Cuando se habla de trenes e infraestructuras, hay un país que se frota las manos cada vez que se da el visto bueno a un nuevo proyecto: España. Nuestro país cuenta con una red de constructoras y fabricantes de material rodante que están entre las más punteras del mundo. Y ya toman posiciones ante un nuevo proyecto.

Uno que tiene 7.000 millones de euros en juego. 

El AVE portugués. Decíamos hace unos pocos días que Portugal sigue adentrándose en una conexión ferroviaria interna de alta velocidad y que, de hecho, sus planes pasan directamente por conectar Lisboa con el sur de Galicia antes que con Madrid. Eso tiene dos motivos, el trasiego entre gallegos y portugueses siempre ha sido muy alto pero, además, supone conectar las dos mayores ciudades portuguesas, por fin, con un tren de alta velocidad.

El objetivo es que el AVE entre Lisboa y Oporto esté listo en 2033, así como su conexión con Vigo. Un año más tarde debería llegar el enlace con Madrid. Si los plazos se cumplen, estaremos hablando de cerrar un capítulo que se abrió hace más de 20 años. 

61 kilómetros. Es la distancia que discurre en el tramo Aveiro-Soure, el cual el Gobierno portugués ha sacado a concurso. Aunque, realmente, deberíamos decir que “vuelve a sacar a concurso”. Y es que desde Portugal ya intentaron adjudicar sin éxito este tramo mediante una licitación publico-privada.

A dicha licitación solo se presentó la empresa lusa Mota Engil pero su proyecto ha sido finalmente rechazado. Esta compañía ya había conseguido el visto bueno para construir el primer tramo entre Oporto y Aveiro pero esta vez no ha tenido tanta suerte. 

7.000 millones de euros en juego. Explican en elEconomista.es, que el Gobierno portugués ha vuelto a publicar este concurso con el objetivo de atraer más empresas y proyectos. Y el atractivo está claro: ahora el contrato tiene un potencial de 7.000 millones de euros. 

El contrato se lanza para construir el tramo de alta velocidad y las conexiones obligadas, lo que obliga a una adaptación de la estación de Coimbra, modificar la Línea del Norte entre Taveiro y la entrada sur de dicha estación y construir una subestación de tracción eléctrica en la zona. Pero, sobretodo, tiene algo más jugoso: el mantenimiento de todas las infraestructuras salvo el tramo de la Línea del Norte y la estación de Coimbra. 

Explican en el medio que el importe máximo de la adjudicación es de 1.603,36 millones de euros pero que, además, se contemplan pagos durante un total de 30 años que pueden alcanzar 4.765 millones de euros. A esto se suma que el proyecto será financiado parcialmente en su construcción con 600 millones de euros. La suma del proyecto, por tanto, es de más de 7.000 millones de euros. 

Las opciones españolas. En el medio también señalan que desde España se concurrirá en dos frentes. Uno de ellos la conformarán Acciona, FCC y Ferrovial, un “equipo” que ya ha concurrido junto en otras ocasiones y que, de hecho, se bajaron de la licitación del primer tramo de esta nueva línea de alta velocidad. 

Sacyr también se presentará al proyecto pero lo hará acompañado de DST  y ACA Engenharia & Construção, socios portugueses con los que también se está presentando a los proyectos del país vecino. De nuevo, Sacyr también es otra empresa que ya tiene experiencia consiguiendo contratos relacionados con las líneas ferroviarias portuguesas. 

Punteros. Portugal es el último escenario al que concurrirán las empresas españolas pero no es ni mucho menos el único. En los últimos años, las constructoras españolas se han llevado el negocio del conocido como “AVE a la Meca” y han encontrado en Arabia Saudí una mina de oro para sus cuentas. También en Vietnam han encontrado un filón. 

Aunque en otras ocasiones ese expansionismo por medio mundo le ha costado algún disgusto a algunas de ellas. CAF, que se había hecho con “el contrato del siglo en Bélgica”, decidió aceptar la construcción de un tren ligero en Jerusalén. Uno que pasaba por colonias israelíes en terreno palestino, lo que ha terminado por dejar a la compañía fuera del concurso en los nuevos trenes del Metro de Barcelona. 

Foto | Alex Azabache y Seoane Prado

En Xataka | Francia ha intentado por todos los medios que CAF no se lleve “el contrato del siglo” de los trenes belgas. Hay buenas noticias

Los Premios Óscar 2026 en su edición número 98 otorgaron a la cinta de Noruega “Sentimental Value” el galardón a mejor película internacional este domingo. 

La gala de la Academia decidió que el filme dirigido por Joachim Trier se llevara dicho título. 

Competía con las cintas “The Secret Agent” de Brasil y por Kleber Mendonça Filho; la francesa “It Was Just An Accident” por Jafar Panahi. La española, “Sirat”, a cargo de Oliver Laxe, y “The Voice of Hind Rajab”, de Kaouther Ben Hania, de Túnez.

“Sentimental Value” llegó como la favorita de la gala tras su éxito en festivales, pero se enfrentaba a una competencia feroz frente a las potentes propuestas como la brasileña “The Secret Agent”. 

Los trabajos para la entrega de los premios de la Academia el próximo 15 de marzo iniciaron la semana pasada, con el cierre de un tramo del Paseo de la Fama de Hollywood para dar paso a un andamiaje de película que recuerda tanto a residentes como turistas que la ciudad alberga la meca del cine.

El año pasado el costo total de la ceremonia de los Óscar se calculó en 57.7 millones, una cifra que incluye la construcción del escenario que acogerá la alfombra, según el sitio WalletHub.

La inversión de este año puede superar los 60 millones de dólares, en una ceremonia rodeada de expectación en la que las películas “Sinners” y “One Battle After Another” son las favoritas a mejor película. 

Con información de EFE

El Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid ha registrado ante la Dirección General de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid su proyecto para cubrir 2,5 kilómetros de la Línea 9B de Metro. Se trata de un proyecto que pretende transformar parte del trazado urbano de la localidad, y ya se ha abierto el plazo para emitir el informe técnico del mismo. Te contamos todos los detalles.

De qué va esto exactamente. Tal y como cuentan desde el propio ayuntamiento de la localidad, el proyecto consiste en soterrar o cubrir el tramo de vía que discurre en superficie por Rivas Vaciamadrid entre el Polideportivo Cerro del Telégrafo y la estación de Rivas Futura. Son 2,5 kilómetros de longitud y 30 metros de ancho que, si se cubren, dejarían de actuar como una barrera física que parte el municipio en dos.

Sobre la superficie se contempla extender el Parque Lineal, creando un corredor con espacios verdes para uso público. El proyecto incluye además la construcción de una cuarta estación de Metro en Rivas, ubicada en la calle José Saramago.

Plazos. El Ayuntamiento tuvo la reunión técnica el 27 de febrero con la Dirección General de Infraestructuras, donde presentó la solución. Una semana después, el 4 de marzo, lo registró oficialmente, y ahora la Comunidad de Madrid tiene tres meses para pronunciarse si se sigue adelante a nivel técnico. Según recoge El Diario, el consistorio ha pedido expresamente “agilidad” a la administración autonómica.

Trasfondo político. La cuarta estación se las trae. Y es que según Diario de Rivas, la Comunidad de Madrid ya ha señalado en más de una ocasión que esta infraestructura “no está justificada a nivel técnico”. El Ayuntamiento, por su parte, insiste en que el proyecto “es fruto de meses de un trabajo técnico riguroso y solvente y que cumple con los requisitos necesarios para avanzar hacia su ejecución”. La Dirección General de Infraestructuras, de momento, se ha limitado a confirmar que hubo reunión.

Qué dicen los datos. El Ayuntamiento respalda su postura a seguir adelante con el proyecto a través de una encuesta en la que dicen que el 78% de los vecinos de Rivas reconocen la importancia de este proyecto. El organismo lo enmarca dentro de su Agenda Urbana Rivas 2030, donde figura como uno de sus proyectos más destacados para reconfigurar su modelo urbano.

Qué pasa ahora. El balón está en el tejado de la Comunidad de Madrid. Antes de que acabe junio debería llegar la respuesta técnica de la Dirección General de Infraestructuras. Ese informe determinará si el proyecto puede avanzar tal como está planteado, si necesita modificaciones o si la propuesta (especialmente la nueva estación) encuentra obstáculos desde la administración autonómica. 

El Ayuntamiento ha expresado su confianza en que la Comunidad “facilite el avance de una actuación largamente esperada por la ciudadanía de Rivas”, pero parece que tendremos que esperar para conocer si finalmente se acaba materializando tal y como el ayuntamiento quiere.

Imagen de portada | Google Maps

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