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Este planeta es demasiado grande para su estrella. Cuando se intentó averiguar el motivo se encontró algo aún más desconcertante
El universo es tan inmenso que no debería extrañarnos que esté lleno de excepciones. Pero, incluso así, sigue habiendo hallazgos tan desconcertantes que obsesionan a los astrónomos. Es, por ejemplo, el caso de TOI-5205 b, un exoplaneta que llama la atención por su tamaño, demasiado grande para su estrella. Solo con eso ya sería realmente excepcional, pero en un nuevo estudio se ha comprobado que, por si no fuese suficiente, también tiene una atmósfera muy poco habitual.
Demasiado grande para una enana roja. TOI-5205 b es un gigante gaseoso, ligeramente más grande que Júpiter. Pero solo un poco. Mientras que Júpiter orbita al Sol, este exoplaneta gira alrededor de una enana roja. Es decir, una estrella relativamente fría y muy pequeña, con una masa que va del 7,5% al 50% de la masa de nuestro Sol.
Normalmente, las estrellas son MUCHO más grandes que los planetas que las orbitan. Sin embargo, el radio de esta enana roja es solo cuatro veces mayor que el de TOI-5205 b. Por seguir con las comparaciones, nuestro Sol tiene un radio aproximadamente 10 veces más grande que el de Júpiter. Y no es solo una cuestión de radio. También llama la atención la masa de este exoplaneta, pues equivale a 0,3% de la masa de la enana roja. La masa de Júpiter es aproximadamente el 0,095% de la masa solar. Todo esto nos indica que TOI-5205 b es demasiado grande para su estrella.
Una pista aún más desconcertante. Recientemente, un equipo de científicos de la NASA y el Instituto Carnegie Science decidió estudiar la composición de la atmósfera de TOI-5205 b, en busca de pistas sobre su origen que expliquen por qué es tan grande. Sin embargo, lo que descubrieron fue aún más desconcertante. Realizaron el análisis de la atmósfera estudiando el tránsito del planeta. Es decir, analizando los cambios en la luz de su estrella cuando el planeta pasa frente a ella.
Cuando la luz interacciona con la atmósfera del planeta, interacciona con las moléculas que se encuentran en ella. Cada elemento refleja la luz en distintas bandas del espectro electromagnético, por lo que, con ayuda de un espectrógrafo, se puede saber con qué elementos ha interaccionado la luz y, consecuentemente, cuál es la composición de la atmósfera.
Metales astronómicos. Para los astrónomos, cualquier elemento que no sea hidrógeno o helio se considera un metal. Solo para ellos, a los químicos no les gusta esto. La cuestión es que de esta decisión surge el concepto de metalicidad. Con él se hace referencia a la proporción de metales que tiene en su atmósfera un planeta o una estrella.
Cuando se forma una estrella, se supone que se lleva la mayor parte del hidrógeno y el helio presentes en el vivero estelar. Por eso, cuando después se forma un planeta alrededor de ella, lo normal es que su atmósfera tenga una proporción más alta de metales. Por esto, se dice que la metalicidad de los planetas es más alta que la de sus estrellas. Pero con TOI-5205 b no ocurre eso. Según los análisis de su tránsito, su metalicidad es menor que la de la enana roja.
Metales escondidos. Para comprobar a qué se debe este fenómeno, los autores del estudio que se ha publicado recientemente realizaron una serie de modelos matemáticos. Con ellos, querían comprobar cómo podría haber evolucionado la atmósfera de este exoplaneta bajo distintos escenarios. Esto les permitió comprobar que la situación actual concuerda con que sus metales se hayan quedado sepultados en el interior del planeta.
Es cierto que cuando se formó absorbió una mayor cantidad de metales, pues la estrella se había llevado más helio e hidrógeno. Sin embargo, esos metales no se quedaron en la atmósfera, sino que se guardaron en el interior de TOI-5205 b. En la atmósfera, en cambio, hay algo de helio e hidrógeno, pero también otros compuestos, como el metano y el sulfuro de hidrógeno.
Lo que nos enseña esta excepción. Según ha explicado en un comunicado una de las autoras del estudio, Anjali Piette, “estos hallazgos tienen implicaciones para nuestra comprensión del proceso de formación de planetas gigantes que ocurre al principio de la vida de una estrella”. A veces, es la excepción de la regla la que más datos puede aportarnos. No hay nada como pensar fuera de la caja.
Imagen | Katherine Cain (Carnegie Science)
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Los datos del INE confirman el peor arranque de año de la alta velocidad española desde la pandemia. Entre enero y abril, el número de viajeros de AVE, Avlo, Iryo y Ouigo se redujo un 19,6 % respecto al mismo periodo de 2025, pasando de 13,75 a 11,06 millones de pasajeros. El desplome viene tras el accidente de Adamuz el pasado 18 de enero y los numerosos cortes y averías que está sufriendo la red ferroviaria estos meses.
Adamuz ha sido un punto de inflexión. El accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, que se cobró la vida de 46 personas, provocó el corte inmediato del corredor entre Madrid y Andalucía durante varias semanas. Además, la tragedia llevó a Adif a imponer múltiples limitaciones temporales de velocidad (LTV) en distintos puntos de la red, después de que los maquinistas denunciaran el mal estado de la infraestructura.
El resultado se tradujo en tiempos de viaje más largos, servicios funcionando mal y una puntualidad bajo mínimos.
Mes a mes. Febrero fue el peor mes. Y es que el número de viajeros de alta velocidad se desplomó un 32 % en comparación con febrero de 2025, según los datos del INE. En marzo la caída fue del 18 % y en abril, del 15 %, pese a la llegada de la Semana Santa (donde normalmente hay una gran demanda). La cifra acumulada de los cuatro primeros meses de 2026 es incluso inferior a la del mismo periodo de 2024, cuando se registraron 11,63 millones de viajeros.
Un segundo corredor fuera de servicio. Tras el cierre del corredor afectado por Adamuz se sumó otro golpe: el corredor Madrid-Málaga quedó inhabilitado durante cuatro meses por el desprendimiento de un talud a la altura de Álora (Málaga), provocado por las intensas lluvias que cayeron en Andalucía a principios de año. El servicio no se restableció hasta el 30 de abril.
Puntualidad. Más allá de los cortes, la alta velocidad en España también tiene un problema de puntualidad. Y es que según el informe de puntualidad de AVE y larga distancia de Renfe, solo el 46,9 % de los trenes llegaron con menos de cinco minutos de retraso durante este periodo. En el corredor Madrid-Barcelona, las operadoras tuvieron que quitar el último tren del día para evitar que coincidiera con las franjas horarias de mantenimiento, una consecuencia directa de las LTV. Tal y como cuenta La Razón, Adif amplió además los tiempos de viaje en 25 minutos en ese corredor para facilitar las tareas de conservación.
Otros transportes. La caída de la alta velocidad no se ha acabado trasladando al conjunto del transporte público. Y es que según los datos del INE, en abril, el autobús interurbano creció un 4,7 % y el transporte aéreo un 3,2 %, mientras que el transporte urbano (metro y autobús de ciudad) subió un 8,4 %, con el metro creciendo casi un 10 %. El marítimo, en cambio, bajó un 11,2 %.
La señal de recuperación. A pesar del mal arranque de año, hay indicios de que la demanda está remontando. La comparadora Trainline señala que los precios de los billetes están repuntando, un 9 % más caros los trayectos Madrid-Barcelona respecto al verano de 2025, como señal de que la demanda se reactiva. Su director general en Europa, Pedro García, contaba a El Mundo que prevé un verano “súperprometedor” para el tren, apoyado también en las ayudas del programa Verano Joven del Ministerio de Transportes y en el efecto de la liberalización ferroviaria desde 2020, que ha abaratado rutas como Madrid-Málaga o Madrid-Valladolid más de un 50 % respecto a 2019.
El problema de fondo. Lo que el accidente de Adamuz ha puesto en evidencia es la fragilidad de una red que, en palabras del propio Pedro García de Trainline, necesita inversión para poder competir con otros países europeos. El crecimiento constante de viajeros que venía registrando la alta velocidad española (un 42 % más desde la liberalización, según Trainline) se cortó en seco en enero, y recuperar esa tendencia va a depender sobre todo de la velocidad en la reparación de las infraestructuras como de la confianza que recuperen los viajeros en el sistema.
Imagen de portada | Renfe
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Oz Perkins se ha convertido en uno de los nombres clave del terror moderno gracias a películas como ‘Longlegs’ (127 millones recaudados con un presupuesto de menos de 10) o ‘The Monkey’, que adaptaba un relato de Stephern King, todo rodado y estrenado en tiempo record. Con ellas todavía frescas llegó ‘Keeper‘, su tercer largometraje en dieciséis meses, avalado por Guillermo del Toro, Bong Joon-ho o James Wan. En cines no llamó tanto la atención como sus precedentes, pero desde este jueves tienes ocasión de comprobar con tus propios ojos si Perkins es el último gran maestro del terror o un bluff en Movistar Plus.
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La película se sostiene completamente sobre el trabajo de sus dos protagonistas, especialmente el de Tatiana Maslany, conocida por ‘Orphan Black’ y ‘She-Hulk: Abogada Hulka’ de Marvel. Pero lo más llamativo de la experiencia son sus estupendos monstruos, apariciones y efectos especiales: seres con caras congeladas en un grito infinito, criaturas con múltiples rostros, cuellos retorcidos… Sin embargo, la película no terminó de convencer.
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