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El Estrecho de Ormuz se ha convertido en una trampa mortal. La solución de Emiratos Árabes es un faraónico “baipás” petrolero a través del desierto

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El nuevo orden energético no se debate en cumbres de traje y corbata, sino que se levanta a contrarreloj bajo el sol abrasador de la península arábiga. Asfixiados por la Tercera Guerra del Golfo, los Emiratos Árabes Unidos han dado un golpe en la mesa: se niegan a dejar la supervivencia de sus rutas comerciales en manos del azar, de la guerra o de sus vecinos. La estrategia es clara: si el estrecho es un campo de minas, construirán una salida trasera.

La noticia que ha sacudido los cimientos de la logística petrolera saltó a la luz pública a través de canales oficiales. Según un comunicado de la propia ADNOC (la petrolera estatal emiratí), su Alteza el Jeque Khaled bin Mohamed bin Zayed ha presidido una reunión clave en la que ha ordenado una directriz urgente: acelerar la construcción del nuevo proyecto “West-East Pipeline” (Gasoducto Oeste-Este).

Pero, ¿de qué infraestructura estamos hablando exactamente? Como apunta el analista energético Javier Blas, la clave de este movimiento es que Emiratos está trazando un segundo oleoducto expresamente diseñado para darle la espalda al Estrecho de Ormuz. La fecha marcada en el calendario es 2027. Cuando abran la llave de paso, esta nueva infraestructura multiplicará por dos el volumen de crudo que el país saca al mundo por el puerto de Fujairah (en el Golfo de Omán). En cifras prácticas, esto supone un salto gigantesco: pasarán de los 1,5 millones de barriles diarios que mueven ahora mismo, a inyectar entre 3 y 3,5 millones.

No es un proyecto improvisado en la última semana. Como señala el analista Bachar El-Halabi, los trabajos de este proyecto comenzaron de forma discreta a principios de 2024, mucho antes de que la guerra en Irán paralizara la región. Sin embargo, el conflicto ha actuado como el “catalizador” definitivo. La guerra no inspiró el oleoducto, pero le ha inyectado la urgencia. 

El “antídoto” logístico

Como se debatía en el medio Amwaj Media, la guerra de Irán ha exhibido de forma descarnada la tremenda vulnerabilidad de los cuellos de botella marítimos (chokepoints). El cierre casi total de Ormuz ha provocado la peor interrupción de suministro de la historia, retirando el 12% del petróleo mundial del mercado.

En este contexto, el oleoducto West-East se erige como un salvavidas. Esta infraestructura emiratí, sumada al gigantesco oleoducto East-West (o Petroline) de 1.200 kilómetros que Arabia Saudí ha reactivado hacia el Mar Rojo, conforman un verdadero “antídoto” logístico. Son rutas de escape que neutralizan el chantaje de Teherán, permitiendo que el crudo salga al mundo sin entrar en el radio de acción de los misiles y bloqueos del Golfo Pérsico. Están, en palabras de los expertos, “comprando un tiempo valiosísimo” para Occidente.

Para entender el privilegio que supone tener esta infraestructura, basta mirar al país vecino: la situación en Irak expone la otra cara de la moneda. Al carecer de salidas alternativas al mar y depender absolutamente de Ormuz, Irak se ha quedado sin espacio físico para almacenar su propio petróleo. Como resultado, Bagdad se ha visto obligada a cerrar el 70% de la producción en sus prolíficos yacimientos del sur y a rogar a la región del Kurdistán que les deje usar un viejo y remendado oleoducto hacia Turquía que apenas logra exportar 250.000 barriles diarios. Irak es un rehén de su propia geografía; Emiratos, por el contrario, está comprando su libertad a base de acero e ingeniería.

Un mercado libre (e inundado) para 2027

Toda esta nueva musculatura logística cobra su verdadero sentido cuando se cruza con otra decisión histórica: el portazo de los Emiratos a la OPEP+. Emiratos ha abandonado formalmente la organización, argumentando la defensa de su “interés nacional”. Tras casi seis décadas, el país ha decidido que sus intereses nacionales ya no caben en las cuotas del cártel. EAU llevaba años acumulando frustración comercial porque la OPEP les obligaba a limitar su bombeo a 3,2 millones de barriles diarios, a pesar de que el país ha invertido agresivamente para alcanzar una capacidad de producción de 5 millones de barriles justo para 2027, el mismo año en que su nuevo megagasoducto hacia Fujairah estará listo. 

Pero como explican diversos medios internacionales, este divorcio no es solo por dinero. Abu Dabi se siente traicionado. Emiratos ha tenido que absorber en solitario buena parte del impacto de misiles y drones iraníes, sintiendo que sus “hermanos” árabes y el Consejo de Cooperación del Golfo le daban la espalda. Por lo que las consecuencias de este cisma serán tectónicas. El cártel ha visto desplomarse su cuota de mercado mundial al 26%. Cuando el Estrecho de Ormuz se reabra y el oleoducto West-East opere a pleno rendimiento, Emiratos inundará el mercado bajo sus propias reglas, dejando a una solitaria Arabia Saudí asumiendo el brutal coste de intentar estabilizar los precios en un mundo de extrema volatilidad.

La guerra fría por el futuro

El órdago emiratí, de hecho, va directamente dirigido a Riad. En la silenciosa guerra fría que libra con Arabia Saudí por la hegemonía regional, Emiratos se niega a ser un actor de reparto frente a la monolítica “Visión 2030” del príncipe Mohamed bin Salman. Según explica Media East Economy, EAU puede permitirse salir de la OPEP y aguantar un pulso a la baja en los precios porque su break-even fiscal ronda los cómodos 45 dólares por barril, frente a las necesidades mucho mayores de sus vecinos. Gracias a la diversificación, Emiratos genera hoy el 25% de su electricidad con la central nuclear de Barakah y cuenta con inmensos parques solares, permitiéndose usar los petrodólares de hoy para financiar el hidrógeno y la tecnología del mañana.

Sin embargo, esta aparente invulnerabilidad tiene un punto ciego terrorífico. Los analistas militares advierten que, en la era de la guerra híbrida, de poco sirve una tubería de acero si un dron de 500 dólares puede paralizar la región. La Tercera Guerra del Golfo ya demostró esta fragilidad cuando un dron alcanzó la gigantesca refinería emiratí de Ruwais. A esto se suma el pánico desencadenado cuando milicias proiraníes amenazaron explícitamente infraestructuras vitales como la central nuclear de Barakah. Emiratos está construyendo su libertad financiera y logística, sí, pero lo está haciendo a través de un campo minado.

El nuevo oleoducto West-East es, en última instancia, mucho más que una maravilla de la ingeniería civil cruzando la aridez del desierto. Es la declaración formal de independencia económica y geopolítica de Emiratos Árabes Unidos. Al combinar su sonada salida del cártel petrolero de la OPEP, su gigantesco blindaje logístico frente al chantaje militar de Irán y su sólida transición hacia un músculo financiero basado en las energías renovables, Abu Dabi ha enviado un mensaje nítido y rotundo a la comunidad internacional. Mientras Oriente Medio arde, los bloqueos asfixian a naciones vecinas y las viejas alianzas del siglo XX se desmoronan bajo el peso de la guerra, Emiratos Árabes Unidos no está esperando a ver qué ocurre; ya está dictando, a golpe de taladro y chequera, las normas de la próxima era energética global.

Imagen | Media office Abu Dhabi y Unsplash

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Presentan demanda por plagio contra empresa matriz de BTS por la canción “SWIM”

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La compañía surcoreana HYBE Music negó las acusaciones de productos estadounidenses en las que afirman de un presunto plagio por parte del grupo BTS en la canción “SWIM”.

A través de un comunicado de prensa, la empresa calificó la demanda como una “reclación unilateral” y defendieron la autoría de la canción que llegó estar ocho semanas consecutivas como la más escuchada, según la lista de Billboard.

La demanda no menciona directamente a los integrantes de BTS sino que sólo apunta a la compañía HYBE Music y a sus subsidiarias.

“Esta demanda es simplemente una reclamación unilateral de los demandantes. Afirmamos claramente que ‘SWIM’ es una creación independiente. Planeamos responder con firmeza en futuros procedimientos legales”, expresó la compañía en un comunicado publicado por medios especializados locales. 

Cabe mencionar que, “SWIM” forma parte del quinto álbum de estudio de BTS titulado “Arirang”, el cual marca el regreso del grupo de K-pop a la industria musical tras haber finalizado su servicio militar obligatorio y, con el que abrió una nueva gira mundial llamada: “BTS Arirang World Tour”. 

Actualmente dicha canción que fue compuesta por el equipo musical de HYBE, incluido Ryan Tedder —exintegrante del grupo ONE Republic— y RM, líder de BTS cuenta con más de 100 millones de reproducciones en su canal oficial de YouTube.

De acuerdo con el medio especializado Billboard, un grupo de compositores estadounidenses identificados como Steve Cooper, Jon Sandler y Greylyn Johnson presentó una demanda contra la compañía surcoreana en la que afirmó haber encontrado similitudes en la melodía de “SWIM” con una de sus obras del mismo nombre.

“Tras escuchar varias veces —la canción ‘SWIM’— los demandantes llegaron a la conclusión, que consideraron obvia e inuldible, de que —la canción— copiaba en gran parte la obra original e infringía claramente sus derechos de autor”, señala el fragmento de la demanda obtenida y publicada por el medio. 

Según los abogados de los demandantes, de acuerdo con Billboard, tras el lanzamiento oficial de la canción de BTS, estos habrían contratado a Alexander Stewart —musicólogo— para analizar en detalle la melodía y determinar el presunto plagio.

En ese sentido, en la misma demanda, los tres compositores detallan que desde marzo de 2025 habrían enviado su demo a varias disqueras con el objetivo de ser considerados para una publicación oficial en el mercado. 

“SWIM” de BTS debutó en el primer puesto del Top Hot 100 de Billboard. 

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Heredar zapatos parece una gran idea para ahorrar. La biomecánica y los podólogos tienen muy claro que es un error

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En muchas familias es bastante común ver cómo el hermano o la hermana mayor da un estirón y deja unas zapatillas o unas botas que parecen prácticamente nuevas sin poder darles uso. Aquí la lógica marca que pueden pasar al hermano más pequeño con el objetivo de que aprovechen el dinero que se ha gastado y no tirar algo que a priori es completamente funcional. Sin embargo, lo que sobre el papel parece una decisión financiera impecable choca frontalmente con la biomecánica infantil y la salud podológica.

Un molde personalizado. La clave del problema no está en el aspecto exterior del zapato, sino en su interior y en la suela. Según explica la podóloga Rebeca Prieto Riaño en un artículo reciente de eldiario.es, un zapato ya usado tiende a estar “moldeado” al patrón de marcha del primer niño.

Aquí hay que entender que cada persona tiene una forma única de caminar y de repartir el peso. Con el uso continuado, el calzado sufre zonas de desgaste específicas que acaban actuando como pequeñas cuñas invisibles, y cuando un segundo niño se pone ese zapato, su pie se ve forzado a adaptarse a una horma y a unas inclinaciones que no son las suyas. 

Es un problema. Esto puede alterar significativamente su pisada, favoreciendo desde problemas biomecánicos hasta lesiones tendinosas y musculares, pasando por las clásicas ampollas o rozaduras por un soporte inadecuado.

Es una recomendación. Pese a que a día de hoy no existen ensayos clínicos, la evidencia directa proviene, sobre todo, de guías clínicas y del consenso de especialistas como el documento Children’s Footwear Advice de la Suffolk Podiatry Paediatrics. 

Pero sí tenemos diferentes estudios biomecánicos que demuestran que el calzado modifica los parámetros de la marcha infantil, incluyendo la velocidad, la longitud del paso, los rangos de movimiento del tobillo y la rodilla, y el patrón de impacto.

La biomecánica. Concretamente, lo vemos en un metaanálisis publicado en 2011 que ya concluía que los zapatos afectan irremediablemente a la marcha de los niños. A esto se suman trabajos experimentales más recientes, como un estudio publicado en Gait & Posture en 2023, que demuestran cómo las alturas asimétricas en el calzado inducen cambios reactivos en la cinemática de la marcha y en la activación muscular.

Va más allá. Además de la mecánica de la marcha, hay un factor dermatológico a tener en cuenta, puesto que las guías de podología pediátrica desaconsejan el calzado de segunda mano por el riesgo de infecciones. Compartir zapatos cerrados que han acumulado sudor y humedad facilita enormemente la transmisión de patógenos cutáneos, especialmente dermatofitos, que son los hongos causantes del pie de atleta. 

La prueba del algodón. ¿Significa esto que debemos tirar automáticamente cualquier zapato que se le quede pequeño a nuestro hijo mayor? No necesariamente, puesto que los expertos en ortopedia infantil y podología establecen como excepción el calzado que ha tenido un uso residual.

Por ejemplo, unos zapatos para una boda que se han usado una tarde, o unas botas de agua que el niño se puso tres veces antes de que le creciera el pie, sí pueden heredarse. La condición indispensable es que no haya signos de adaptación a la pisada previa.

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Mueren integrantes del grupo “The Pond Band” y un DJ tras caída de avión en las Bahamas

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EFE.- Varios músicos y un DJ son algunas de las víctimas que fallecieron en el accidente de avioneta en Bahamas en la tarde del viernes, confirmó este sábado la Unión de Músicos y Artistas Bahamense (BMEU, por sus siglas en inglés).

“Es con gran pesar que, los directivos y miembros de la BMEU, extendemos nuestras condolencias a las familias, amigos y amigos a las 10 personas que trágicamente perdieron sus vidas en el reciente accidente de avión“, expresó el sindicato en un comunicado.

El BMEU aseguró que entre los fallecidos hay “algunos de los más talentosos y dinámicos miembros de nuestra comunidad del entretenimiento”, que incluyen integrantes de la agrupación “The Pond Band” y el DJ, “cuya pasión, dedicación y habilidad tocaron las vidas de tantos y ayudaron a enriquecer la cultura neta de Bahamas”.

Según informó la Fuerza Policial de Bahamas en un comunicado en sus redes sociales, a eso de las 2:00 de la tarde, hora local, del viernes, una avioneta de la aerolínea Flamingo Air partió desde el Aeropuerto Internacional Lynden Pindling, en el lugar donde ocurrió el accidente, rumbo a San Andros, cuando cayó a un área boscosa.

Varios oficiales de la estación de Policía de Nichols Town fueron despachados, al igual que equipos de rescate, quienes al llegar a la zona del accidente, en el oeste del aeropuerto de North Andros, encontraron la avioneta en llamas.

Un hombre de 24 años de edad fue encontrado con vida y tratado rápidamente por los rescatistas, aunque posteriormente falleció en un hospital debido a las heridas recibidas.

Un equipo de detectives del Departamento de Investigaciones Criminales de la Policía de Bahamas fue enviado a la zona del accidente para colaborar con la pesquisa.

En ese momento, los equipos de rescate y las autoridades continuaron su búsqueda de posibles sobrevivientes, pero encontraron nueve cuerpos calcinados.

Los cadáveres fueron posteriormente llevados a la isla de San Andros para mantenerlos en custodia hasta que sean transportados a una clínica forense para su debida identificación.

De igual manera, oficiales de la Autoridad de Investigaciones de Accidentes Aéreos de Bahamas llegaron hasta la escena para llevar a cabo su investigación independiente.

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