China y Mongolia llevan más de una década tratando de resolver uno de los problemas de logística más costosos de Asia: llevar carbón y metales desde las minas mongoles hasta las plantas siderúrgicas chinas sin usar eternas caravanas de camiones. La solución: un corredor ferroviario entre entre las minas de Tavan Tolgoi y la red china capaz de transportar hasta 50 millones de toneladas de carga, como declaraba el presidente mongol.

El proyecto lleva sobre la mesa desde 2012 y, tras retrasos y paralizaciones, se culminó la primera parte. En 2025 arrancó la segunda fase: un enlace transfronterizo de apenas 19,5 kilómetros de longitud en el paso de Gashuunsukhait-Gantsmod cuya finalización está prevista para 2027. Que China sea capaz de remodelar una estación de tren en una noche pero le cueste 22 meses construir menos de 20 kilómetros anticipa los desafíos técnicos y orográficos a los que se enfrenta. 

Contexto. Mongolia posee algunas de las mayores reservas de carbón y cobre del mundo. Mención especial merece Tavan Tolgoi, uno de los mayores yacimientos de carbón de coque sin explotar del planeta, con una estimación de 6.400 millones de toneladas de este recurso. De cobre y oro también va bien servida en Oyu Tolgoi. De hecho, tiene una producción proyectada para 2030 de 500.000 toneladas de cobre al año.  Pero Mongolia no tiene salida al mar. China es históricamente el mayor importador del carbón de Mongolia. ¿Cómo? Con filas de camiones atravesando el desierto. 

Desde un punto de vista ambiental y económico, el cambio hacia el ferrocarril es lo más sensato pero tiene letra pequeña: la red ferroviaria mongola tiene 1.815 kilómetros de vía de ancho soviético, de los cuales la mayoría se enmarcan en la línea TransMongolia que une Rusia con China. La red es prácticamente de vía única, con capacidad limitada y vulnerable a nevadas en invierno y arena del Gobi en el tramo sur.

Transmongoliano atravesando el desierto del Gobi. PIERRE ANDRE LECLERCQ

Por qué es importante. Porque este corredor completamente terminado cerrará una cadena logística estratégica para China en un momento en el que existe tensión en el suministro de materias primas críticas. Sin ir más lejos, ya se enfrentó a un veto del carbón australiano hace pocos años, teniendo que buscar suministro en Rusia y Mongolia.

Mongolia también gana mejorando sus infraestructuras de exportación de carbón y metales. Como declaró el gobierno mongol, el volumen medio de exportación pasará de 83 millones de toneladas a 165 millones al año, lo que supone un aumento de 1.500 millones de dólares. Eso sí, refuerza su dependencia de China: ya le exporta el 90% de sus materias primas.

Primera fase. La historia del ferrocarril Tavan Tolgoi–Gashuun Sukhait es cuando menos accidentada: empezó en 2012, cuando Mongolian Mining Corporation anunció un ferrocarril desde Ukhaa Khudag hasta el paso fronterizo de Gashuun Sukhait, con finalización prevista para 2015. 

Con los movimientos de tierra muy avanzados, la obra se enquistó tanto por problemas económicos como políticos como elegir cuál debería ser el ancho de vía. Los trabajos se retomaron en 2018 bajo una nueva dirección. Finalmente, la línea se inauguró en 2022 con 233,6 kilómetros de longitud atravesando el desierto del Gobi (258 km con infraestructura auxiliar), con 16 puentes y diseñada para cargas de 25 toneladas por eje. Según Tavantolgoi Railway LLC y recogido por AFP, el precio de la tonelada de carbón bajó de 32 dólares a 8.

La fase crítica pendiente: la frontera. El ferrocarril mongol llega hasta la frontera desde 2022, pero quedaba lo crítico: el carbón no podía cruzar a China en tren. La principal razón de ser es pura ingeniería: Mongolia usa el ancho soviético de 1.520 mm y China emplea 1.435 mm, el ancho estándar internacional. En el paso de Gashuun Sukhait había una brecha física que obligaba el transbordo de mercancías, con las demoras, costes y molestias que supone.

Lo van a solucionar con un ancho de doble vía, que prolonga tanto la línea mongola como la china, permitiendo así que trenes de ambos sistemas entren en la zona sin transbordos. Este enlace transfronterizo tendrá una vía principal de 19,5 kilómetros e incluye estructuras de puente de entre 8 y 31 metros de altura, necesarias para salvar el desnivel topográfico entre los dos lados de la frontera.El lado chino lo está construyendo la empresa estatal China Energy Investment Corporation y por el lado mongol, Tavantolgoi Railway LLC.

Un corredor lleno de desafíos. El retraso del proyecto del corredor ferroviario por cuestiones financieras y políticas es solo la punta del iceberg de otros retos a los que se ha enfrentado, que van desde el problema ingenieril del ancho de vía hasta el clima extremo del Gobi: el tramo mongol atraviesa uno de los lugares más inhospitos del planeta, con rangos de temperaturas que oscilan entre los -40 °C en invierno y más de 40 °C en verano. Ya no es que sea inhabitable, es que afecta a la propia estructura de la vía. 

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Portada | Marcin Konsek y KUA YUE 

“K-pop Demon Hunters”, la película animada más vista de la plataforma de streaming Netflix, incorporó parte de la mitología de Corea del Sur como parte central del desarrollo de los personajes. 

La cinta, que regresará a la pantalla chica con una secuela a cargo de los cineastas Maggie Kang y Chris Appelhans, se popularizó en el mundo por la canción “Golden”, del grupo de K-pop ficticio “HUNTRIX“. 

El filme narra la misión de vida de tres idols —cantantes— que además de ser el grupo más popular también se encargan de mantener la estabilidad entre el mundo de los humanos y el de los espíritus con la armonía de sus voces que, al ser escuchadas por sus fanáticos estos quedan protegidos de que sus almas sean robadas por los demonios. 

En el universo de “Las guerreras K-pop” el villano principal crea a un segundo grupo de chicos llamado “Los Saja Boys”. En el alfabeto coreano, llamado Hangul, la palabra por si sola,  “Saja”, significa “León” pero al combinarse con la palabra “Jeoseung” se traduce “La Parca” o “el mensajero de la muerte”.

Jinu Saja—interpretado por Ahn Hyeo-seop— es un humano cuya alma quedó atrapada en el infierno y ahora está encargado de ir por quienes su tiempo en vida ha terminado; por lo que se puede decir que es un “Jeoseung Saja”. 

Según la historia coreana ejemplificada en las novelas conocidas como “K-dramas” este personaje, representado principalmente en la época Joseong, viste ropa tradicional para hombre de color negra, los Hanbok. Misma que al principio de la película, Jinu Saja utiliza.

La cinta también expone cómo funciona la difusión e interacción de los cantantes de K-pop con sus seguidores como la promoción en alimentos como el Ramyeon y bebidas o en la actualidad, las réplicas de las coreografías de la que sea su canción más reciente a través de plataformas como TikTok. 

¿En que idols están inspirados los personajes de “K-pop Demon Hunters”? 

Tras su estreno los usuarios de redes sociales comenzaron a especular sobre qué idols habrían inspirado a los personajes masculinos principales de la película. Comparaciones como que San de ATEEZ es Abby Saja o Seongwha del mismo grupo es Romance Saja. 

Ante ello, en una entrevista recogida por un medio especializado internacional, Maggie Kang que se inspiró en distintos grupos, tales como TXT, BTS, Stray Kids, BIGBANG, Monsta X y ATEEZ. 

Mientras que para “Las Guerras K-pop” TWICE, Itzy y BlackPink lo fueron. TWICE prestó las voces de Jeongyeon, Jihyo y Chaeyoung para la canción “Takedown”. 

¿Cómo fue que BTS inspiró a “K-Pop Demon Hunters”?

Ambos directores revelaron para el medio surcoreano especializado “Naver Entretainment” que durante la pandemia por la Covid-19, BTS ofreció un concierto en línea que fue presenciado por millones de espectadores a nivel mundial pese a las restricciones sobre el contacto físico. 

“Por un breve instante, pareció que el mundo se iluminaba un poco”, recordaron.

En ese sentido, durante la entrevista, los directores se percataron sobre el impacto que una canción puede tener ante la sociedad, misma que tuvo “Golden“, tanto en la audiencia ficticia como en la del mundo real ya que esta se posicionó como la más escuchada por semanas, según Billboard y obtuvo varios galardones.

¿Cómo será del futuro de “Las Guerras K-pop” en la segunda parte? 

Al haber sido una película planeada para que esta sólo contara con una entrega el tiempo de algunos personajes pareciera haber terminado, como ocurrió con Jinu Saja. 

Ahn Hyeo-seop es un actor y cantante surcoreano de 30 años de edad que debutó en la actuación en 2015. Pero, saltó a la fama con su interpretación en el K-drama “A Bussines Proposal” (2022). El actor prestó su voz para darle vida, en su doblaje al inglés, a la “Parca de Jinu”. 

Cabe destacar que este domingo asistirá por primera vez en su carrera a los Premios Óscar en su edición número 98. 

El pasado 15 de agosto el medio US Today reveló la perspectiva que el actor de K-dramas y exaprendíz de K-pop pensaba sobre si, en caso de confirmarse una segunda parte de la película animada de Netflix, su personaje podría volver. 

“No sé me ocurre cómo podrían hacerlo regresar, pero como fanático del film y de Jinu claro que me encantaría que volvería. Pero esto no es algo que yo pueda determinar” asimismo deseó que pese a que su regreso no pudiera ser posible “espero que la franquicia pueda continuar para seguir inspirando a los fanáticos a que abracen sus heridas ,reconozcan su oscuridad y sigan adelante. Ahora soy gran fanático, así que estaré apoyando a todos”, dijo.

La segunda parte de “K-pop Demon Hunters” ya fue confirmada pero esta aún no tiene fecha de estreno.

En una guerra no es solo hacer y estar, sino también parecer. Ya hemos visto recientemente cómo Irán simulaba tener unos cazas aparcados para que Israel malgaste sus misiles, pero este truco de jugar al despiste es más viejo que la pólvora. De hecho, en la Segunda Guerra Mundial Estados Unidos tenía hasta ‘Ghost Army’ que se dedicaba a estos menesteres. Precisamente en el marco de la segunda contienda bélica a escala planetaria se ubica esta curiosa historia de ocultación de infraestructuras, que corre a cargo de Finlandia.

Finlandia es un país nórdico ubicado en la península escandinava, el más al este de la tríada conformada por Noruega, Suecia y Finlandia. Eso le hace tener frontera con Rusia, solo que por aquel entonces era la URSS. Su situación en el mapa le hizo disputar tres guerras en tres posiciones distintas: la Guerra de Invierno donde fue atacada por los soviéticos, la Guerra de Continuación en la atacó la URSS aprovechando la Operación Barbarroja de los nazis y la Guerra de Laponia, en la que combatió contra Alemania tras firmar su armisticio con la URSS.

La foto que ilustra la portada de esta pieza y que puedes ver al completo inmediatamente después de este párrafo la tomó Osvald Hedenström y se conserva en el archivo fotográfico de las Fuerzas de Defensa de Finlandia, junto a la leyenda que escribió el fotógrafo: 

“Los finlandeses han camuflado los 10 km desde la frontera en la carretera de Raatteen con caminos rurales, con abetos que parecen colgar en el aire, porque justo en la frontera hay una torre de observación erigida por los rusos. Suomussalmi, Kuivajärvi 1941.06.27”

Árboles voladores en la carretera de Raatteen. Sa-Kuva

El camuflaje más barato de la Segunda Guerra Mundial

Es decir, que la leyenda deja claros tres hechos: que había un camuflaje que cubría los 10 kilómetros de carretera desde la frontera, que incluía caminos rurales y la carretera principal y que la amenaza era una torre de observación soviética justo en la muga. ¿Cómo? Con abetos tendidos. 

El ejército finlandés era notablemente inferior al soviético, así que sacaron ventaja del terreno, como explica el coronel Petteri Jouko, historiador militar de la Universidad de Defensa Nacional de Finlandia para Atlas Obscura: “Los finlandeses no tenían fondos para comprar grandes cantidades de camuflaje artificial, como redes, sí que usaban árboles, hojas y follaje para confundir al enemigo”

Porque Finlandia es también un país con una naturaleza exuberante: la densidad de sus bosques que ronda el 75% del territorio según la FAO, así que descubrir infraestructuras críticas para el movimiento de tropas y suministros como carreteras o vías de ferrocarril era pan comido para los soviéticos. Obviamente este recurso de calzadas camufladas solo era efectivo para la observación a ras de cielo, pero no para los aviones de reconocimiento. 

Árboles tendidos para ocultar las infraestructuras críticas. Sa-Kuva

Esta técnica de camuflaje era técnicamente sencilla pero ardua. Los finlandeses talaban los pinos cercanos a las carreteras para después suspenderlos con cables de aceros que habían atado en otros árboles en los extremos, si bien también recurrían a los postes de madera. 

El resultado, como puede verse justo encima, en otra fotografía del archivo finlandés, es que parecía que los árboles volaban sobre las carreteras, lo que a vista de torre pasaba como otro bosque frondoso más. En la actualidad no ha resistido ninguna de estas estructuras arbóreas, el paso del tiempo y el abandono de estas carreteras rurales las ha condenado a su desaparición.

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Portada y fotografías | SA-kuva (archivo fotográfico de las Fuerzas de Defensa de Finlandia)