PayPal ha presentado una solicitud formal ante las autoridades estadounidenses para establecer PayPal Bank, una entidad bancaria que le permitiría ampliar sus servicios financieros más allá de los pagos digitales. La idea es que de primeras, la compañía, pueda ofrecer préstamos a pequeñas empresas y cuentas de ahorro con intereses a sus clientes. Sería el primer paso de una evolución lógica en un contexto en el que todas las fintech apuestan por ofrecer cada vez más servicios.

Estrategia. PayPal ha solicitado autorización ante la Corporación Federal de Seguro de Depósitos (FDIC) y el Departamento de Instituciones Financieras de Utah para crear una compañía de préstamos industriales con sede en Utah. Este tipo de entidad puede conceder préstamos, mantener depósitos asegurados por la FDIC y ser propiedad de una institución no financiera.

El objetivo: autonomía financiera. Según declaró el CEO de PayPal, Alex Chriss, “conseguir capital sigue siendo un obstáculo significativo para las pequeñas empresas que buscan crecer y escalar”. La creación de PayPal Bank reduciría su dependencia de terceros para ofrecer financiación, mejorando la eficiencia operativa. Según cuenta firma, desde 2013, PayPal ha facilitado más de 30.000 millones de dólares en préstamos y capital a más de 420.000 cuentas empresariales en todo el mundo.

Un contexto regulatorio favorable. Este paso de PayPal se produce en un momento de apertura regulatoria en este ámbito bajo la administración Trump. Tal y como cuentan desde Bloomberg, la semana pasada, cinco plataformas de criptomonedas, incluyendo Ripple y Circle, recibieron aprobación preliminar para establecer bancos nacionales de fideicomiso. Hasta hace unos años, la aprobación se percibía como un camino complicado.

La tendencia fintech hacia la banca. PayPal se suma a una ola de empresas tecnológicas financieras que buscan convertirse en entidades bancarias reguladas. Según recoge el Financial Times, el brasileño Nubank y el exchange de criptomonedas Coinbase han solicitado licencias bancarias este año.

Como curiosidad, otras firmas que a priori podrían no tener nada que ver con este sector, como Nissan Motor y Sony Group, también han presentado solicitudes similares. Incluso las plataformas de “compra ahora, paga después” como Klarna y Affirm han lanzado tarjetas de débito, compitiendo directamente con las entidades tradicionales.

Entre líneas. El sector fintech está madurando, con una especial ambición por ofrecer servicios financieros de todo tipo. PayPal ya cuenta con una licencia bancaria en Luxemburgo, y de hecho esto hace que sea considerado como una entidad bancaria en toda la Unión Europea. La dirección que quiere tomar en Estados Unidos sería el primer paso para afianzar su estatus de entidad financiera global.

La compañía también busca conectarse directamente con las redes de tarjetas de crédito y débito estadounidenses, eliminando intermediarios en sus operaciones de pago. Al frente de PayPal Bank estará Mara McNeill, ex directora ejecutiva de Toyota Financial Savings Bank.

El desempeño en bolsa. A pesar del anuncio, que ha impulsado las acciones un 1,5% en el mercado extendido, según CNBC, PayPal atraviesa un año complicado en bolsa. La firma acumula una caída del 29% en 2025, mientras el S&P 500 ha subido casi un 16% en el mismo periodo. Sin embargo, en octubre la compañía reportó ingresos trimestrales de 8.420 millones de dólares, un 7% más interanual y por encima de las expectativas de los analistas.

Imagen de portada | Brett Jordan

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A pesar de las restricciones gubernamentales de interpretar “narcocorridos” en eventos públicos en Michoacán, el cantante Alemi Bustos lo hizo durante su última presentación en el municipio de Coalcomán el pasado 12 de diciembre. 

Bustos compartió a través de sus redes sociales el momento en que sube al escenario y empieza a interpretar “La era de hielo”, una canción en la que habla sobre la historia criminal de dos sujetos identificados como “Jota” y “Cuateras”. 

“Muchas gracias Coalcomán, Michoacán que bien la pasamos la noche de ayer”, dice la publicación que acompañó con un video en el que se observa a los asistentes cantar junto a él. 

Hasta el momento, la fiscalía estatal no ha emitido algún comunicado donde se informe que ha iniciado una investigación por el delito de apología del delito o donde se solicite la presencia de Alemi Bustos a sus instalaciones para declarar. 

“Cuando iba empezando el negocio
El de las iniciales quería hacer dinero
Andaba de albañil en la chinga
Haciendo la mezcla y volteaba pa’l cielo
Y se le ocurrió rifar su suerte
Y le metió macizo a la era del hielo
Y cambió la mezcla por otra más fina
Y en vez de cemento usó metanfetamina”, dice la letra. 

Alemi Bustos saltó a la fama después de que la canción de “La era del hielo” se volviera viral en redes sociales como TikTok; también interpreta otras canciones que se refieren al crimen organizado, tales como “Sigo vigente” o “No conozco el miedo”.

Cabe recordar que el pasado 16 de abril, el gobernador Alfredo Ramírez Bedolla firmó y publicó un decreto que prohíbe la interpretación y reproducción en eventos públicos de música que promueva la apología del delito. 

“Pero los espectáculos públicos, conciertos, bailes, que hagan apología del delito, de la violencia, serán sujetos a una falta administrativa y a su cancelación, y no se otorgarán permisos para este tipo de espectáculos”, remarcó.

Asimismo, fue en Coalcomán donde la alcaldesa Anabel Ávila Castrejón, agradeció en diciembre de 2024 los regalos que presuntamente les envió “El Mencho”, uno de los narcotraficantes más buscados de México y Estados Unidos; desde ese entonces se encuentra prófuga de la justicia. 

No hemos vuelto a la Luna desde la misión Apolo 17, en diciembre de 1972. Quizás esa misión no te resulte especialmente familiar, y es completamente normal. De todas las veces que nos hemos acercado o caminado por nuestro satélite, la mayoría de las personas recuerdan la misión Apolo 11 por la célebre frase de Neil Armstrong, “Es un pequeño paso para un hombre, un gran salto para la humanidad”, y, posiblemente, el Apolo 13, no porque fuese un éxito, sino porque uno de los tanques de oxígeno explotó y, afortunadamente, los astronautas lograron salvarse. 

Cincuenta y tres años después, estamos más cerca que nunca de volver a visitar la que nos alumbra cuando se va el sol. Lo haremos con la misión Artemis II, programada para lanzarse tan pronto como en febrero de 2026. Pero este regreso no está exento de desafíos. Y no hablamos de los retrasos del programa Artemis, que no siempre son realmente retrasos, sino de una pieza tan común como indispensable: el vehículo que lleva a los astronautas desde sus dormitorios hasta la nave espacial que los transportará a la Luna. Y alguien ha salido al rescate de la NASA.

Volver a la Luna no es solo cuestión de cohetes

Históricamente, los astronautas han utilizado los conocidos Astrovan para moverse desde el edificio de operaciones hasta la plataforma de lanzamiento. Desde la misión STS-9 del transbordador espacial Columbia, en 1983, hasta el fin del programa con la misión STS-135 del Atlantis, en 2011, se utilizó un Airstream Excella de 1983 modificado específicamente para el transporte de astronautas. Y como la NASA no ha tenido un sistema propio para lanzar astronautas al espacio desde el final del programa del transbordador, SpaceX y Boeing, los dos contratistas estadounidenses que han asumido este papel, han utilizado sus propios vehículos, convirtiendo al histórico Airstream Excella en una pieza de museo.

El programa Artemis se convirtió en una buena excusa para dar un paso hacia la modernidad e incorporar, cómo no, un vehículo eléctrico para el traslado de los astronautas. Bajo esta premisa, la NASA anunció en julio de 2022 que los astronautas del programa Artemis se moverían en vehículos de Canoo Technologies, una startup estadounidense. La flota estaría compuesta por tres furgonetas basadas en el Lifestyle Vehicle (LV), un modelo que, de forma llamativa, ni siquiera había empezado a venderse en el momento del anuncio. Aun así, hubo un voto de confianza y, por supuesto, un contrato de por medio que exigía su cumplimiento.

Los vehículos Canoo que comopró la NASA

Todo parecía avanzar sin contratiempos visibles, pero las cosas se estaban complicando puertas adentro. En resumen, la compañía publicó un comunicado de prensa en su página web, que se puede consultar únicamente en Internet Archive, en el que se acogía voluntariamente al Capítulo 7 del Código de Quiebras de Estados Unidos. Esto implica el cese de sus operaciones y la liquidación de todos sus activos. Los vehículos ya habían sido entregados a la NASA, pero utilizarlos dejaba una pregunta en el aire: si surgía algún problema técnico, ¿quién respondería? Era momento de tomar una decisión.

La Astrovan original

Con “la cuenta atrás” en marcha para el lanzamiento de Artemis II, las opciones de la agencia estadounidense no eran demasiadas. ¿Salir a buscar un nuevo contratista? La NASA ya había pagado por tres vehículos de Canoo que ahora carecían de respaldo operativo. Así que quedaban dos alternativas en casa: utilizar el Tesla Model X empleado por SpaceX o recurrir al Astrovan II de Boeing. Finalmente, la NASA se decantó por esta segunda opción, al menos según explicó la propia agencia en un comunicado facilitado a la cadena de televisión de Orlando Spectrum News 13. La solución pasa por alquilar temporalmente el vehículo de Boeing para, como mínimo, la misión Artemis II, mientras se evalúan otras opciones de cara al futuro.

La Astrovan II de Boeing

Conviene recordar que, aunque el transporte de los astronautas antes de una misión pueda parecer un detalle menor, no lo es en absoluto. Se trata de una situación de gran tensión en la que todo debe fluir con precisión milimétrica, y la comodidad y las condiciones de la tripulación son clave. Tan es así que estos vehículos están adaptados para cumplir con las estrictas especificaciones de la NASA y cuentan con todo lo necesario para que los astronautas puedan desplazarse con los trajes espaciales del sistema de supervivencia Orión. No es tan sencillo como subirse a cualquier coche y listo.

La Astrovan II de Boeing

El Astrovan II es fruto de una colaboración entre la firma de caravanas Airstream y Boeing. Se trata, en esencia, de un Mercedes-Benz Sprinter 4500 modificado, impulsado por un motor diésel Mercedes-Benz de 2,0 litros y cuatro cilindros con turbo. Cuenta con asientos personalizados, estaciones de carga USB, tomas de corriente de 110 V y un sistema de retransmisión de televisión en directo, además de estar preparado para recibir a los astronautas con sus trajes puestos. Como era de esperar, hay quienes están a favor y quienes se muestran críticos con esta decisión, pero sobre el papel parece la opción más lógica.

Y si te preguntas si el Astrovan II ya se ha utilizado alguna vez, la respuesta es sí. El vehículo se estrenó en la misión Boeing Crew Flight Test (Boe-CFT), lanzada el 5 de junio de 2024. Barry “Butch” Wilmore y Sunita “Suni” Williams fueron transportados en él desde el Centro Espacial Kennedy hasta la plataforma de lanzamiento de la cápsula Starliner Calypso. Aquella fue, precisamente, la misión en la que la cápsula dio problemas y los astronautas acabaron regresando a la Tierra a bordo de una nave de SpaceX.

Imágenes | NASA | Boeing | Canoo

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