Aunque hablar de móviles plegables nos pueda sonar como algo reciente, ya hubo alguien que puso sobre la mesa el primero en el año 2018. Ese alguien era Royole, compañía china fundada en 2012 por Liu Zhiong.

El Royole FlexPai se lanzaba a un precio de 1.388 euros al cambio como el primer plegable comercial de la historia, un teléfono con pantalla de 7,8 pulgadas capaz de doblarse 180 grados en horizontal. Según fuentes chinas, la compañía se ha declarado en bancarrota.

El Tribunal Popular Intermedio de Shenzen determina que Royole Display no puede pagar sus deudas vencidas sus activos no son suficientes para afrontarlas. De conformidad con la Ley de Quiebras Empresariales en China, el tribunal resuelve declarar en quiebra la empresa.

La compañía llevaba años desaparecida y sin lanzar ningún tipo de producto, observando desde la barrera cómo fabricantes como Samsung, Honor y Huawei disparaban sus ventas en teléfonos plegables.

Pese al buen impacto inicial, la compañía no logró mantener el interés de los compradores ni siquiera en su tierra natal. Tampoco tuvo planes de aterrizar en otros territorios para expandir mercado.

En 2021 descartó su salida a bolsa, la situación financiera le llevó a minimizar la producción de paneles plegables, y comenzó la incapacidad para pagar tanto a proveedores como a trabajadores.

Ser el primero no asegura el éxito. Royole es la mejor prueba de ello.

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En Xataka | El sueño de los móviles plegables masivos continúa lejano. Siguen siendo caros y frágiles

OPPO está de vuelta por la puerta grande. Un complejo problema relacionado con patentes tuvo a la gama alta del fabricante chino fuera de combate en Europa, pero el Find X8 Pro es la prueba de que están de vuelta. Un teléfono que llega con especificaciones de primer nivel, sin miedo a ninguno de sus rivales directos.

En Xataka hemos podido probar durante unos días el OPPO Find X8 Pro en una de sus versiones preliminares. La review completa con la unidad final estará dentro de unos días, pero ya tenemos bastante claro qué es lo que hará brillar a este teléfono.

Ficha técnica del OPPO Find X8 Pro

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Consejo ofrecido por la marca

Un diseño peculiar y un conjunto de hardware brutal

El diseño del OPPO Find X8 Pro es muy característico. Su parte trasera está protagonizada por un enorme módulo de cámaras, aunque no sobresale tanto como pueda parecer en fotos. Esto se debe en parte a que los sensores no son gigantescos, aunque no por ello están faltos de músculo.

La sensación en mano es la de un teléfono muy premium, aunque el tacto del cristal no me ha convencido. En mi caso, prefiero tratamientos alto más mate que no permitan al dedo resbalar tanto por la parte trasera. Pese a ello, la calidad de fabricación es sobresaliente.

Si le damos la vuelta, tenemos un frontal bien aprovechado, aunque queda por debajo del 90% de relación pantalla-biseles. He de decir que en fotografías y renders lucía más espectacular, aunque no seré yo quien se queje de que los biseles no sean unos milímetros más estrechos.

La pantalla tiene una ligerísima curvatura que no afecta en absoluto a la hora de interactuar con ella. En mi caso personal, prefiero los paneles completamente planos ya que son aún más cómodos, aunque no he tenido menor problema con esta propuesta.

En los laterales, encontramos las dos sorpresas que detallaremos en la review: un Alert Slider heredado de OnePlus y un botón de control de cámara heredado del iPhone 16 Pro. Los botones hacen exactamente lo que estás pensando, y nos dejan las mismas sensaciones que en otros teléfonos.

El Alert Slider es genial, la mejor forma de alternar entre modos de sonido y silencio sin tener siquiera que desbloquear el teléfono. Es una evolución del clásico switch de volumen que Apple mató en sus iPhone y, en este caso, el alumno ha superado al maestro.

Nuevo botón para invocar y controlar la cámara.

El control de cámara, que ya critiqué bastante en el iPhone, es aún más problemático por su posición. Ni es cómodo ni es más rápido que tocar la propia pantalla salvo en un escenario: abrir la app de cámara de forma rápida.

Donde no hay ni media queja es en el apartado del hardware. Tenía bastantes ganas de echarle el guante al Dimensity 9400 de MediaTek, un golpe frontal al Qualcomm Snapdragon 8 Elite. En la unidad de pruebas no ha sido posible ejecutar benchmarks -los podremos ejecutar en la unidad de review-, pero ya adelanto que este móvil vuela.

La pantalla es sobresaliente, la batería incombustible, la carga rápida más que suficiente… Este móvil es la prueba del punto al que se está llegando en Android a nivel de hardware. No hace falta nada más para sobresalir.

El software es ColorOS 15, basado en Android 15. No es mi ROM preferida, ya que su estética no termina de enamorarme. Pese a ello, hay integración con los temas automáticos de Material You, y a la ROM no le falta de nada a nivel de funcionalidades. La IA se integra de forma discreta en apps como la grabadora de voz o la app de galería, en la que podemos eliminar objetos, reflejos y mejorar nuestras imágenes de una forma bastante sorprendente.

Probando la cámara del OPPO Find X8 Pro en París

Las cámaras del OPPO Find X8 Pro apuntan a ser muy, muy divertidas. En nuestro caso, tuvimos oportunidad de analizar sus cámaras en un entorno privilegiado: París.

Hablamos de una configuración de cuatro sensores con angular, ultra gran angular y doble teleobjetivo de tres y seis aumentos, respectivamente. Además, llega con algunos filtros que emulan fotografía analógica. No suelo ser muy fan de los filtros en imágenes JPEG pero, en concreto, a este móvil le sientan muy bien.

Esta no es una unidad final, por lo que es pronto para aseverar sobre su cámara. No obstante, con lo que he podido probar, observo que el rango dinámico es notable, las imágenes tienen bastante personalidad, y el principal pecado que veo es un exceso de procesado y eliminación de ruido agresiva. OPPO lo tiene todo para corregir esto en la unidad final, aunque tengo algunas sospechas de que -como la mayoría de sus rivales- el sobreprocesado no será tan fácil de eliminar.

Sin duda, una de las opciones más equilibradas en 2024

El OPPO Find X8 Pro lo tiene todo para convertirse en uno de los Android del año. Que no te puedan los prejuicios: su procesador de MediaTek no solo está a la altura del Snapdragon 8 Elite, también compite prácticamente con el Apple A18 Bionic.

Cámara, pantalla, batería… todos los elementos clave en un teléfono de gama alta parecen rozar el sobresaliente en estas primeras impresiones, a falta de confirmar el comportamiento final en la versión de análisis.

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En Xataka | Mejores móviles OPPO. Cuál comprar y recomendaciones de teléfonos en función de presupuesto, gustos y calidad precio

Hertz tiene un problema. Si es que podemos llamar problema a perder 1.332 millones de dólares. Lo repetiré:

1.332 millones de dólares

La compañía ha informado en su última cuenta de resultados que esta es la cifra total de lo que ha perdido en los nueve primeros meses del año, por lo que está por ver cómo queda, finalmente, la cuenta de resultados cuando termine 2024.

En el informe también hay otros datos interesantes, como que la compañía tiene disponibles 583.516 vehículos, de los cuales 550.000 están listos para ser alquilados. Y ese es uno de los motivos por los que Hertz está perdiendo dinero a un ritmo alarmante.

En enero de este mismo año ya contamos en Xataka que las alquiladoras tienen su negocio en, efectivamente, alquilar sus vehículos, pero también en venderlos al mejor precio posible cuando está amortizado. Y eso, con el coche eléctrico, está siendo un verdadero dolor de cabeza.

El coche eléctrico de segunda mano y su valor

En el informe de resultados de Hertz, la compañía señala que su flota ha sufrido una depreciación de 937 millones de dólares. Calculan que cada coche está sufriendo una depreciación media de 537 dólares/mes. La cifra está muy lejos de los 284 dólares/mes de depreciación que sufrían a estas alturas en 2023.

El problema, nuevamente, parece estar en el coche eléctrico. La compañía ha emprendido una profunda renovación de su flota que debería terminar en 2025 y, ya en 2026, estabilizarse en una depreciación de 300 dólares/mes por vehículos, lo cual consideran mucho más saludable.

El mayor problema se lo encuentran en el mercado americano. Allí, la depreciación por coche es de 592 dólares/mes de media, por los apenas 324 dólares/mes del resto del mundo. Explican en Bloomberg que la compañía se plantea vender 30.000 vehículos y adaptar su flota a las perspectivas reales de alquiler de coches eléctricos.

En 2021, la empresa hizo un encargo de 100.000 automóviles completamente eléctricos pero el año pasado comprobó que su flota estaba perdiendo valor a pasos agigantados. De hecho, la compañía tuvo que cancelar otro pedido de 65.000 vehículos a Polestar porque estaban comprobando que no podían colocar en el mercado coches eléctricos de segunda mano a un precio rentable.

Un paseo por la tienda digital de Hertz, donde venden los coches eléctricos de su flota, nos da una idea de lo que allí podemos encontrar. Los Chevrolet Bolt los venden a 15.000 dólares con menos de 100.000 kilómetros. Los Tesla Model 3 se venden por poco más de 20.000 dólares y un Ford Mustang Mach-E GT con menos de 20.000 kilómetros por 37.775 dólares.

Hertz lleva tiempo señalando que las reparaciones que han tenido que hacer a sus coches eléctricos han sido más caras, de media, que las de cualquier vehículo de combustión. Pero, además, se encontraron con un problema derivado de la bajada generalizada de precios de Tesla. Si un Tesla nuevo costaba menos dinero, su flota quedaba dañada automáticamente.

Hay que recordar que a estas bajada de precio en Estados Unidos le han seguido, de mayor o menor manera, otros de competidores, lo que ha diluido el valor de otros coches eléctricos que mantenían en su flota.

Y a todo lo anterior hay que añadir que el valor del coche de segunda mano es bajo en comparación al de un coche eléctrico. Algunos estudios han afirmado que los clientes potenciales no terminan de estar seguros de lanzarse a una tecnología que mejora tan rápido y que ofrece mejoras de autonomía en poco tiempo por el mismo dinero con el lanzamiento de nuevos productos.

Esto está lastrando la compra de los coches eléctricos actuales de menor precio pero también baja el precio medio al que se vende el coche en el mercado de segunda mano, ya que su tecnología queda obsoleta más rápidamente.

Foto | Hertz

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