Hace casi seis años que comenzó la guerra entre Epic Games y Google. Una batalla en la que la corte americana acabó determinando que Google Play Store era un monopolio, y en la que la compañía se veía obligada a cambiar su sistema de comisiones y política con las tiendas de terceros. Hoy, sabemos exactamente cómo serán esos cambios.

Una nueva era. No lo decimos nosotros, lo dice Google en su publicación titulada “Una nueva era para la elección y la apertura”. Los juicios con Epic Games han obligado a la compañía a tomar una nueva dirección, flexibilizando su sistema de comisiones y permitiendo a los desarrolladores de terceros la implementación de sus propias tiendas.

El cambio en las comisiones. Google eliminará sus comisiones del 30% y pasará a una nueva del 20%. Esta tasa hace referencia a la comisión que cobra la tienda de aplicaciones cuando un usuario compra algo dentro de una app (in app purchase). Los nuevos desarrolladores que se adhieran a los nuevos programas de Google podrán rebajar esta comisión hasta el 15%.

Estas cifras fijan el adiós a la tarifa del 30% que gigantes como Epic Games calificaban de abusiva, y que se modificaban por orden judicial de la Corte Suprema de EEUU.

Las tiendas de terceros. Epic Games tuvo que lanzar su Epic Games Store fuera de Google Play para esquivar las comisiones, algo que ya no será necesario. Al igual que tuvo que hacer Apple, Google tendrá que facilitar el proceso de instalación de las tiendas de terceros.

Como han mostrado en su propia publicación, habrá una interfaz en Android dedicada a tiendas de aplicaciones de terceros, para que los usuarios que las descarguen tengan un flujo de instalación más simplificado y unificado. Esta interfaz estará disponible para todos los desarrolladores que quieran adherirse al programa. De lo contrario, seguiremos pudiendo instalarlas como cualquier otro APK.

El antes y el después. El caso Google/Epic marca un antes y un después: es un aviso al resto de gigantes. La plataforma de PC Steam cobra un 30% de comisión sobre las ventas de juegos y microtransacciones.

Misma cifra que Sony cobra a los desarrolladores en PlayStation Store. Durante años, el 30% se convirtió en la nombra de las grandes tiendas, pero las presiones regulatorias europeas y los juicios antimonopolio celebrados en EEUU son el primer mazazo a este muro del 30.

En Xataka | Obtainium: qué es y cómo funciona esta tienda de aplicaciones alternativa a Google Play Store en Android

Si sabes lo que es una Yamaha Jog, una Aerox o una Piaggio Zip, lo siento mucho: tienes ya una edad. Entre los 90 y los 2.000 los jóvenes españoles podían obtener su licencia de ciclomotor a partir de los 14 años, y la scooter de 49cc se convirtió en objeto de culto… y trucado.

Con el endurecimiento de las normativas europeas este tipo de moto ha dejado prácticamente de venderse. Pero hay quien les está sacando una pasta en las plataformas de segunda mano. 

La caída de los 49cc. El mercado de los ciclomotores ha cambiado completamente. A finales de los 2.000 se vendían cerca de 200.000 unidades al año. Dos décadas después, las ventas cayeron más de un 90%. 

En la actualidad los ciclomotores representan una parte mínima del mercado: en España apenas superan las 20.000 matriculaciones anuales, mientras que las motocicletas de 125 cc dominan las ventas gracias a que pueden conducirse con el carnet de coche. La caída de las 49cc coincidió con factores clave como:

La fiebre de los 49cc. El zumbido atronador y (para muchos) desagradable de este tipo de motos no era casualidad. Las preparaciones estaban a la orden del día: escape, cilindro, variador… Ciclomotores con un motor diminuto superaban en prestaciones a muchas de las scooters actuales de 125cc.

De hecho, la normativa de homologación impedía sobre el papel que estos ciclomotores superasen los 45km/h. ¿La realidad? Hasta el más lento podía doblar esta cifra recién salido de fábrica. 

Bastaba con quitarle algunos topes en cuestión de minutos, y si nos animábamos a realizar una preparación simple, era fácil hacer que rozasen (o superasen) los 100km/h. 

La pasta. Un clásico como la Yamaha Jog costaba algo más de 2.000 euros en el año 2005. 20 años después, es fácil encontrar unidades en buen estado en Wallapop desde los 1.200 euros hasta más de los 2.500. Eso sí, preparadas hasta los topes. De hecho, es prácticamente imposible encontrar un ciclomotor de este estilo que no esté trucado.

Una época más segura. Entre los 90 y los 2.000, era habitual ver menores de edad conduciendo este tipo de motos. La tasa de accidente por kilómetro era altísima, y multiplicaban el riesgo respecto a adultos en motos de mayores cilindradas.

Hoy el panorama es muy distinto. Las 50 cc han quedado relegadas a un nicho, las 125 cc dominan el mercado urbano y los scooters eléctricos empiezan a ganar terreno. Pero para toda una generación, el sonido metálico de una Jog o una Aerox sigue siendo la banda sonora de la adolescencia.

En Xataka | Estuve a punto de comprar la moto china más vendida de España. Hasta que leí la letra pequeña

Si sabes lo que es una Yamaha Jog, una Aerox o una Piaggio Zip, lo siento mucho: tienes ya una edad. Entre los 90 y los 2.000 los jóvenes españoles podían obtener su licencia de ciclomotor a partir de los 14 años, y la scooter de 49cc se convirtió en objeto de culto… y trucado.

Con el endurecimiento de las normativas europeas este tipo de moto ha dejado prácticamente de venderse. Pero hay quien les está sacando una pasta en las plataformas de segunda mano. 

La caída de los 49cc. El mercado de los ciclomotores ha cambiado completamente. A finales de los 2.000 se vendían cerca de 200.000 unidades al año. Dos décadas después, las ventas cayeron más de un 90%. 

En la actualidad los ciclomotores representan una parte mínima del mercado: en España apenas superan las 20.000 matriculaciones anuales, mientras que las motocicletas de 125 cc dominan las ventas gracias a que pueden conducirse con el carnet de coche. La caída de las 49cc coincidió con factores clave como:

La fiebre de los 49cc. El zumbido atronador y (para muchos) desagradable de este tipo de motos no era casualidad. Las preparaciones estaban a la orden del día: escape, cilindro, variador… Ciclomotores con un motor diminuto superaban en prestaciones a muchas de las scooters actuales de 125cc.

De hecho, la normativa de homologación impedía sobre el papel que estos ciclomotores superasen los 45km/h. ¿La realidad? Hasta el más lento podía doblar esta cifra recién salido de fábrica. 

Bastaba con quitarle algunos topes en cuestión de minutos, y si nos animábamos a realizar una preparación simple, era fácil hacer que rozasen (o superasen) los 100km/h. 

La pasta. Un clásico como la Yamaha Jog costaba algo más de 2.000 euros en el año 2005. 20 años después, es fácil encontrar unidades en buen estado en Wallapop desde los 1.200 euros hasta más de los 2.500. Eso sí, preparadas hasta los topes. De hecho, es prácticamente imposible encontrar un ciclomotor de este estilo que no esté trucado.

Una época más segura. Entre los 90 y los 2.000, era habitual ver menores de edad conduciendo este tipo de motos. La tasa de accidente por kilómetro era altísima, y multiplicaban el riesgo respecto a adultos en motos de mayores cilindradas.

Hoy el panorama es muy distinto. Las 50 cc han quedado relegadas a un nicho, las 125 cc dominan el mercado urbano y los scooters eléctricos empiezan a ganar terreno. Pero para toda una generación, el sonido metálico de una Jog o una Aerox sigue siendo la banda sonora de la adolescencia.

En Xataka | Estuve a punto de comprar la moto china más vendida de España. Hasta que leí la letra pequeña