En junio de 2025, tuvimos la oportunidad de ponernos a los mandos del Omoda 9 SHS. Después de un Omoda 5 llamado a hacerse un hueco en la gama de entrada que, en este 2026, también se abre paso a codazos entre los híbridos no enchufables (ya está entre los 10 más vendidos en lo que llevamos de año), el Grupo Chery nos enseñó el que aspiran que sea uno de sus modelos bandera. 

El Omoda 9 SHS irrumpió en el mercado con el claro objetivo de atacar a la gama premium por una fracción de su precio. Hibridación enchufable, más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, un equipamiento inacabable y más de 500 CV eran sus argumentos. De momento, es otro coche que ya cuelan entre los 10 vehículos con esta tecnología más vendidos en España. 

Contamos todo esto porque Chery nos presenta ahora el Jaecoo 8 SHS. Un coche que quiere ser algo más que un hermano más del Omoda 9 SHS. Un coche que busca su identidad propia. 

Y que lo consigue. 

Ficha técnica del Jaecoo 8 SHS 

El reto es ser diferente

Cuando alguien me pregunta por el impacto de los coches chinos en nuestro país, lo tengo claro. Hay dos espacios que pueden conquistar. Uno es la gama baja, con MG a la cabeza poniendo en el mercado coches que están por debajo del precio de Dacia. Y que están elevando su percepción de calidad interior. 

El segundo es el híbrido enchufable. Estos coches no pagan el arancel que sí tienen que desembolsar los coches eléctricos, lo que limita sus posibilidades de jugar a precio. Pero eso no pasa con esta tecnología. Y el resultado es evidente: precios ultracompetitivos. Pueden entrar a pelear en el precio suelo de esta tecnología con un equipamiento muy completo. 

O pueden hacer como Chery con el Omoda 9 SHS y el Jaecoo 8 SHS, coches con una percepción de calidad alta, motores que anuncian potencias de escándalo y precios relativamente altos. Pero precios que no tienen comparación con los europeos. Ni por tamaño, ni por equipamiento, ni por potencia. 

El reto del Jaecoo 8 SHS es tener su propia personalidad y desvincularse de su hermano de Omoda para, sencillamente, atraer dos públicos distintos en lugar de canibalizarse. De hecho, durante la presentación del producto ya nos adelantó Francesco Colonnese, Vicepresidente de Omoda & Jaecoo, que ellosno conciben la estrategia como dos compañías distintas. Sencillamente aspiran a que el potencial cliente llegue al concesionario y se quede con la vertiente del producto que más le interese. Si apuesta por el diseño, Omoda. Si apuesta por la funcionalidad, Jaecoo. 

Por eso al Jaecoo 8 SHS se le ha impreso ese carácter funcionar ya con el diseño. El coche tiene una imagen claramente enfocada a agradar a quienes les gusta los vehículos más todoterreno que SUV. La enorme parrilla así lo confirma, igual que sus formas cuadradas. Por dentro, la posibilidad de poderlo pedir con siete plazas y, pese a todo, mantener 700 litros de maletero (medidos hasta el techo) habla muy bien de esa practicidad. La opción de cinco plazas aumenta la capacidad en otros 30 litros. 

Como sucede con sus hermanos más pequeños, Jaecoo enfoca claramente su estrategia de marketing al cliente de zonas rurales. Buscan agradar a quienes, por algún motivo, buscan salirse del asfalto en momentos puntuales. El coche monta un diferencial trasero mecánico que se activa desde la pantalla central. Eso sí, la altura libre al suelo es de 18 centímetros por lo que tampoco es un coche para meterse en líos en el offroad. 

Durante la presentación hicimos una salida por unas pistas sin mucha dificultad pero comprobamos que se mueve con soltura y seguridad cuando el terreno se complica un poco. Además, la buena calidad de las cámaras es un buen punto a favor en estos terrenos y el sistema de descenso de pendientes funciona muy buen. Es decir, el coche no pretende sustituir a un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler o Defender. Tampoco es competencia de un Suzuki Jimny. Pero sí es muy buena idea para que el tiene que salir del asfalto con cierta asiduidad por caminos fáciles, pienso en ganaderos, agricultores o quienes pescan o hacen senderismo por afición. 

Si las cosas se complican, el coche llega de serie con modos de conducción específicos para Arena, Nieve o un modo Todoterreno (además de los clásicos Eco, Confort y Sport). Todos ellos actúan sobre la suspensión, que es adaptativa, y a la dirección. 

El coche es, por tanto, una opción muy interesante para ese entorno rural donde es fácil tener acceso a un enchufe doméstico. Cuenta con una autonomía eléctrica de 134 kilómetros que llegan desde su batería CATL de 34,5 kWh de tipo LMFP (se añade manganeso al clásico litio y fosfato de hierro para mejorar la densidad) que permite cargas en corriente alterna de hasta 6,6 kW y 70 kW en corriente continua. 

En marcha, el coche se siente cómodo y bien asentado. Utiliza el mismo esquema que hemos visto en el Omoda 9 SHS. El coche se mueve con un motor de combustión de 1,5 litros turboalimentado y tres motores eléctricos. De esos tres motores, dos están situados delante (122 y 102 CV) y otro detrás mueve las ruedas traseras (238 CV). En conjunto, puede generar hasta 428 CV de potencia. 

La mayor parte de las veces, el Jaecoo 8 SHS se mueve con el impulso de los motores eléctricos. El propulsor de gasolina suele funcionar como un generador de electricidad para la batería que es la que nutre a los motores. Esto le da un tacto de eléctrico al coche ya que en ese caso funciona como un híbrido en serie. Eso sí, el motor de gasolina también puede impulsar las ruedas al mismo tiempo que los motores eléctricos si el conductor lo demanda. Por su parte, el funcionamiento del motor trasero es testimonial, está pensado para funcionar en aquellas ocasiones en las que se reclame mayor aceleración. 

La buena noticia es que el coche tiene un primer impulso contundente y se mueve con soltura, con esa viveza propia del eléctrico. La mala es que uno tiene la sensación de que el coche tiene menos potencia de la que marca la ficha técnica. Con todo, ese primer impulso es más que suficiente para movernos con agilidad y seguridad y uno puede ir rápido si así lo quiere. Además, no he tenido la sensación de que cueste “despertar” al motor de combustión como sí me ha sucedido con coches de esquemas similares. 

En cuanto a las ayudas a la conducción, no tuvimos la oportunidad de probar a fondo las mismas. Sí nos dio la sensación de que el sistema de mantenimiento de carril es agresivo y debería estar mejor calibrado. Una vez detecta que podemos salirnos del carril, nos pega al mismo y nos conduce con fuerza, como un coche de Scalextric que camina sobre raíles sin posibilidad de hacer otra trazada. 

Es, quizás, el mayor punto negativo de un coche al que notamos una dirección con algo más de peso que en el Omoda 9 SHS, demasiado blanda y ligera en este último caso. El pedal del freno también podría estar un poco mejor resuelto. Eso sí, con ayuda de la pantalla podemos configurar la respuesta de la dirección y el freno, lo que es de agradecer. 

Hemos destacado todo lo anterior porque creemos que son los mayores puntos diferenciales del Jaecoo 8 SHS frente al Omoda 9 SHS. El interior es similar pero también juega a cierta diferenciación. Aquí, los materiales son agradables, con plásticos blandos bien repartidos por la zona delantera donde destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas de buena resolución que llegan acompañadas de un Head-Up Display muy luminoso.

Sin embargo, la percepción es que el interior del Omoda 9 SHS está pensado más de cara a los viajes largos, a agradar en mayor medida al viajero. La selección de los materiales apunta a un interior más cálido. El Jaecoo 8 SHS es más funcional. Siguen siendo materiales agradables pero hay superficies lisas en puntos donde el Omoda 9 tiene acolchados como el frente del salpicadero. No considero que sea un downgrade, creo que tiene más que ver con su concepto de coche práctico, con superfices que se limpian con más facilidad. 

Por lo demás, el nuevo híbrido enchufable de Jaecoo llega con un amplísimo equipamiento en el que se incluyen cámaras con proyección 360º, 20 sistemas de ayudas ADAS, asientos calefactados y ventilados y con altavoces en el caso del conductor para que las instrucciones de navegación o una llamada sólo le llegue a él y no interrumpa al resto de pasajeros. El sistema, por cierto, funciona realmente bien. 

Cuenta, de nuevo, con un equipamiento muy amplio. Con señas de identidad propias, como ese diferencial trasero mecánico, y con un precio de 54.900 euros para la versión de cinco plazas (55.750 euros para la de siete) que ya trae todo incluido salvo el extra de pintura pero que con los descuentos de las campañas de la marca y las ayudas del Estado (que Omoda & Jaecoo igualan la cantidad máxima y adelantan) se queda en 44.490 euros. 

¿Es mucho dinero? 

La verdadera pregunta es si algún competidor occidental ofrece un coche con este tamaño, potencia, espacio, tecnología y equipamiento por el mismo dinero. 

Fotos | Xataka

En Xataka | Omoda y Jaecoo lo han apostado todo a coches atiborrados de equipamiento a buen precio. Quieren repetir con híbridos y eléctricos