En medio de la ola de violencia que azota desde hace ya varias semanas a Sinaloa, el cantante Luis Miguel canceló el concierto que había programado para el próximo 29 de septiembre en Mazatlán.

La promotora de eventos Zigna Live emitió un comunicado este jueves, en el que dio detalles del proceso para la devolución del monto de los boletos.

“Les informamos que por la situación de inseguridad que prevalece en el estado, el evento de Luis Miguel programado este próximo 29 de septiembre en Mazatlán, Sinaloa, será cancelado“, aclaró la empresa a través de una publicación de redes sociales.

La semana pasada, la agrupación Belanova también anunció la suspensión en Culiacán de una de sus presentaciones —del 20 de septiembre— por el tema de la seguridad.

En un comunicado difundido en sus redes sociales, la agrupación de éxitos como “Rosa pastel”, “Por ti” y “Me pregunto” indicó que anunciará sus nuevas fechas en los próximos días “a medida que el evento se pueda llevar a cabo de manera segura para todos”. 

Un par de días después, la cantante Alejandra Guzmán anunció que pospondría su concierto programado para este sábado 21 de septiembre en el Centro de Usos Múltiples en Mazatlán, Sinaloa.

En un comunicado difundido en redes sociales, se detalló que el concierto se reprogramaba por “motivos ajenos al artista y los organizadores”, sin dar más detalles. 

“Nuestra obligación es decirles a los agricultores que con el agua que hay no se va a poder atender ni siquiera el 50% de los cultivos (de invierno)”. Estas palabras de Mario Urrea, presidente de la Confederación Hidrográfica del Segura (CHS), han sonado como un terremoto en el campo albaceteño, alicantino y, sobre todo, murciano. Y no es para menos.

Mientras el conjunto de España lleva cinco meses con cifras de agua embalsada por encima de la media, en la cuenca del Segura la situación de los pantanos está a semanas de volverse catastrófica.

¿Cuánta ahora hay en la cuenca? “El volumen que hay en nuestros embalses está en el entorno de los 50 hectómetros cúbicos para el regadío”, explicaba Urrea. Ese es el problema, que es una cantidad “muy próxima a lo que hemos venido denominando el embalse muerto”, 40 hectómetros cúbicos.

Eso ha hecho que, según la Opinión de Murcia, se pongan en marcha los pozos de sequía en el acuífero sinclinal de Calasparra y se estén ultimando detalles administrativos para abrir más en la vega media y baja.

Sin embargo, las escasas lluvias han acelerado los problemas. Examinando los acumulados de las últimas semanas, es verdad que han sido suficientes para contener la bajada de reservas; pero la cuenca sigue están a la cola del país y sus embalses se encuentran a un 16,67% de su capacidad.

Esto hace muy difícil mantener los caudales ecológicos del sistema Segura, Mundo y Quípar. Así como el abastecimiento a medio-largo plazo de muchos municipios de la cuenca.

¿Y qué van a hacer? Cortar el grifo. Aún más. De hehco, es la tercera vez consecutiva que la CHS eleva las restricciones a los regantes. En este caso, se van a reducir los caudales para los regadíos tradicionales en un 42% y a los no tradicionales en un 57%.

La situación es muy delicada porque, como explicaba el propio Urrea, las medidas se han ido tomando con retraso. En octubre pasado, los técnicos llevaron “una propuesta de restricciones a la Junta de Gobierno de la CHS y en aquel momento fue rechazada”. Ahora no hay mucho margen de maniobra y la Confederación ya avisa que “cuando se acabe el cupo en la zona, la toma de agua se precintará”.

Una situación muy crítica. Las acusaciones cruzadas de los políticos continúan, pero las soluciones empiezan a ser difíciles. Como reconocer la misma Consejería de Agua, Agricultura, Ganadería y Pesca sus datos indican que “este va a ser uno de los años hidrológicos más secos de la historia”.

“No llueve y lo vemos en la situación de la cuenca, que sin las aportaciones del trasvase apenas llegaría al 10 por ciento de agua embalsada. Lo vemos también en los cultivos de secano que están reclamando medidas urgentes porque sus árboles se están muriendo. Y lo vemos en días como el de hoy en el que llueve en casi todo el país menos en la Región y el resto del Levante español”, decía la consejera.

Imagen | Werner Wilmes

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No todos los aeropuertos del mundo presentan el mismo nivel de dificultad a la hora de aterrizar. Algunos son especialmente desafiantes. El Aeropuerto Internacional de Paro, en Bután, es uno de estos. Según el experimentado comandante Chimi Dorji, alrededor de 50 pilotos cuentan con la certificación necesaria para descender en esta parte del planeta. Esto es producto de una combinación bastante peculiar de condiciones operativas y aspectos geográficos.

El Aeropuerto Internacional de Paro está rodeado de enormes montañas de hasta 5.000 metros de altura. Aquí es donde se presenta la primera dificultad para el desarrollo de la actividad aeronáutica en la zona. El terreno limita enormemente las actividades de aproximación y escape de los pilotos. Pero esto no es todo. La pista de 2.265 metros no es demasiado extensa y, además, no es visible sino hasta un momento muy avanzado de la aproximación.

Un aterrizaje desafiante

Cuando el avión se acerca al aeropuerto debe realizar un giro pronunciado en las etapas finales del aterrizaje. Cabe señalar que este procedimiento se realiza de manera completamente manual. Los pilotos no cuentan con la ayuda del Instrumental Landing System (ILS). Estamos hablando de un sistema de aterrizaje con visibilidad reducid que proporciona guías verticales y horizontales hasta unos pocos metros antes de tocar pista. Algo estupendo, pero…

No puede ser utilizado en todos los escenarios. Además, el sistema no solo funciona con el instrumental del avión, sino que es necesaria infraestructura específica en tierra. En concreto, antenas localizadoras. Los pilotos, en cambio, cuentan con Very high-frequency Omni-directional Range (VOR), un sistema de radionavegación VHF de corto alcance bastante diferente que les ayuda durante el proceso de aproximación a la pista.

Aeropuerto Internacional de Paro

Las autoridades locales han limitado las operaciones del aeropuerto a las horas del día que tienen iluminación natural. No hay vuelos nocturnos. Por si esto fuera poco, también se recomienda evitar aterrizajes o despegues después del mediodía porque las condiciones climáticas suelen cambiar desfavorablemente. En la zona suelen presentarse vientos anabáticos y catabáticos principalmente durante la tarde, así que las mañanas suelen ser más idóneas.

En la actualidad, solo dos aerolíneas operan en el Aeropuerto Internacional de Paro. Por un lado tenemos a Drukair, también conocida como Royal Bhutan Airlines. Se trata de la aerolínea bandera de Bután. Posee una pequeña flota de cinco aviones compuesta por tres Airbus A319-100, un Airbus A320neo y un turbohélice ATR 42. La otra aerolínea es Bhutan Airlines, una compañía privada que opera desde 2011 y tiene dos Airbus A319.

Imágenes | Jan Huber (Unsplash) | Mashrik Faiyaz (CC BY-ND 2.0)

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