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Los JJOO de México 68 marcaron un antes y un después en el país. Y existe la creencia de que los ciudadanos los siguen pagando
Los Juegos Olímpicos son más que una competición entre atletas de todos los rincones del mundo. Sí, claro, eso es vital, pero al final se trata de un evento global en el que las ciudades participantes aprovechan para remodelar su infraestructura. Y también es una cita muy ligada a la historia tecnológica. En 1968 se celebraron los Juegos Olímpicos de México con momentos icónicos como el saludo del Poder Negro por parte de John Carlos y Tommie Smith o la manifestación en la plaza de las Tres Culturas que acabó con decenas de muertos.
Son momentos que no se han ido de la memoria colectiva en el país, como tampoco la famosa “tenencia”, el impuesto sobre la tenencia o uso de vehículos. ¿El motivo? 50 años después, se sigue asociando este impuesto a la celebración de los Juegos Olímpicos. Aunque hay letra pequeña en todo el asunto.
La “tenencia”. Como en muchos otros países, en México existe un impuesto sobre tenencia o uso de vehículos. Básicamente, si se tiene un coche, se debe pagar este impuesto que sirve para apoyar la infraestructura, el transporte público o impulsar medidas contra la contaminación. El pago varía dependiendo de la cilindrada del vehículo, el año del modelo y parámetros como la marca y si el modelo es tope de línea o no. Cuanto más lujoso, más se paga.
Hay estados en los que esta tenencia se derogó hace años, pero en los que sigue vigente hay que pagar sí o sí. De lo contrario, no se puede cambiar la matrícula en caso de compra-venta, si te pillan es probable que haya un recargo adicional por el retraso y si el vehículo se retiene debido a una infracción, también tocará pagar.
Los Juegos Olímpicos. Vale, sí, un impuesto de circulación en toda regla. Pero el motivo por el que es polémico no es (sólo) porque en unos estados siga vigente, mientras en otros no, sino porque se sigue asociando la creación de la “tenencia” a la celebración de los mencionados Juegos Olímpicos.
Como suele suceder, el país tuvo que afrontar un pago enorme para preparar sus sedes de cara a la llegada de los deportistas internacionales y las miradas de todo el planeta. Concretamente, unos 175 millones de dólares de la época. Muchísimo dinero, y se asocia la “tenencia” (lo ponemos entre comillas al ser el nombre popular del gravamen) con la competición. Básicamente, lo que se dice es que los propietarios de coches fueron los que ayudaron a pagar los JJOO.
¿Mito o realidad? La relación entre la financiación de los Juegos Olímpicos del 68 y la “tenencia” viene de largo, pero lo que no cambia es que los conductores mexicanos tienen claras dos cosas: que iba a ser una medida temporal y que ellos siguen pagando unos Juegos que se celebraron hace 46 años. Y no todos, ya que, como decimos, en algunos como Sonora, Sinaloa o Jalisco, el impuesto se eliminó con los años.
Esa opinión empapa tanto a parte de la ciudadanía como a medios, pero… ¿es correcta? Es complicado ponerse en la mente de quien ideó el impuesto, pero como comentan medios como Vanguardia o Animal Político, las fechas no cuadran. La primera vez que apareció el impuesto fue en la Ley de Ingresos de la Federación de 1962, publicada en diciembre de 1961. Después, en el Diario Oficial de 1962, se detalla el impuesto y no se alude a un carácter temporal. De hecho, se afirma en el Artículo 10 del Capítulo II que “el impuesto se causará anualmente y deberá quedar cubierto dentro de los dos primeros meses de cada año”.
Lo más relevante es que México fue seleccionado como sede de los JJOO en 1963, por lo que o el gobierno de Adolfo López Mateos se anticipó muchísimo a esa elección que no era segura (peleaba contra otras importantes ciudades) o, simplemente, fue una coincidencia y esa relación entre la “tenencia” y los Juegos del 68 forma parte del mito.
Arma arrojadiza. De la manera que sea, hay algo que está claro: desde entonces ha mutado y se ha convertido en arma electoral. En los años 80, la “tenencia” se modificó para que vehículos como aviones, yates, motocicletas, helicópteros y hasta los esquíes acuáticos entraran en el impuesto, pero con el paso de ley federal a local en 2012, diferentes candidatos han jugado con ella, prometiendo que la eliminarían si eran elegidos.
Y hay casos curiosos. Enrique Peña Nieto, exgobernador del Estado de México, se negó a eliminarla, pero prometí que la cancelaría… cuando terminara su gobierno. Esto obligó al nuevo gobernador a cumplir con el compromiso de su antecesor, del mismo partido. Otro ejemplo es el de Jaime Rodríguez, quien prometió eliminar la “tenencia” si ganaba en Nuevo León y, tras la victoria, confesó que no podían hacerlo. “Si no, no podremos tener más policías. Necesitamos 600 millones de pesos para contratar mil policías por año”, comentó.
Lógico. De la manera que sea, el impuesto llegó en un momento de proliferación de los vehículos por las calles del país, lo que obligaba a invertir más recursos para poder ampliar y mejorar las infraestructuras. En el mismo 63, Volkswagen llegó a Puebla y el “vochito” se consolidó como un coche popular, haciendo necesaria esa inversión en mejora de los caminos y carreteras.
Aunque, claro, como ocurre en estos casos, la leyenda popular seguirá protagonizando fuertes debates. Es complicado pensar que los gobernantes se adelantaran tantísimo a la celebración de unos Juegos Olímpicos que no tenían asegurados, pero si fue así… fue un movimiento galáctico por parte de López Mateos.
Porque, claro, declaraciones como la de Jaime Rodríguez, uniendo el impuesto de circulación con la contratación de policías, dejan botando la duda sobre para qué se utiliza ese dinero que debería ir a infraestructuras.
Imágenes | FORTEPAN / Romák Éva
En Xataka | En los Juegos Olímpicos de 1900 ya había competiciones de tiro. De tiro con cañón, en concreto
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Unos expertos creen tener la solución para salvar la industria de los chips de Corea del Sur: aplicar la fórmula TSMC
El sector de los semiconductores en Corea del Sur no pasa por su mejor momento. Aunque el país continúa siendo líder en la producción de chips de memoria —pieza clave de su economía—, Samsung y SK Hynix están luchando por atender la creciente demanda en plena expansión de la inteligencia artificial (IA). Todo esto ocurre mientras el desarrollo de tecnología de chips lógicos avanzados muestra señales de estancamiento y, por si esto fuera poco, Corea del Sur lleva tres años perdiendo peso en el mercado global.
Como recoge EDAILY, algunos integrantes de la industria y del mundo académico han abordado esta situación durante un seminario. Lee Hyuk-jae, copresidente de la Academia Nacional de Ingeniería de Corea (NAEK), no ha dudado en asegurar que los chips de memoria surcoreanos, alguna vez considerados superiores, han entrado en la era de la estandarización. En este sentido, el país corre el riesgo de perder competitividad en un contexto donde los rivales extranjeros están reduciendo la brecha tecnológica.
KSMC, un TSMC surcoreano
Durante el encuentro se propuso como una de las vías para abordar los desafíos que enfrenta la industria la creación de un modelo de fabricación como el de Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC). La idea es desarrollar un ecosistema de fabricación equilibrado y diversificado que incluya tanto nodos maduros como de vanguardia. Pero para conseguirlo haría falta, entre otras cosas, una inversión multimillonaria.
El plan propuesto por los expertos señala que una inversión de 20 billones de wones (13.900 millones de dólares) serviría para obtener 300 billones de wones (208.700 millones de dólares) en beneficios económicos para 2045. “Taiwán mantiene un ecosistema equilibrado en el que empresas como UMC y PSMC se centran en procesos maduros y de tecnología media, complementando la fabricación avanzada de TSMC”, han dicho.
Tener como modelo a TSMC tiene mucho sentido. Estamos hablando de una compañía cuyo éxito es indiscutible: acapara más de 50% del mercado de la fabricación de circuitos integrados. Ahora bien, la pregunta es cómo haría Corea del Sur para tener una hipotética Korea Semiconductor Manufacturing Company (KSMC). La respuesta es con mucho, pero mucho apoyo gubernamental, algo que para TSMC ha sido clave desde sus inicios.
TSMC, fundada por Morris Chang en 1987, nació como fruto de una colaboración entre el estado, Philips y un grupo de inversores privados. Un detalle que a menudo pasa desapercibido es el papel clave del sector público en su creación. A través del Fondo Nacional de Desarrollo, el estado aportó una suma significativa de capital, logrando una participación inicial del 48,30% en la empresa en sus primeros días.
El Gobierno de Taiwán, a través del Fondo Nacional de Desarrollo, es el mayor accionista individual de TSMC.
Han pasado más de tres décadas desde ese entonces y nombres como BlackRock, Capital Research and Management Company, Government of Singapore Investment Corporation, Norges Bank y The Vanguard Group han conseguido una notable participación. El Fondo Nacional de Desarrollo de Taiwán, por su parte, sigue siendo el mayor accionista individual, con poco más del 6% de la compañía.
Tendremos que esperar para saber si esta propuesta finalmente se convertirá en realidad. A principios de este año salió a la luz que el gobierno de Corea del Sur quería impulsar su industria de los semiconductores con la construcción del mayor centro de chips del planeta, pero los repentinos —y repetidos— cambios de liderazgo en el país podrían ralentizar o frustrar los planes.
El presidente Yoon Suk Yeol se mostraba interesado en mejorar la posición de su país en el ámbito de los semiconductores. Hace exactamente un año había viajado a Países Bajos, el hogar de ASML, con las intenciones de forjar una alianza. Pero Yoon Suk Yeol ya no está en el poder. Fue destituido hace dos semanas por el Parlamento. Han Duck-soo, que asumió como presidente interino, acaba de destituido este mismo viernes.
Imágenes | Aboodi Vesakaran | Maxence Pira | L N
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Otra semana más, vuelven las restricciones del Hoy No Circula sabatino. Porque lo único seguro con el Hoy No Circula es que son las normas las que no descansan. Por eso, vamos a repasar cuáles son las restricciones a la circulación de hoy 28 de diciembre de 2024.
Porque igual que el sabatino, lo que no descansa tampoco es la contaminación. Por eso es día de aplicar el programa ideado por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) que, de nuevo, llega el sábado de esta semana.
Pero, ¿qué queremos decir de todo esto? Básicamente que habrá días que algunos coches no podrán salir de casa con el objetivo de mejorar la calidad del aire allí donde se aplica con un plan muy simple: reducir el número de coches en la calle.
Hay que recordar que todas estas restricciones no se aplican en todo México. El programa se extiende por las 16 alcaldías en la Ciudad de México y en los siguientes municipios conurbados del Estado de México:
- Atizapán de Zaragoza
- Coacalco de Berriozábal
- Cuautitlán
- Cuautitlán Izcalli
- Chalco
- Chicoloapan
- Chimalhuacán
- Ecatepec de Morelos
- Huixquilucan
- Ixtapaluca
- La Paz
- Naucalpan de Juárez
- Nezahualcóyotl
- Nicolás Romero
- Tecámac
- Tlalnepantla de Baz
- Tultitlán
- Valle de Chalco
A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino
Una vez que tenemos todo esto en mente, ¿cuáles son los criterios básicos que no podemos olvidar a la hora de aplicar el Hoy No Circula? Lo primero es que este programa dejará algunos coches en casa, sin que puedan moverse. Cuanto más contaminante sea el coche, más probable es que no se mueva.
Esto se determina con el número de holograma. Así se deciden qué coches pueden circular cada día y, como puedes ver en la imagen superior (donde se detallan lso coches afectados cada día), los sábados hay normas especiales que nos dejan ante la siguiente situación:
- Autos que pueden circular todos los sábados
- Autos que tienen que descansar todos los sábados
- Autos que descansan un sábado sí y otro no
Las restricciones solo se aplican entre las 05:00 y las 22:00 horas. Por lo tanto, hay que tener en cuenta que por la noche podremos movernos sin problemas y que lo que está aquí escrito no es necesario tenerlo en cuenta.
Una vez tenemos todo esto en cuenta, ¿qué coches se mueven y cuáles descansan? Lo más sencillo es fijarnos en el holograma de nuestro vehículo porque eso servirá para hacer el primer corte.
Los autos con holograma 0 y 00 no están obligados a descansar los sábados y pueden moverse con total libertad. Al contrario, los de holograma 2 tampoco tienen que pensar mucho porque, lamentablemente, no podrán moverse de casa ningún sábado. En este caso, tienen la circulación prohibida en las horas indicadas.
Son los de holograma 1 los que sí tienen que pensar si pueden o no salir de casa. De manera alterna, descansaran en función del último número de su placa. El primer sábado del mes descansarán los de placa terminada en número impar y la semana siguiente los que tengan una placa que termine en número par. Rotarán sucesivamente.
Por lo tanto, esta semana, como estamos a 28 de diciembre y coincide que es el cuarto sábado del mes de diciembre, serán los autos con placa terminada en número par los que tengan que quedarse en casa. La semana que viene serán los de holograma 1 con placa terminada en número impar.
Con todo, no podemos olvidar que existen algunas restricciones. Más allá del control horario, los siguientes coches podrán moverse con total libertad:
- Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
- Los que poseen placa para discapacitados
- Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
- Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
- Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil
En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.
Imagen | Peter Fazekas
En Xataka | La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto
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La Sonda Solar Parker ha completado una histórica aproximación al Sol, batiendo el récord de velocidad de cualquier objeto creado por humanos.
Sana y salva. La NASA detectó esta madrugada la señal de balizamiento de la Sonda Solar Parker, un tono simple para indicar que se encuentra en buen estado y que funciona con normalidad tras haber tocado la atmósfera del Sol el pasado 24 de diciembre.
Se espera que la nave envíe datos de telemetría más detallados el 1 de enero, pero por ahora sabemos que sobrevivió a su última aproximación, en la que su grueso escudo térmico reforzado con fibra de carbono alcanzó temperaturas de 1.371 ºC.
Doble récord. En Nochebuena, la nave espacial de 50 kg pasó a solo 6,1 millones de kilómetros de la superficie solar; su sobrevuelo más próximo a la estrella.
Impulsada por la asistencia gravitatoria de Venus, la sonda Parker alcanzó una velocidad récord de 692.000 kilómetros por hora, adentrándose en la corona solar lo suficientemente rápido para no caer en la estrella.
Qué hace allí. La sonda Parker está en una misión para localizar el origen del viento solar, un flujo continuo de material que emana del Sol y afecta a todo el sistema solar, predicho por el astrofísico Eugene N. Parker en la década de 1950.
Sus mediciones están ayudando a los científicos a comprender mejor cómo el material de la corona solar se calienta a millones de grados y por qué las partículas energéticas del Sol se aceleran hasta alcanzar una velocidad cercana a la de la luz.
Imagen | NASA
En Xataka | Los secretos de la sonda solar Parker, el prodigio de la ingeniería que “tocó” el Sol sin derretirse
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