Como usuaria eterna de la clase turista cuando viajo en avión, mis pequeños placeres se limitan a intentar librarme el maldito asiento de en medio en favor de poder estirar el pie en el pasillo o ver el cielo en ventana, además de tener al menos una unidad de reposabrazos propio. En cuanto a los asientos, qué te voy a contar: soportables para un vuelo de un par de horas, pero se hace cuesta arriba si el vuelo es más largo. Y oye, ni tan mal, podría ser peor: podría tener que viajar de pie o ir sentada en una silla de mimbre. 

Lo de ir de pie es algo futurible, pero por increíble que parezca las sillas de mimbre en la cabina de un avión es una realidad. Hace algunos años alguien subió a Twitter una foto que decía corresponder a un avión de Imperial Airways en 1936 que, más que una aeronave, parecía el salón de la casa de tu tía abuela Paqui: moqueta roja en el suelo, butacas de mimbre y por supuesto, ni rastro de cinturón de seguridad. Scopes verificó la foto, pero no la fecha (la misma cabina aparece en los archivos de British Airways que datan los años 20), la imagen una fiel representación de cómo era tomar un vuelo en la aviación comercial de la época.

Surcando los cielos en silla de mimbre. En 1919 nacieron las primeras compañías aéreas y entre la lista hay algunas míticas que siguen volando hoy en día como la holandesa  KLM o Avianca en América. Ese año el Lawson Airliner surcó los cielos como el primer avión de pasajeros y el asiento elegido para que pasajeros y pasajeras viajaran sentados fueron sillas de mimbre,  según Air Charter Service USA, más concretamente 26 unidades. PJ Wilcynski, investigador histórico de Boeing que revisó los archivos de la compañía, confirmaba a la revista Travel+Leisure que las sillas de mimbre atornilladas al suelo fueron los inicios de los asientos de pasajeros.

Pero las sillas de mimbre fueron algo efímero. Conforme la aviación comercial fue despegando, la industria aeronáutica buscó materiales más eficientes y seguros. Primero, a finales de los años 20, con sillas de mimbre acolchadas y forradas con cuero. Como explica PJ Wilcynski, “El cuero era muy popular porque permitía limpiar los asientos fácilmente, debido a todo el hollín de los aeropuertos y las pistas polvorientas donde aterrizaban los aviones en aquellos primeros tiempos”.

Por qué mimbre. Por aquel entonces, el principal criterio de diseño para una butaca de avión era que estas tuvieran el menor peso posible para maximizar la carga útil, algo decisivo habida cuenta del limitado empuje de aquellos motores. Funcionalidad y ligereza por encima de todo, de resistencia ante potenciales impactos hablamos otro día. La elección fue tan innovadora como ese Lawson primigenio: eran asientos ligeros y sorprendentemente cómodos dentro de los estándares de la época. 

El asiento de mimbre duró poco. En los años 30, la Aluminium Company of America creó un asiento de pasajeros hecho de un metal ligero: el aluminio. Y hasta ahora: la mayoría de los asientos de avión cuentan con una estructura de aluminio. Para finales de esa década, las estructuras de tubo de aluminio estaban generalizadas en las aeronaves de las aerolíneas de por aquel entonces. Con el cambio, ganaron peso elementos de confort como cojines y fundas y llegaron las fundas de terciopelo y los cinturones de seguridad gruesos. En 1936, los asientos de espuma recubiertos de goma se convirtieron en el estándar, con el mítico avión de pasajeros Douglas DC-3. 

En 1952 llegaron los primeros asientos reclinables comerciales. Sin embargo, según PJ Wilcynski el auténtico cambio de paradigma de los asientos para convertirlos en la experiencia que vivimos hoy en día llegó con el Boeing 747, allá por 1970 :”se introdujo el sistema multiplex, con la función de llamada al operador y activación de la luz de lectura. También era el sistema que proporcionaba el audio para las películas que se veían, mediante tubos neumáticos conectados al reposabrazos”.

Un antes y un después en seguridad. Viajar en un avión sobre una estructura tan endeble como el mimbre y sin cinturón de seguridad no parece lo más seguro del mundo. No obstante, los criterios de seguridad han evolucionado (afortunadamente) una barbaridad: en los primeros años los asientos debían soportar una fuerza de 6g, pero en los años 50 esa exigencia subió a 9g. En la actualidad la lista de criterios es larga: los asientos de avión deben cumplir una prueba de resistencia al fuego de 12 segundos y soportar una fuerza de 16g, además de ser ligeros, incorporar espuma apta como flotador y ofrecer suficiente resistencia para todo tipo de pasajeros.

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Portada | Twitter y Mohammad Arrahmanur 

Lo primero que hice cuando llegó el LG UltraGear 52G930B a casa fue buscar un escritorio lo suficientemente grande para que cupiera. No es una broma. El monitor tiene 120 cm de ancho y la curva de 1000R proyecta los extremos del panel hacia el usuario, así que la profundidad de mesa que necesita es mayor de lo que la anchura sugiere a primera vista.

Lo segundo que hice fue preguntarme si la Nvidia RTX 4070 del PC de pruebas iba a ser suficiente para moverlo como se merece. La respuesta corta es que sí, pero con matices que ya iremos viendo.

El LG UltraGear de 52 pulgadas es uno de los monitores gaming más grandes del mundo. En casi todos los sentidos. 52 pulgadas, relación de aspecto 21:9, resolución 5K2K de 5.120 x 2.160 píxeles y una curva de 1000R que a primera vista parece exagerada y que después de muy pocos días resulta ser la decisión más interesante de todo el producto. Anota su precio de lanzamiento porque igual acabas enamorándote sin remedio: 1.799 euros.

Lo primero: esto no cabe en cualquier escritorio

Antes de hablar de imagen o de cómo es jugar con este inmenso monitor curvo hay una conversación que hay que tener, y es la del espacio físico. No porque quiera ser aguafiestas, sino porque es la primera decisión real que condiciona todo lo demás.

En mi caso lo instalé en una mesa de escritorio de solo 60 cm y los extremos del panel quedaban demasiado cerca, obligándome a girar la cabeza más de lo deseable para alcanzar los bordes del campo visual. En una mesa alternativa de 80 cm de profundidad la experiencia es mejor, pero es aconsejable irnos a una distancia de casi un metro. Para quien tenga un setup de sobremesa convencional, medir antes de comprar no es un consejo: es un requisito.

Incluso en escritorios amplios, el LG ocupa bastante espacio

El soporte que incluye LG es sólido, ajustable en altura, giro e inclinación y con una presencia física coherente con el tamaño del panel. Me ha gustado mucho que no se recurra a un soporte alargado y sea tan compacto. No se pierde estabilidad, no nos transmite inseguridad y gracias a ello no perdemos casi todo el espacio de la mesa como pasa con otros soportes. 

El acabado general del monitor es el negro mate habitual de la gama UltraGear, sin excesos de iluminación RGB, encontrándonos apenas con unas tiras LED y el logo. Los controles se limitan a un solo botón de tipo joystick que una vez asumidos los gestos y pulsaciones, nos permite acceder a las numerosas opciones de configuración, encendido, fuentes y ajustes con cierta comodidad y rapidez. 

Los puertos están en la parte posterior con orientación hacia abajo, lo que facilita el cableado una vez instalado, pero requiere acceder por detrás para conectar o desconectar algo. Tenemos dos HDMI 2.1 y un DisplayPort 2.1, más un pequeño hub USB-A. También contamos con USB-C 4 (5.120 x 2.160@200Hz) y salida/entrada de auriculares. 

La curva de 1000R: el argumento que lo cambia todo jugando (y la limitación que hay que asumir)

Dejar que un monitor de 52 pulgadas con curvatura 1000R entre a casa es una experiencia impactante. Incluso si ya eras usuario de monitores curvos. La diferencia entre una curvatura 1800R y el 1000R del LG 52G930B es más grande de lo que el número sugiere. No es solo que la curva sea más pronunciada: es que a esta diagonal, con estos 120 cm de ancho, la curvatura de 1000R convierte literalmente la pantalla en algo que se siente como un arco alrededor de nosotros. De cerca, la palabra inmersión se queda muy corta.

En un panel plano de 52 pulgadas en formato 21:9, la diferencia de distancia entre el centro del panel y los extremos supera los 40 cm si tenemos en cuenta una distancia de uso razonable de 70 cm. Eso obliga a los ojos a enfocar constantemente a distancias distintas al barrer la pantalla de lado a lado, generando fatiga en sesiones largas.

Un solo control de tipo joystick basta para encender y controlar las opciones del panel, que son numerosas

La curva de 1000R compensa ese gradiente acercando los extremos hacia el plano focal natural del ojo. El resultado se nota al instante: la superficie entera del panel se percibe a una distancia homogénea, y la imagen se integra en el campo visual de una manera que ningún panel plano  puede replicar.

En juegos de mundo abierto, los que más suelo jugar, la diferencia es inmediata y difícil de ignorar. La inmersión es total y el realismo entra en otra dimensión.

Tras las primeras pruebas con títulos casi aleatorios, el primer juego al que le dediqué tiempo fue Red Dead Redemption 2. Los territorios que ya he recorrido en él parecen ahora nuevos. Desde el primer galope por las Heartlands de New Hanover este monitor cambió la experiencia previa. La pradera abierta con las manadas de bisontes en los extremos del encuadre, los nubarrones que se acumulan en el horizonte anunciando la tormenta que llegará en diez minutos de juego… 

Quizás sea por ser terreno conocido, pero es tan sencillo quedarse parado literalmente durante un par de minutos mirando el amanecer sobre el río Dakota sin hacer nada que me ha parecido un juego nuevo. Ese tipo de momento que en un monitor convencional uno acelera para llegar a la siguiente misión y que aquí de pronto merece que te detengas.

Para un uso cómodo se necesita al menos una distancia de casi un metro en el escritorio

La pradera ocupa literalmente el campo visual periférico. Los árboles en los extremos del encuadre están donde esperarías verlos si estuvieras mirando un paisaje real. Es difícil de describir sin caer en exageración, pero la sensación de estar dentro del mundo en lugar de mirarlo a través de una ventana es aquí más real que en ningún otro producto que haya probado para jugar. Para mí supera incluso a la experiencia jugando con gafas de realidad virtual.

Algo parecido ocurre con los títulos de conducción, otra de mis pasiones cuando juego. En Forza Horizon 5, el capó del coche y los laterales de la carretera ocupan el espacio exacto donde el cerebro espera ver los bordes de una ventana de coche real.

En títulos de acción más directa, la curvatura tiene una implicación diferente: los enemigos en los extremos del campo visual son perceptibles con el rabillo del ojo antes de que los habría visto en un panel plano convencional de la misma diagonal.

Con 52 pulgadas, un panel plano dejaría los extremos del encuadre tan alejados del eje central de visión que el cerebro los procesaría como periferia pura. Como hemos dicho ya, la curva de 1000R acerca físicamente esos extremos hacia el plano focal del ojo, de manera que quedan dentro de un ángulo de visión más próximo al cono central, donde la respuesta visual al movimiento es más inmediata y el reconocimiento de lo que se mueve llega antes.

Con esa idea de “ventaja competitiva teórica” animé a mi adolescente mayor, jugador empedernido de Valorant y Counter Strike a probar el monitor panorámico de LG. La emoción inicial le duró un par de partidas.

Ese “mayor campo de visión” no compensaba, según él, su monitor habitual de 24 pulgadas, pues tenía demasiado espacio que barrer activamente y perdía tiempo de reacción necesario en este tipo de juegos competitivos.

Muy a mi pesar, dediqué parte de las horas de análisis de este LG UltraGear de 52 pulgadas a tareas de escritura, edición de textos, redes sociales y demás labores que realizo en mi día a día delante de una pantalla de 27 pulgadas conectada a mi portátil de trabajo. 

Y la inmensidad del espacio de trabajo de este panel 5K tan grande es una enorme ventaja, tan solo mancillada por el ligero efecto de arco que se puede apreciar en el contenido que debe aparecer perfectamente recto en un panel plano. A la larga, a algunas personas, puede resultarles incómodo. Para estos casos, mejor una curvatura 1800R o 2300R.

La imagen: un panel VA que sabe lo que hace y 240 Hz a exprimir

Uno de los puntos interesantes de esta pantalla de LG es la elección de un panel VA. Pero no es un panel VA de hace cinco años. Aquí tenemos un contraste nativo de 4.000:1 y brillo de 400 nits que, unido al numerosas tecnologías de mejora de imagen como Deep Black Pro y certificaciones como DisplayHDR 600, ofrecen una estupenda experiencia jugando y consumiendo contenido por complicadas que sean las escenas nocturnas, los interiores oscuros o cualquier contenido con fondos negros. Eso sí, conviene regular los modos de estas ayudas según el contenido para sacarle siempre el mejor partido.

Otro gran argumento del LG 52G930B es su ficha técnica asociada al mundo gaming. Hablamos de un panel de 240 Hz, con bajos tiempos de respuesta e input lag por debajo de los habituales en los monitores ultrapanorámicos. En los juegos en que la respuesta a los inputs de ratón es clave, he apreciado una inmediatez que no esperaba de un panel de este tamaño. Tampoco temas por notar motion blur alguno.

Con esa cifra de 240 Hz y tecnología FreeSync Premium, el monitor de LG te pide contar con una gráfica de última generación y nivel para poder sacarle partido. Mi equipo habitual cuenta con una RTX 4070, una gráfica notable para 1440p y razonablemente capaz en 4K, pero en una resolución de 5.120 x 2.160 píxeles se queda claramente corta para los títulos AAA más exigentes sin recurrir a herramientas de escalado, las cuales LG introduce en esta pantalla con ayuda de la IA. 

Por ponerle cifras, en Red Dead Redemption 2 con ajustes máximos, la media no superó los 50 fps mejorables gracias a la sincronización adaptativa. Pero los 240 Hz del panel solo se aprovechan de manera sostenida en títulos menos exigentes o con una RTX 5090. Si compras este monitor con una GPU de generación anterior o de gama media disfrutarás de él perfectamente, pero estarás pagando por un techo de rendimiento que no puedes alcanzar.

El apartado visual, de sobresaliente en cobertura de color DCI-P3 y calibración de fábrica perfecta, se complementa con un sonido integrado de dos altavoces de 10W cada uno que me ha convencido. Suelo jugar con auriculares, pero tanto para jugar como con contenido multimedia, los altavoces aprovechan las dimensiones físicas de la carcasa del monitor para ofrecer una potencia y una presencia de bajos que no esperas de unos altavoces de monitor, contando además con que la curva dirige físicamente el sonido hacia la posición en la que nos encontramos.

El monitor para entrenar que no sabía que necesitaba

En semanas complejas de trabajo o cuando el tiempo no acompaña, mis salidas en bicicleta tienen un enclave menos glamuroso que las sierras y carreteras secundarias de Murcia. En mi caso no es un rodillo, sino una Bkool de la que disfruto gracias a aplicaciones de simulación como Zwift o, en mi caso, Rouvy.

Rouvy trabaja con vídeo real grabado sobre el asfalto de las rutas que simula. No es un mundo generado por ordenador (también existe esa opción), sino grabaciones en vídeo de carreteras reales, con sus texturas, su luz, sus curvas y sus referencias de paisaje, que se reproducen sincronizadas con la potencia y la cadencia que estás desarrollando en ese momento sobre la bicicleta. El resultado en cualquier pantalla es razonablemente convincente. En el LG 52G930B es otra cosa.

A un metro de distancia, con el panel en 5K nativo y a pantalla completa, el asfalto de la ruta ocupa literalmente todo el campo visual. No hay marco, no hay escritorio, no hay nada alrededor que recuerde que estás en una habitación al menos cuando tus pulsaciones se sitúan por encima de 150 ppm y el oxígeno empieza a ser un bien de lo más preciado.

La curva de 1000R, que en otros contextos hemos visto que puede generar dudas sobre si aporta o no aporta valor a la experiencia con este monitor LG, aquí tiene una justificación muy clara: la pantalla envuelve el campo de visión de manera que los bordes del camino, la vegetación lateral y el horizonte quedan exactamente donde mi cerebro espera encontrarlos cuando pedaleo de verdad por una carretera.

Pedalear una etapa del Stelvio o el Angliru en Rouvy con este monitor no es ver un vídeo mientras pedaleas. Es otra cosa, y es difícil volver a la pantalla de antes después de haberlo probado.

LG 52G930B-B – Monitor Gaming Ultragear, 51.6″, VA, 5K2K, (5121×2160), 21:9, 240Hz, 1ms, FreeSync Premium, Plano, Pivotable/Altura Ajustable, Negro

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

Imágenes | Xataka

Este dispositivo ha sido cedido para prueba por parte de LG. Puedes consultar cómo hacemos las reviews en Xataka y nuestra política de relaciones con empresas.

Sacarse el carnet de conducir sin pasar por el embrague y el cambio de marchas ya es una realidad al alcance de cualquiera que quiera aprender a conducir en España. Se trata del permiso B limitado a vehículos automáticos, una modalidad que cada vez eligen más alumnos de autoescuela, pero que también genera muchas dudas sobre cómo funciona o cómo solicitarlo. Por eso bajo estas líneas te contamos todos los detalles.

El mismo permiso, pero con un matiz: solo automáticos

Pese a lo que mucha gente cree, no existe un carnet nuevo o independiente para coches automáticos. Nosotros nos hemos acercado a algunas autoescuelas para preguntar acerca de ello y, tal y como explican, el permiso es el mismo de toda la vida, el B, solo que en el documento se añade una anotación que indica que el titular únicamente puede circular con vehículos de cambio automático.

Como cabe esperar, quien se saca el carnet con un coche de marchas manual, en cambio, queda habilitado para conducir los dos tipos de transmisión sin ninguna restricción.

Esa anotación se conoce popularmente como “código 78” y aparece impresa en el reverso de la tarjeta, junto a la categoría del permiso. En España, la Instrucción 2019/C-134 de la DGT, algo ya marcado en el Reglamento General de Conductores, dice así: “si el aspirante realiza el examen práctico con un vehículo de cambio automático, esa circunstancia debe quedar reflejada en el permiso y solo habilitará para conducir coches de esas características”.

Por qué cada vez se pide más

El auge de este tipo de permiso va de la mano del propio mercado del automóvil. Hace dos décadas, el cambio automático era casi una rareza en las carreteras españolas; hoy, en cambio, cada vez son más los modelos (sobre todo eléctricos e híbridos, que no llevan embrague) que se comercializan exclusivamente con esta transmisión.

Según comparte El Periódico, de los 600.000 permisos de categoría B que se expiden cada año en España, entre 33.000 y 37.000 llevan ya esta limitación al automático, lo que sitúa el código 78 entre el 5,5% y el 6,2% del total. Sin embargo, tal y como apunta el medio, desde el sector de las autoescuelas la cifra que manejan ronda el 10% de los carnets que se sacan.

Palanca de cambio en un Volvo CX60

Preguntando a varias autoescuelas, afirman que esta modalidad lleva implementada unos cuantos años. Por otro lado, Raül Viladrich, presidente de la Federació d’Autoescoles de Catalunya, contaba a El Periódico que la demanda arrancó entre 2018 y 2020, aunque matizaba que sigue siendo muy inferior a la del carnet tradicional.

También es un caso de cambio generacional, pues cada vez son más los jóvenes que ven el cambio manual como algo del pasado y que, directamente, no tienen intención de conducir nunca un coche con embrague.

Cómo se obtiene y qué diferencia hay con el examen tradicional

El proceso de aprendizaje es idéntico al del carnet B convencional, es decir, vas a la autoescuela, te examinas del teórico, tienes tus clases prácticas y un examen final, con la única diferencia de que tanto las clases como la prueba de circulación se realizan con un vehículo de transmisión automática.

Tampoco tienes que tomar la decisión en el primer momento en el que te matriculas, ya que puedes empezar con un coche manual y, si lo decides, puedes pasarte al automático en cualquier momento.

Es justo lo que nos cuenta una exalumna, Elena García, quien se decantó por la modalidad del automático. Elena cuenta que optó por esta vía porque el coche que había en su casa ya era automático, así que le pareció “la mejor opción” aprender directamente con el tipo de vehículo que después iba a utilizar. Aun así, explica que llegó a iniciar las prácticas con coche manual, pero que, tras quince o veinte clases, decidió cambiarse al automático.

Según relata, en su autoescuela la opción automática existía y se ofrecía, aunque en un primer momento le recomendaron directamente el manual. Elena reconoce que, casi un año después de sacarse el carnet, no tener acceso a coches manuales no le preocupa. Y es que en su entorno más cercano solo dispone de vehículos automáticos y, cuando viaja o necesita alquilar un coche, siempre encuentra opciones de coche automático sin complicaciones.

Qué pasa si conduces un coche manual con este permiso

Básicamente que, si te pillan, multa al canto. “Tienen prohibido conducir otro tipo de coche que no sea automático”, asegura Sergio Olivera, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) a El Periódico. Y es que quien tiene el carnet con esta anotación y utiliza un vehículo con cambio manual se enfrenta a una sanción de 500 euros y a la pérdida de cuatro puntos del carnet. La Ley de Tráfico considera esta situación una infracción muy grave, equiparable a circular sin el permiso.

En el caso de que te hayas sacado el carnet solo con un coche automático, pero quieres conducir uno manual, actualmente es obligatorio volver a pasar por un examen práctico, esta vez con un coche de cambio manual, sin necesidad de repetir la parte teórica.

Menos trámites para quitar la restricción

Esta exigencia, sin embargo, tiene fecha de caducidad. Y es que existe ya una directiva europea, aprobada a finales de 2025, que pretende sustituir el examen práctico completo por un curso de formación de solo siete horas en una autoescuela para poder obtener el permiso B sin ninguna limitación de transmisión.

Según explicaba Viladrich a El Periódico, ese curso podrá realizarse tanto durante el propio proceso de obtención del carnet como más adelante, y su entrada en vigor se espera, en principio, para 2029, aunque todavía no hay una fecha cerrada para su aplicación en España.

Este modelo, de hecho, ya funciona en otros países europeos. En Francia, Alemania o Suiza los conductores con esta limitación pueden eliminarla mediante una formación específica, sin tener que volver a examinarse desde cero.

El futuro es automático

Hace apenas diez años, los coches automáticos suponían alrededor de un 20% de las matriculaciones en España; actualmente, las estimaciones apuntan a un porcentaje superior al 50%, coincidiendo con la consolidación de los vehículos eléctricos e híbridos, que no incorporan cambio manual.

Con todo, España sigue siendo, junto a Italia y otros países mediterráneos, uno de los territorios donde el cambio manual conserva más peso, a diferencia de otras regiones como Reino Unido, Estados Unidos o China, donde el automático es ya mayoritario o casi total.

Imagen de portada | Art Markiv

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