Isack Hadjar es una de las nuevas caras en la parrilla de la Fórmula 1 para la temporada 2025 y que se benefició por la salida de Checo Pérez. El piloto francés debutará con la escudería Racing Bulls y será el quinto compañero de Yuki Tsunoda, con quien comparte un carácter explosivo.

Su nombre es Isack Alexandre Hadjar, y nació en París, por lo cual tiene la nacionalidad francesa, pero también cuenta con nacionalidad argelina gracias al origen de su padre. Su madre es palestina, así que puede competir hasta por tres banderas.

¿Qué pasaba en Fórmula 1 cuando nació Hadjar?

Isack Hadjar nació el 28 de septiembre de 2004 en París, Francia, sólo dos días después de que Rubens Barrichello ganara el Gran Premio de China con la escudería Ferrari.

Para ese punto de la temporada, Michael Schumacher ya había asegurado su séptimo y último título como piloto de Fórmula 1.

El equipo de Isack Hadjar, Racing Bulls, aún no existía como tal. Aún se identificaba como escudería Minardi, la cual vendió a Red Bull en noviembre de 2005 para convertirse en Toro Rosso, que a su vez  se transformó en AlphaTauri en 2020 y desde 2024 es Racing Bulls.

Aún no debutaba Lewis Hamilton, pero veíamos sobre la pista a Fernando Alonso y a Juan Pablo Montoya, mientras que Checo tenía apenas 14 años.

Los inicios de Isack Hadjar

Hadjar comenzó a correr a los seis años de edad en karts, en Saint-Denis y aunque su padre llegó a competir en karts a nivel aficionado, Isack cuenta que su familia no tiene grandes vínculos con el automovilismo.

“Mis abuelos y mis padres son principalmente médicos o físicos, así que no tienen nada que ver con los deportes de motor, pero mi padre siempre vio la Fórmula 1”, dijo.

En 2019 dio el salto a los autos tipo fórmula, y desde entonces no ha conquistado ningún campeonato importante y esto tiene que ver con que es un piloto irregular.

Suele tener baches de rendimiento muy importantes que han quedado exhibidos en los campeonatos regionales de Asia y de Europa, así como en Fórmula 4 y Fórmula 3.

¿Entonces por qué llegó a la academia de Red Bull? Si bien es un piloto irregular, cuando se engancha, es un demonio. En 2021, por ejemplo, ganó en Mónaco en la temporada de Fórmula Regional Europea manteniendo una diferencia de siete segundos sobre su más cercano rival durante media hora.

Su segundo éxito más grande es el subcampeonato de Fórmula 2, en la cual compitió codo a codo por el título con Gabriel Bortoleto, a quien pudo vencer si no hubiera caído en un bache que le dejó un solo podio en las últimas ocho carreras de la temporada, de las cuales en cinco se quedó fuera de los puntos.

¿Por qué Red Bull eligió a Hadjar para Racing Bulls?

Hay varios motivos que han llevado a Hadjar a Racing Bulls, aunque realmente Isack está en Fórmula 1 de rebote.

Hadjar fue el principal beneficiado en la organización de Red Bull no sólo por la salida de Checo Pérez a finales del 2024, sino también por la de Daniel Ricciardo en septiembre del mismo año.

Cuando Red Bull le volteó la espalda a Ricciardo y lo orilló a dejar Racing Bulls, el equipo ascendió a Liam Lawson como piloto titular de dicho equipo para cerrar las últimas seis carreras del año. Hadjar se convirtió entonces en piloto reserva.

Al final de la temporada 2024, Red Bull cambió los planes de Checo Pérez y lo dejó fuera y como todos sabemos, su lugar fue ocupado por Liam Lawson.

Con este último movimiento quedó vacío un lugar en Racing Bulls y aunque Hadjar no es de los pilotos más destacados que ha dado la academia de Red Bull, sí era el que cumplía con los requisitos en el momento.

Dicho de otro modo, Racing Bulls lo eligió porque no hubo de otra, ya que el talento más prometedor de la academia, el británico Arvid Lindblad, cumplió 17 años en 2024 y por lo tanto aún no cumple con los requisitos para obtener la Superlicencia.

Se dice que Hadjar también fue elegido para hacerle un guiño al creciente mercado árabe, por sus raíces argelinas y palestinas, y para preparar el 2026, año en el cual es muy probable que Yuki Tsunoda deje la organización.

Mientras tanto, Racing Bulls contará con la alineación de pilotos más chaparritos de la parrilla, y de paso con el más groserito, pues Isack, al igual que Yuki, no superan el 1.67 y tienen un carácter explosivo que sin duda será una pesadilla para los ingenieros de carrera.

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Apenas estamos en enero de 2025 y los rumores del Corona Capital de este año (que comienzan por ahí de abril-mayo con la aparición de carteles más falsos que el amor de tu ex) ya comenzaron a hacer ruido. Sorpresivamente ahora fue gracias a Justin Bieber.

Justin Bieber lleva ausente de los escenarios desde 2022

El cantante canadiense tiene casi tres años ausente de los escenarios y ni eventos como el Super Bowl (como la presentación de Usher en el show de Medio Tiempo del año pasado) han logrado que Justin Bieber se anime a regresar.

Y es que como breve contexto, en 2022 Bieber anunció que cancelaría su gira mundial ‘Justice World Tour’ debido a diversos problemas de salud. Específicamente, a Justin le dio una parálisis facial que le causó el síndrome de Ramsay Hunt.

Aunque ahora desató rumores de su regreso a México

Desde entonces Justin Bieber ha estado alejado de los escenarios y del ojo público, pues no hace tantas apariciones públicas. Las últimas noticias más sonadas sobre él han sido por su matrimonio con Hailey Bieber y el nacimiento de su hijo, Jack Blues.

Pero bueno, este 8 de enero se encendieron las alarmas luego de que en redes sociales comenzara a circular una captura de pantalla en la que se ve el sitio oficial de Justin Bieber en donde el Corona Capital aparece como uno de los venues donde se presentaría próximamente.

¿Justin Bieber se presentaría en el Corona Capital 2025?

Cabe mencionar que si googlean ‘Justin Bieber Corona Capital’ aún aparece dicho link. Sin embargo, este enlace lo eliminaron básicamente a los pocos segundos de crearse, ya que al intentar abrir el enlace la página se queda en blanco.

Considerando que tuvo que ser el equipo del cantante quien creó esta liga web, muchos ya aseguran que se trató sólo de un error de programación y la URL salió antes de tiempo, pero el anuncio de Justin Bieber en el Corona Capital 2025 sería una realidad.

El rumor no sonaría tan descabellado del todo

Obviamente ni el Corona Capital ni Justin Bieber han dicho algo al respecto, pero ¿es descabellado pensar en ver al cantante de 30 años como uno de los actos principales del festival en su edición de 2025? La verdad creemos que no.

Comencemos por el hecho de que este 2025 el Corona Capital cumplirá 15 años. Una fecha bastante importante que desde ya nos hace pensar que el festival va a tirar la casa por la ventana con los artistas que conformarán el cartel de este año.

Aunque habrá que esperar noticias del Corona Capital 2025 y Justin Bieber

Por el otro es que con la edición de 2024, el Corona Capital dejó en claro que busca expandir no sólo el rango de edad de sus asistentes, sino también los géneros musicales de los artistas que conforman su lineup. Ahí lo vimos con artistas como Shawn Mendez y Melanie Martinez.

También esto de que si Justin Bieber está por anunciar su regreso a los escenarios, pues obvio México estaría entre los países a visitar este 2025. Y como nunca ha estado en un festival, el Corona Capital suena como el evento perfecto para ello.

Aunque los rumores ya comienzan a sonar, seguramente habrá que esperar unos meses más para tener noticias del Corona Capital 2025. ¿Será que sí nos dan la sorpresa?

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Fórmula E ha crecido en medio de varias críticas y etiquetas, pero en muy poco tiempo los calificativos negativos se quedan cada vez más pequeños o de plano ya no encuentran lugar en la actualidad, y es que esta categoría ha crecido en diversos aspectos que no siempre quedan a la vista, pero que en 2025 le han dado forma a un auto más agresivo en aceleración, agarre y exigencia física.

La categoría eléctrica tal vez no seduce a tantos aficionados amantes del sonido de los motores de la Fórmula 1, pero precisamente el primer error es comparar a la Fórmula E con el Gran Circo, pues al final son categorías distintas, con diferentes objetivos, e incluso reglas.

“Si queremos compararlo con Fórmula 1 sólo pensaría en que es una categoría para todos los que les gusta el motorsport”, comentó Juan Carlos Casco, analista y narrador de Fox Sports en entrevista con Desde el Paddock, por Sopitas.com.

Sin embargo, la evolución de la Fórmula E es de llamar la atención en el aspecto tecnológico.

GEN3 Evo, el auto de Fórmula E con la aceleración más rápida

El serial nació como tal en 2014 y en menos de 10 años ha involucrado a grandes constructores como Porsche, Jaguar, Maserati, Yamaha, Nissan, McLaren y en su momento tuvo a Mercedes, y desde ese entonces ha creado autos eléctricos cada vez más rápidos, hasta llegar al GEN3 Evo, el auto con la aceleración más rápida de entre todas las categorías del automovilismo.

“Estamos hablando del auto de Fórmula E más rápido de la historia. La generación 3.5 nos da una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 1.82 segundos, es 30% más rápido que un Fórmula 1. Los mismos pilotos cuando hicieron la prueba de esta generación se bajaron entre contentos y asustados, tú veías la sonrisa de todos los pilotos y era de ‘woow, jamás algo me había pateado tan fuerte’”, dijo Juan Carlos Casco.

“Este es el auto que acelera más rápido a nivel mundial, siempre y cuando no sea un dragster, pero es sencillamente espectacular”, nos contó.

Crece la exigencia física de los pilotos

Nunca es sencillo tomar el control de un auto de competencia deportiva, pero en el caso de Fórmula E, las evoluciones anuales hacen que los pilotos tengan que adaptarse rápido a las nuevas características del monoplaza y lo cual conlleva a una mejor preparación física.

“A nivel físico, esta categoría se ha vuelto cada vez más demandante y hay dos cosas que son muy importantes. La primera efectivamente es esa aceleración de cero a 100 que es sencillamente brutal, pero la segunda es que Hankook suavizó las llantas y tienen mayor grip, entonces otra de las cosas con las cuales los pilotos están brutalmente encantados es que el coche se agarra más en curva y es ahí donde se requiere una mayor preparación física”.

“En recta es esa patada que te lleva hacia atrás, pero cuando vas en curva los cuellos son los que sufren principalmente y las chicas que se subieron al auto también sintieron esa reacción tan violenta que tiene el Fórmula E”, dijo en referencia a las sesiones de pruebas exclusivas para mujeres, de lo cual hablaremos más adelante.

“Cuando vieron que podían tomar una curva que normalmente podían tomar a 60 kilómetros por hora, ahora la puedes tomar a 70 se ve una diferencia en el aspecto físico, estamos viendo una categoría que requiere piloto más fuertes y mejor preparados”, complementó.

Fórmula E da pasos sólidos en inclusión

En el cierre del 2024, Fórmula E organizó seis sesiones de pruebas en España con los pilotos titulares y dio espacio a una sesión exclusiva para mujeres, de modo que muchas pilotos de F1 Academy pudieron subir al GEN3 Evo de Fórmula E y dejaron tiempos de entre dos y tres segundos por debajo de los pilotos titulares.

Este fue un enorme salto en diversos aspectos, tomando en cuenta que muchas de estas pilotos pasaron de un noble Fórmula 4 al auto más poderoso del mundo en el aspecto de la aceleración, de modo que es más fácil que veamos a una mujer como titular en Fórmula E que en Fórmula 1, y de hecho trabaja para ello.

“La categoría está haciendo los pasos correctos. Fórmula E, recordemos, tiene un programa que se llama ‘Girls on track’ y desde hace seis años promueve el automovilismo entre mujeres a través de este programa que es para niñas que van a las carreras de Fórmula E, que tiene un programa de aprendizaje, visitan los pits, tienen charlas con los pilotos, con mecánicos y así han salido niñas hacia ingenierías mecánicas, oficiales de pista y que se han logrado meter como tal.

“Fórmula E es una categoría muy incluyente y lo están haciendo muy bien con el ejemplo de subir a las chicas al mismo auto de la categoría, y hay dos casos muy importantes, uno de ellos es Abbi Pulling es uno de los dos casos a los que hay que darle seguimiento, y Jamie Chadwick que del lado de Indycar lo está haciendo muy bien y no tarda en subir a la Serie Indy”, mencionó.

Fórmula E crece año con año en materia tecnológica y vale la pena prestarle atención en los pequeños detalles, como en las largadas y si alguna vez te lanzas, podrás darte cuenta que en las tribunas hay una enorme presencia femenina, y si ya te haz lanzado, podrás confirmarlo.

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