Se puede decir que el true crime es mi placer culpable. Si es bueno, te atrapa y no te suelta hasta que termine. Ahí no solo incluye el caso en concreto sobre el que esté construido el true crime, sino que también importa (y mucho) cómo se cuenta y cómo se muestra en pantalla. Y ahí, pocos mejores que Carles Porta, que tiene varios de los mejores documentales de este género que he visto hasta ahora.

¿Lo mejor? Hoy mismo se estrena su nuevo true crime: se llama ‘¡Mátalo ya!’ y llega a Movistar Plus: lo puedes ver con su Plan Libre de Cine y Series por solo 4,99 euros. Sin permanencia y seas del operador que seas.

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Mucho true crime, pero también muchas series originales

Este nuevo documental de Carles Porta llega a M+ hoy mismo, 4 de junio. El mismo se centra en un caso real que aconteció en julio de 2017 cerca de Albacete y promete seguir la línea de los últimos true crime del propio Porta, como ‘Missing in Murcia’, ‘Muerte en el hotel’ o ‘Peregrina’. Todos, por cierto, están disponibles en la plataforma, unidos a otros como la serie ‘Crímenes’ o ‘Tor’, uno de mis favoritos.

Hay mucho que ver en la plataforma si te gusta el true crime y, como no tiene permanencia, puedes probar un mes para ver qué tal son. Además, en Movistar Plus también hay un montón de series que son originales de la plataforma y que merecen mucho la pena, como es el caso de la recién estrenada ‘Se tiene que morir mucha gente’ o ‘Celeste’, por solo citar dos ejemplos.

A todo lo anterior hay que sumar que puedes compartir la cuenta con un amigo o un familiar sin problemas, incluso si no vive en tu mismo domicilio. También puedes descargar uno de estos true crime para verlo sin conexión cuando vayas a viajar este verano en avión o en tren. 

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Imágenes | Movistar Plus

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Hay momentos en los que un programa industrial deja de medirse solo por la cantidad de unidades que puede fabricar. En Boeing, ese papel lo ocupa ahora el 787 Dreamliner, una familia de aviones de fuselaje ancho caracterizada por su eficiencia y versatilidad en el largo radio. No hablamos de un avión pendiente de estreno: Boeing completó la primera entrega del 787 a All Nippon Airways en septiembre de 2011, y la aerolínea japonesa operó el primer vuelo de pasajeros del modelo un mes después, entre Tokio Narita y Hong Kong. Lo que está en juego ahora no es demostrar que el Dreamliner puede volar, porque eso ya lo sabemos, sino que Boeing puede fabricarlo y entregarlo con regularidad.

El objetivo que Boeing se ha marcado para este año es claro: llevar la producción del 787 de ocho a diez aviones mensuales en su planta de North Charleston, según explicó su CEO, Kelly Ortberg, el 27 de mayo en una conferencia de inversores. El problema es que ese salto depende de dos frentes que todavía no avanzan al ritmo que necesita la compañía. FlightGlobal señala, por un lado, retrasos en las entregas de motores GEnx de GE Aerospace, una de las dos familias de motores disponibles para el 787 junto al Rolls-Royce Trent 1000, y, por otro, demoras en la certificación de asientos de clase business con puertas, que están bloqueando algunas entregas.

Un avión que Boeing necesita entregar, no solo fabricar

Ese matiz es importante porque Boeing no llega a esta fase en vacío. La compañía sigue arrastrando la sombra del 737 MAX, un programa marcado primero por una crisis de seguridad global y después por el incidente del tapón de puerta del 737 MAX 9 de Alaska Airlines, que volvió a poner sobre la mesa una conversación muy dañina sobre controles de calidad, documentación, supervisión y cultura industrial. La investigación de la NTSB sobre este último episodio apuntó a fallos internos de Boeing y señaló carencias en “formación, orientación y supervisión adecuadas”. La FAA, por su parte, endureció la presión sobre el fabricante tras detectar problemas sistémicos de seguridad y control de calidad. Ese historial no afecta directamente al Dreamliner, pero sí cambia la lectura de cualquier nueva inestabilidad: Boeing necesita que el 787 sea una prueba de orden.

Para entender por qué esta subida de ritmo importa tanto, hay que mirar al historial reciente del propio Dreamliner. El inspector general del Departamento de Transporte de EEUU recuerda que Boeing pausó las entregas del 787 en 2020 por problemas de calidad en la fabricación, con retrasos que terminaron acumulando casi dos años. Además, aquellos problemas derivaron en retrabajos valorados en más de 5.800 millones de dólares para Boeing y sus proveedores.

El atasco de los asientos es más fácil de pasar por alto, aunque tiene un efecto muy concreto. Algunas suites business con puertas necesitan certificaciones más complejas, y Boeing y sus proveedores calcularon peor de lo debido los tiempos de aprobación. Según FlightGlobal, hay 787 ya construidos y con esos asientos instalados que siguen sin poder entregarse porque falta la autorización documental.

A esa presión se suma otro elemento: el 777X, el próximo gran avión de fuselaje ancho de Boeing, todavía no ha entrado en servicio comercial. La familia 777X está llamada a ocupar la parte alta del catálogo de largo radio de la compañía, pero su calendario se ha ido desplazando por retrasos de certificación. AP informó en octubre de 2025 de que Boeing había retrasado la primera entrega hasta 2027 y que ese aplazamiento implicó un cargo de 4.900 millones de dólares en el tercer trimestre.

Y la presión no es solo interna. Boeing ha mejorado sus entregas, hasta el punto de alcanzar 600 aviones en 2025, su mejor registro desde 2018. Pero Airbus sigue por delante en entregas: el fabricante europeo informó de 793 aviones comerciales ese mismo año y de una cartera total récord de 8.754 pedidos, con un máximo específico en aviones de fuselaje ancho. Para Boeing, el 787 tiene que ser una de las piezas que ayuden a reducir esa presión competitiva. Si el Dreamliner tiene demanda y pedidos, el reto ya no está en convencer al mercado, sino en transformar esa tracción en entregas constantes.

Imágenes | Tienko Dima

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Reuters.- Los recién casados Dua Lipa y Callum Turner llegaron el jueves a Palermo, la capital de Sicilia, para preparar lo que se prevé que sean tres días de celebraciones durante el fin de semana con motivo de su boda.

La cantante pop Dua Lipa, de 30 años, y el actor Turner, de 36, fueron fotografiados bajo el sol en el Grand Hotel Villa Igiea, un alojamiento de cinco estrellas de la ciudad propiedad del empresario británico Rocco Forte y su familia.

La pareja se casó el fin de semana en una ceremonia sencilla en Londres, de acuerdo a reportes de prensa, y ahora están organizando una fiesta en Palermo para amigos y familiares.

Dua Lipa ha ganado tres premios Grammy y entre sus álbumes se encuentra “Future Nostalgia”, de 2020.

Turner es un rostro familiar para los telespectadores británicos gracias a series como el thriller distópico “The Capture” y también protagonizó la película “The Boys in the Boat”.

El diario italiano La Repubblica informó hace unas semanas que la pareja decidió adelantar el enlace, previsto inicialmente para septiembre.

El vestido de novia será confeccionado por la diseñadora Donatella Versace a través de su firma Atelier Versace, según la prensa local.