer, incluso en Dinamarca hay empresas que se están distanciando por las tensiones entre la administración Trump y el gobierno danés por el asunto de Groenlandia.

Todavía no hay señales que los gobiernos y las empresas europeas estén moviéndose en masa a alternativas locales esté sucediendo ahora mismo, aunque como hemos visto, hay varias iniciativas en marcha y algunos actores dando los primeros pasos. Un éxodo sería una mala noticia para las tecnológicas estadounidenses, que han adoptado varios cambios en los últimos tiempos para proteger a los clientes europeos y evitar que huyan a otras plataformas.

En este contexto, algunas empresas extranjeras han comenzado a instalar servidores dentro de la Unión Europea con el objetivo de garantizar que los datos se almacenen en territorio comunitario. A la vez, se han implementado sistemas de seguridad que limitan el acceso exclusivamente a los propios clientes. Como mencionamos antes, los servicios en la nube son la base de muchos componentes fundamentales que funcionan sin pausa.

Una tarea complicada desde donde se la mire

Cambiar de proveedor en la nube no es una decisión sencilla. Más allá de si se trata de una plataforma estadounidense o europea, todo proceso de migración implica una elevada carga de trabajo, posibles interrupciones en las operaciones y una planificación meticulosa. A esto se suman riesgos concretos, como la pérdida de datos o problemas de compatibilidad entre sistemas, especialmente cuando las arquitecturas no están alineadas.

Incluso en escenarios ideales, donde todo sale según lo previsto, el proceso puede alargarse más de lo deseado. El tiempo necesario dependerá en gran medida del tamaño y la complejidad de la organización, así como de los servicios implicados. En empresas con operaciones críticas, un cambio de proveedor requiere algo más que voluntad: hace falta estrategia, recursos técnicos y margen suficiente para absorber cualquier impacto no previsto.

Imágenes | ALEXANDRE LALLEMAND | DC Studio

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