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las tres causas que la provocan y cómo evitarlas
A menudo se tiende a vincular la procrastinación con la pereza a la hora de hacer una tarea. Sin embargo, la realidad acostumbra a estar muy lejos de eso, y el empeño por aplazar las tareas se relaciona con problemas en la gestión de las emociones que se dan en situaciones de estrés, ansiedad, rebeldía o, simplemente, aburrimiento.
La escritora y experta en gestión de tiempo Elizabeth Grace Saunders, recomienda en un artículo publicado en FastCompany analizar qué está causando ese rechazo a realizar una determinada tarea te servirá para encontrar una vía de escape y afrontarla antes de que sea demasiado tarde.
Ansiedad: solo pensar en la tarea ya te da miedo
Ante un proyecto complicado o tedioso, el simple pensamiento de tener que enfrentarte a ese reto ya puede hacer que evites hacerlo, incluso sabiendo que es un autoengaño, y que al final vas a tener que hacerlo igualmente, pero con el componente añadido de la ansiedad por no llegar a tiempo.
En definitiva, el miedo y la ansiedad que genera afrontar una tarea que te produce inseguridad porque no sabes si vas a ser capaz de hacerla, ya te bloquea para afrontarla de nuevo y, de forma subconsciente, el cerebro intenta evitarla a toda costa.
En estos casos, la clave es tener presente que la ansiedad que genera la tarea no va a hacer otra cosa que incrementarse a medida que va expirando el plazo. No va a desaparecer hasta que la termines.
Una estrategia para afrontar ese bloqueo inicial, puede ser la de convertirte en tu propio asistente. Dedicar algo de tiempo cada día a preparar el material, los datos o los documentos que necesitas para la tarea puede ayudar a reducir la resistencia emocional de iniciar el proceso.
Si nunca antes has hecho un proyecto similar, tal vez hablar con algún compañero que sí lo haya hecho para saber cómo lo afrontó, o pedir alguna idea a herramientas de IA.
Si ya has hecho algo similar en el pasado, pero no salió del todo bien y el miedo a volver a fracasar te está bloqueando, piensa en qué errores cometiste y cómo puedes mejorar el trabajo que hiciste en aquella ocasión. El simple hecho de realizar acciones proactivas para afrontar la tarea ya te pone en la senda de reducir la incertidumbre y la ansiedad que te genera.
Rebelión: no te alineas con la tarea
En ocasiones, la procrastinación aparece cuando no te alineas con una tarea. Por ejemplo, cuando te han encargado hacer un determinado proyecto que crees que es el equivocado o que no es la mejor solución, pero igualmente tienes que hacerlo porque te lo han ordenado y es tu trabajo.
Gretchen Rubin, autora del libro ‘Las cuatro tendencias’, recomienda alinear esa tarea que, por rebeldía, te niegas a hacer, con algún valor de tu identidad. Por ejemplo, pensar que, aunque creas que no va a servir de nada, forma parte de tu responsabilidad y tu ética de trabajo te impide hacer algo mediocre o, directamente, mal hecho a propósito, cuando sabrías hacerlo bien.
Ese cambio de enfoque vincula una tarea que se percibe de forma negativa como algo “que te obligan” a hacer, a algo que “quieres hacer” porque eres un profesional responsable…aunque no estés de acuerdo con ello.
Aburrimiento: nada te motiva a iniciar la tarea
El aburrimiento también puede ser un activador que lleve a la postergación de las tareas, al igual que la curiosidad puede ser el motor que te lleve a iniciar otras. El componente emocional en este caso, está muy vinculado a la motivación que se siente a hacer esa tarea. Si es una tarea tediosa, o que percibes de poca importancia, tu cerebro puede preferir no hacerla.
Una forma de afrontarlo es ponerla en un contexto que justifique por qué debe realizarse. Uno evidente es: si no hago esta tarea me despedirán. Pero ese es un caso extremo. Por ejemplo, aunque sea una tarea tediosa introducir datos en un Excel, ese trabajo puede ser muy importante para tus compañeros o como herramienta para tu empresa.
El experto en hábitos James Clear, autor de ‘Hábitos atómicos‘ señala que, “Si te cuesta mantener un hábito porque te parece una molestia, elige una versión diferente de ese hábito. A cada persona le gustan cosas diferentes. Encuentra la versión más agradable de cada hábito que practiques. Haz que tus hábitos sean divertidos”.
Esto, extrapolado a iniciar una tarea que consideras aburrida consiste en encontrar la forma de amenizarla. Una opción puede ser, por ejemplo, escuchar algo de música o un podcast mientras realizas la tarea. La asociación de una actividad placentera con una monótona o aburrida hace que la segunda se haga menos pesada.
Otra alternativa que propone Kirsten Milliken, psicóloga y autora del libro ‘Playdhd‘, es aplicar la gamificación a la tarea.
Esta estrategia consiste en fijarse pequeños retos que hagan que la tarea sea más interesante. Una especie de zanahoria en forma de juego que te lleve hasta su finalización. ¿Cuántos datos eres capaz de introducir en un determinado periodo de tiempo? ¿Cómo puedes optimizar la tarea para eliminar pasos y hacerlo más rápido o con menos esfuerzo?
El objetivo, en definitiva, es desvincular la sensación de tedio y aburrimiento de esa tarea concreta. De ese modo, no resoplarás cuando tengas que ponerte a hacerlo, sino que lo verás como una ocasión para escuchar el último episodio de tu podcast favorito o hacer una revisión de los temazos de tu playlist.
Imagen | Unsplash (Johnny Cohen, The Drink)
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Uno de los yates más avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: depósitos criogénicos a -253 ºC
A simple vista, Breakthrough podría parecer otro superyate destinado a llamar la atención por sus dimensiones. Mide 118,80 metros, fue construido por Feadship y forma parte de esa categoría de barcos en la que cada metro suele ir acompañado de piscinas, terrazas y espacios privados. La diferencia es que aquí el verdadero reclamo no está en la postal exterior. El punto que convierte a este proyecto en algo excepcional está bajo cubierta: un sistema criogénico diseñado para llevar hidrógeno líquido a -253 ºC en una embarcación de lujo.
El proyecto no nació como Breakthrough, sino como Project 821, el nombre con el que Feadship lo dio a conocer en su astillero de Ámsterdam en 2024. El astillero neerlandés lo define como el primer superyate con sistema de pila de combustible de hidrógeno, una afirmación que conviene atribuir siempre a la compañía para mantener el rigor. La idea no era solo construir otro barco de gran eslora, sino explorar hasta dónde podía llevarse una tecnología de generación eléctrica sin combustión dentro de una plataforma de más de 100 metros.
El “secreto” del yate está bajo cubierta
Llevar hidrógeno líquido en un yate no consiste simplemente en cambiar un depósito por otro. Feadship detalla que Project 821 incorpora un tanque criogénico de 92 m³ para unas cuatro toneladas de hidrógeno, integrado en una sala dedicada y muy aislada. El problema es que el hidrógeno líquido ocupa mucho más espacio que un combustible convencional cuando se calcula la energía disponible: el astillero habla de entre ocho y diez veces más volumen frente a un equivalente diésel no fósil.
Ese hidrógeno no se quema como un combustible convencional. Pasa por 16 sistemas PowerCell que funcionan como pequeñas centrales eléctricas: combinan hidrógeno y oxígeno para generar electricidad, y el escape es vapor de agua. La energía resultante alimenta una arquitectura integrada por ABB, con red eléctrica de corriente continua, gestión inteligente de la energía y propulsores Azipod. Esto quiere decir que el hidrógeno no mueve directamente el yate, sino que produce la electricidad que permite moverlo y mantener activos sus consumos a bordo.
Como podemos ver, su parte más ambiciosa está pensada para no verse, pero el barco no renuncia a mostrarse como un gran superyate. Feadship subraya que incorpora más aperturas en el casco que cualquier otro Feadship hasta la fecha, con 14 balcones, siete plataformas y nueve puertas de casco. La ficha de Edmiston completa la imagen con una piscina, tres jacuzzis, Nemo lounge, spa, cine, hospital, helipuerto touch-and-go y tres ascensores.
Llegados a este punto, la pregunta es obvia: ¿Breakthrough funciona siempre con hidrógeno? No. Feadship no lo presenta como un yate capaz de hacerlo todo con sus pilas de combustible, sino como una embarcación híbrida que usa esa energía en escenarios concretos. El astillero habla de una semana de funcionamiento silencioso en fondeo o de navegación a 10 nudos en zonas protegidas sin combustibles fósiles. Es una cifra interesante, pero también marca el límite: el hidrógeno sirve para reducir ruido y emisiones locales en determinados usos, no para sustituir por completo al sistema convencional.
La razón es física, no comercial. Incluso en un yate de 118,80 metros, no hay espacio suficiente para llevar el hidrógeno líquido necesario para una travesía oceánica completa. Por eso Breakthrough combina sus pilas de combustible con generadores MTU capaces de funcionar con HVO, un biocombustible de segunda generación, dentro de una arquitectura híbrida.
El proyecto también fue un ejercicio de integración. Feadship sostiene que no existían regulaciones específicas de clase, Estado de bandera o IMO para el almacenamiento de hidrógeno y los sistemas de pila de combustible en un proyecto de este tipo, así que trabajó con Lloyd’s Register para desarrollar equipos, protocolos y procedimientos de seguridad específicos. ABB completa esa parte desde el lado eléctrico: integró el sistema de 3 MW con la red Onboard DC Grid, la gestión energética y los propulsores Azipod.
El otro gran reto está fuera del barco. Una cosa es diseñar un yate capaz de usar hidrógeno líquido y otra muy distinta es crear la infraestructura para suministrarlo con seguridad. Air Products anunció en 2025 que había abastecido a Breakthrough con hidrógeno líquido en lo que fue el primer bunkering de este tipo en Países Bajos. El dato importa porque recuerda que la tecnología no depende solo del depósito, las pilas de combustible o la propulsión: también necesita puertos preparados para manejar un combustible a temperaturas extremas.
Breakthrough demuestra que una tecnología difícil de almacenar, regular, integrar y abastecer puede salir del laboratorio y entrar en una embarcación real. Puede que durante años siga siendo una excepción al alcance de muy pocos. Aun así, su valor está en haber llevado una de las conversaciones más complejas de la energía marítima a un casco que ya navega.
Imágenes | Feadship
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Uno de los yates más avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: depósitos criogénicos a -253 ºC
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Javier Marquez
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Uno de los yates más avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: depósitos criogénicos a -253 ºC
A simple vista, Breakthrough podría parecer otro superyate destinado a llamar la atención por sus dimensiones. Mide 118,80 metros, fue construido por Feadship y forma parte de esa categoría de barcos en la que cada metro suele ir acompañado de piscinas, terrazas y espacios privados. La diferencia es que aquí el verdadero reclamo no está en la postal exterior. El punto que convierte a este proyecto en algo excepcional está bajo cubierta: un sistema criogénico diseñado para llevar hidrógeno líquido a -253 ºC en una embarcación de lujo.
El proyecto no nació como Breakthrough, sino como Project 821, el nombre con el que Feadship lo dio a conocer en su astillero de Ámsterdam en 2024. El astillero neerlandés lo define como el primer superyate con sistema de pila de combustible de hidrógeno, una afirmación que conviene atribuir siempre a la compañía para mantener el rigor. La idea no era solo construir otro barco de gran eslora, sino explorar hasta dónde podía llevarse una tecnología de generación eléctrica sin combustión dentro de una plataforma de más de 100 metros.
El “secreto” del yate está bajo cubierta
Llevar hidrógeno líquido en un yate no consiste simplemente en cambiar un depósito por otro. Feadship detalla que Project 821 incorpora un tanque criogénico de 92 m³ para unas cuatro toneladas de hidrógeno, integrado en una sala dedicada y muy aislada. El problema es que el hidrógeno líquido ocupa mucho más espacio que un combustible convencional cuando se calcula la energía disponible: el astillero habla de entre ocho y diez veces más volumen frente a un equivalente diésel no fósil.
Ese hidrógeno no se quema como un combustible convencional. Pasa por 16 sistemas PowerCell que funcionan como pequeñas centrales eléctricas: combinan hidrógeno y oxígeno para generar electricidad, y el escape es vapor de agua. La energía resultante alimenta una arquitectura integrada por ABB, con red eléctrica de corriente continua, gestión inteligente de la energía y propulsores Azipod. Esto quiere decir que el hidrógeno no mueve directamente el yate, sino que produce la electricidad que permite moverlo y mantener activos sus consumos a bordo.
Como podemos ver, su parte más ambiciosa está pensada para no verse, pero el barco no renuncia a mostrarse como un gran superyate. Feadship subraya que incorpora más aperturas en el casco que cualquier otro Feadship hasta la fecha, con 14 balcones, siete plataformas y nueve puertas de casco. La ficha de Edmiston completa la imagen con una piscina, tres jacuzzis, Nemo lounge, spa, cine, hospital, helipuerto touch-and-go y tres ascensores.
Llegados a este punto, la pregunta es obvia: ¿Breakthrough funciona siempre con hidrógeno? No. Feadship no lo presenta como un yate capaz de hacerlo todo con sus pilas de combustible, sino como una embarcación híbrida que usa esa energía en escenarios concretos. El astillero habla de una semana de funcionamiento silencioso en fondeo o de navegación a 10 nudos en zonas protegidas sin combustibles fósiles. Es una cifra interesante, pero también marca el límite: el hidrógeno sirve para reducir ruido y emisiones locales en determinados usos, no para sustituir por completo al sistema convencional.
La razón es física, no comercial. Incluso en un yate de 118,80 metros, no hay espacio suficiente para llevar el hidrógeno líquido necesario para una travesía oceánica completa. Por eso Breakthrough combina sus pilas de combustible con generadores MTU capaces de funcionar con HVO, un biocombustible de segunda generación, dentro de una arquitectura híbrida.
El proyecto también fue un ejercicio de integración. Feadship sostiene que no existían regulaciones específicas de clase, Estado de bandera o IMO para el almacenamiento de hidrógeno y los sistemas de pila de combustible en un proyecto de este tipo, así que trabajó con Lloyd’s Register para desarrollar equipos, protocolos y procedimientos de seguridad específicos. ABB completa esa parte desde el lado eléctrico: integró el sistema de 3 MW con la red Onboard DC Grid, la gestión energética y los propulsores Azipod.
El otro gran reto está fuera del barco. Una cosa es diseñar un yate capaz de usar hidrógeno líquido y otra muy distinta es crear la infraestructura para suministrarlo con seguridad. Air Products anunció en 2025 que había abastecido a Breakthrough con hidrógeno líquido en lo que fue el primer bunkering de este tipo en Países Bajos. El dato importa porque recuerda que la tecnología no depende solo del depósito, las pilas de combustible o la propulsión: también necesita puertos preparados para manejar un combustible a temperaturas extremas.
Breakthrough demuestra que una tecnología difícil de almacenar, regular, integrar y abastecer puede salir del laboratorio y entrar en una embarcación real. Puede que durante años siga siendo una excepción al alcance de muy pocos. Aun así, su valor está en haber llevado una de las conversaciones más complejas de la energía marítima a un casco que ya navega.
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Burbuja sí, burbuja no. Nadie se pone de acuerdo. De un lado están quienes ven un claro paralelismo con la burbuja de las puntocom y creen que el estallido es inminente. De otro, los más optimistas que ven en la IA una fuente de riqueza inagotable (una que aún no hemos visto, dicen que porque no la sabemos medir). Adivinad en qué bando está el CEO de SoftBank, que sólo el año pasado metió nada menos que 40.000 millones de dólares en OpenAI.
¿Qué burbuja? Cuentan en Reuters que, durante la última conferencia anual de resultados, el CEO de la empresa Masayoshi Son fue tajante con quienes ven en el boom de la IA un apocalipsis inminente: “Creo que decir que es una burbuja es una blasfemia contra la IA (…) Esto no es más que el principio. El potencial de la IA está por descubrirse”. Son no descartó una caída por completo, pero auguró “muchos días dorados” incluso aunque eso sucediera.
Su postura encaja con la de otros líderes empresariales como Jensen Huang, que cree que estamos ante la mayor construcción de infraestructura de la historia, o Satya Nadella, que dice que sólo sería una burbuja en caso de que nadie use la IA, cosa que no está pasando.
Intereses. Para entender esta postura tan contundente basta con saber que SoftBank es el mayor inversor de OpenAI. En total, el conglomerado japonés se ha comprometido a invertir más de 64.000 millones de dólares, y lo que es más importante: no están invirtiendo en otras empresas de IA. De momento la apuesta les está yendo relativamente bien y en el primer trimestre del año registraron unos beneficios de 25.000 millones de dólares, lo que disparó el precio de su acción, que ya subieron un 216% en 2025. Sin embargo, no es menos cierto que el futuro de la compañía está fuertemente ligado al éxito o fracaso de OpenAI y el boom de la IA en general. Si la burbuja pincha, pinchan con ella.
Fe ciega. Contaban en Bloomberg hace poco que muchos directivos de SoftBank estaban preocupados por la extraña fascinación que su CEO mostraba por Sam Altman. En un momento en el que rivales como Anthropic ya valen más, la cúpula interna está inquieta por el riesgo de “poner todos los huevos en la misma cesta” y que después Altman no cumpliera sus promesas. Es algo que ya les pasó con la quiebra de WeWork y que repite los mismos ingredientes: líder carismático y inversión agresiva. Varios de estos directivos le han planteado a Son qué pasaría si OpenAI fallara, pero el CEO siempre descarta las dudas bruscamente, por lo que han optado por callarse.
La salida a bolsa. OpenAI está planeando su salida a bolsa, probablemente para antes de que termine el año, por lo que esta ganancia es aún sobre el papel. Si la operación tiene éxito, SoftBank puede hacerse con una cantidad importante de beneficio, pero también se expone a fuertes pérdidas si sale mal. Hace poco el analista Ed Zitron filtró datos sobre el estado financiero de OpenAI y las pérdidas son tan altas que marean. A pesar de todo, los inversores siguen creyendo en OpenAI y la empresa ya vale la friolera de 852.000 millones de dólares.
Contraste. La percepción de los líderes como Masayoshi Son contrasta con la creciente preocupación de la población estadounidense. Se calcula que la inversión total en IA ya ha superado el billón de dólares y los ciudadanos no ven claro que sea la mina de oro que prometen las empresas tecnológicas. Según una encuesta reciente de Haystack News, el 54,9% se mostró “muy preocupado” de que se esté formando una burbuja en la industria tecnológica por culpa de la IA, mientras que sólo un 21,2% dijo no estar preocupado en absoluto. Esto se suma al creciente rechazo a la construcción de centros de datos, principalmente por la contaminación que genera en las poblaciones cercanas.
Imagen | Xataka con Magnific
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