EFE.- Nick Reiner, acusado de asesinar a sus padres, Rob y Michele Reiner, ha reclamado ante un tribunal de Los Ángeles los fondos pendientes de un fideicomiso que sus progenitores le habían asignado, con el fin de pagar su defensa.

Según documentos judiciales obtenidos por TMZ, Reiner, de 32 años, presentó una solicitud este lunes pidiendo la entrega del dinero que, según asegura, debía haber sido desembolsado cuando cumplió 30 años.

El acusado habría contratado al reconocido abogado Alan Jackson para que liderara su equipo de defensa, pero el administrador del fideicomiso se negó a pagar los honorarios, lo que provocó que este abandonara el caso.

Los Reiner crearon el fideicomiso en 1992 para Nick, y sus dos hermanos Jake y Romy.

En la solicitud al tribunal, citada por TMZ, el acusado argumenta que actualmente no cuenta con ninguna otra fuente de financiamiento para cubrir sus gastos legales o su manutención básica mientras está tras las rejas.

En enero pasado, Jackson, quien en el pasado ha representado a figuras como Harvey Weinstein o Kevin Spacey, anunció que se retiraba del equipo de defensa.

Reiner, que está representado por un defensor público, enfrenta dos cargos de asesinato en primer grado por la muerte de sus padres. El caso incluye “circunstancias especiales”, lo que lo hace elegible para la pena de muerte o, en su defecto, para cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional.

En abril pasado el acusado se declaró no culpable. Una audiencia preliminar está fijada para septiembre en el caso.

El director de “When Harry Met Sally”, Rob Reiner, y la fotógrafa Michele Singer Reiner fueron encontrados apuñalados dentro de su casa de Brentwood el 14 de diciembre, y el hijo mediano de la familia Reiner fue detenido un día después.

La pareja fue encontrada por su hija, quien llegó a la casa después de que una masajista la llamara para avisarle que sus padres no abrían la puerta.

En diciembre, medios como Los Angeles Times y KNBC informaron que Reiner estaba siendo tratado por esquizofrenia antes del asesinato de sus padres.

Además, Reiner había luchado durante años contra la adicción y había hablado públicamente sobre sus desafíos. 

Durante años hemos dado por hecho que la aviación civil había dejado de colocar la velocidad en el centro del discurso. La industria se movió hacia otros terrenos: ser más eficiente, alcanzar mayor autonomía y mejorar el confort de los ocupantes, sobre todo en vuelos largos. El Concorde quedó como una referencia difícil de repetir, casi como una frontera simbólica de otra época. Por eso resulta llamativo que Bombardier vuelva a poner la velocidad sobre la mesa con el Global 8000, un avión de negocios que la compañía presenta como el avión civil más rápido desde el Concorde. Y aun así, esa es solo una parte de la historia.

Una ruta con escaparate. La demostración llegó con un vuelo transatlántico muy concreto. El pasado 5 de junio, Bombardier comunicó que el Global 8000 había establecido su primer récord de velocidad tras cubrir la ruta entre Montreal, en Canadá, y Niza, en Francia, en algo más de seis horas. La firma explicó que el avión transportaba pasajeros rumbo al Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco y que entre ellos estaba Éric Martel, presidente y CEO de la compañía. No solo sirve para presumir de tiempo de vuelo: también coloca al avión en el terreno para el que ha sido diseñado.

La velocidad, en cifras. Uno de los grandes reclamos del Global 8000 está en su velocidad máxima de Mach 0.95, un dato que el fabricante utiliza para situarlo por encima del resto de jets de negocios. La compañía también habla de un crucero ultra rápido de Mach 0.92, además de un crucero de alta velocidad de Mach 0.90 y una velocidad típica de Mach 0.85. A eso suma una autonomía máxima de 8.000 millas náuticas, unos 14.800 kilómetros.

Más lejos y a más sitios. La otra clave está en cómo despega y aterriza. Bombardier asegura que el Global 8000 mantiene una agilidad poco habitual para un avión de muy largo alcance, con un rendimiento comparable al de un jet ligero en ciertas operaciones de pista. La explicación está en su ala Smooth Flĕx, diseñada para combinar sustentación a baja velocidad y rendimiento a alta velocidad, junto con unos slats de borde de ataque específicos. Según el fabricante, esta arquitectura le permite operar en hasta un 30% más de aeropuertos que su rival más cercano.

La otra parte de la historia. Más allá de las cifras de vuelo, Bombardier quiere que la cabina sea otro de los grandes argumentos del Global 8000. El avión puede tener una cocina de gran tamaño, asientos Nuage, iluminación Soleil y opciones de conectividad como JetWave, Starlink y Gogo Galileo. También destaca una altitud de cabina de 2.691 pies cuando el avión vuela a 41.000 pies, un dato que el fabricante presenta como el más bajo en la aviación de negocios de producción.

El Global 8000 no se entiende solo por el récord. Hablamos de un avión de negocios capaz de volar muy rápido, sostener vuelos de muy largo alcance, ampliar el abanico de aeropuertos posibles y ofrecer una cabina diseñada para clientes que esperan algo más que un asiento cómodo.

Imágenes | DUNCAN KIRK (CC BY 4.0)

En Xataka | El secreto de Brasil para convertirse en la primera nación de Latinoamérica con su propio caza supersónico es una cifra: 40

La NASA acaba de presentar los trajes que llevarán los astronautas del Programa Artemis en futuros viajes a la Luna. Lo ha hecho junto a las dos compañías encargadas de su diseño: Axiom y Prada. Sí, los del famoso bolso Galleria. Aunque esta vez no han fabricado un elegante bolso de cuero Saffiano o de nylon, sino un traje diseñado para soportar cómodamente (y con estilo) las condiciones del polo sur lunar.

Dos piezas indispensables. Como todos los astronautas, los tripulantes de las misiones Artemis llevarán un doble traje. Por un lado, está el traje extravehicular. Ese famoso mono que, acompañado de la escafandra, usan siempre para exponerse a las inclemencias espaciales. Por otro lado, está el traje que va dentro del EVA. En este caso, el traje extravehicular es el AxEMU y la ropa interior, en cuyo diseño ha tenido un gran peso Prada, la prenda de refrigeración y ventilación líquida (LCVG). 

Detalles estéticos y útiles. Aparentemente, el LCVG es una prenda deportiva muy estilosa. Tiene cuello de pico, mangas con orificio para los pulgares y pantalones retro, todo ello acompañado de la famosa línea roja de Prada. No obstante, también contiene unos canales por los que pasan los tubos en los que fluye el líquido refrigerante que les ayudará a mantener una temperatura corporal adecuada. 

En el pasado, este tipo de trajes no llevaban los tubos incorporados. Se incluían enhebrados en una especie de tejido de malla, pero era un proceso de fabricación lento. Por otro lado, ahora se incluyen unos tubos más grandes por los que fluye aire para facilitar la respiración de los astronautas. Todo incorporado en el traje.

Más ventajas. Otra gran ventaja de estos trajes es que estarán personalizados para adaptarse a la perfección al cuerpo de los astronautas. Esto les proporciona mucha más comodidad.

El color importa. Aunque anteriormente se habían mostrado algunos prototipos naranjas, en la actualidad el AxEMU que se ha presentado es blanco. Este color refleja mucho mejor la luz solar y, además, permite que se detecte más fácilmente el polvo lunar. Así, los astronautas pueden limpiarlo después de las caminatas por el satélite. 

Condiciones especiales. Al contrario que los astronautas del programa Apolo, los de las misiones Artemis alunizarán en el polo sur lunar. Este es un lugar en el que la temperatura varía muchísimo dependiendo si hay sombra o no. Puede haber fluctuaciones de hasta 200ºC. Por eso es tan importante tener un sistema óptimo de control de temperatura acoplado en los trajes. 

Más pruebas. El traje se ha sometido ya a numerosas pruebas de temperatura y gravedad. No obstante, se espera poder probarlo en otros ambientes antes de que se use en la Luna. Posiblemente, se usará en el Laboratorio de Flotabilidad Neutral de la NASA. Una especie de piscina en la que los astronautas prueban a moverse en condiciones similares a la microgravedad. También se podrían mandar algunos trajes a la Estación Espacial Internacional. 

Además, aunque aún no se ha confirmado, es posible que los trajes de Axiom y Prada se prueben ya en Artemis III. Estos astronautas no alunizarán. De hecho, ni siquiera irán a la órbita lunar, como sí han hecho los tripulantes de Artemis II. Sin embargo, podrán ir probando la comodidad y funciones del traje. Está clarísimo que es un traje elegante, no podíamos esperar otra cosa de Prada, pero hay que asegurarse también de que es útil en el espacio. 

Imagen | Axiom

En Xataka | Aún no hemos colonizado la Luna y ya la hemos llenado de basura: hay hasta pelotas de golf abandonadas