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ficha técnica, fotos, características, precio, fecha
Hay buenos motivos por los que el Volvo EX60 ha acaparado gran expectación en su presentación. La firma continúa apostando por el segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio, y la nueva actualización del EX60 inaugura una nueva era tecnológica para el fabricante, incluyendo novedades en plataforma, batería, autonomía, seguridad y más. Bajo estas líneas te contamos todos los detalles.
Volvo EX60 (2027), ficha técnica
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P6 Electric |
p10 awd electric |
p12 awd electric |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
D-SUV |
D-SUV |
D-SUV |
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MEDIDAS Y PESO. |
4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes. 2.190 kg de peso. |
4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes. 2.350 kg de peso. |
4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes. 2.405 kg de peso. |
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MALETERO. |
634 litros en el maletero trasero. 1.647 litros con los asientos traseros plegados |
634 litros en el maletero trasero. 1.647 litros con los asientos traseros plegados |
634 litros en el maletero trasero. 1.647 litros con los asientos traseros plegados |
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POTENCIA MÁXIMA. |
275 kW (374 CV) |
375 kW (510 CV) |
500 kW (680 CV) |
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CONSUMO WLTP. |
14,7 kWh/100 km según ciclo WLTP. Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 620 km |
15,7 kWh/100 km según ciclo WLTP. Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 660 km |
16 kWh/100 km según ciclo WLTP. Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 810 km |
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DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones |
Cero emisiones |
Cero emisiones |
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AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras en los retrovisores. Más |
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Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras en los retrovisores. Más |
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OTROS. |
Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos Pantalla de 11,4″ para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 ” para la central Faros Matrix LED |
Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos Pantalla de 11,4″ para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 ” para la central Faros Matrix LED |
Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos Pantalla de 11,4″ para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 ” para la central Faros Matrix LED |
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HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No |
No |
No |
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HÍBRIDO enchufable. |
No |
No |
No |
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eléctrico. |
Sí |
Sí |
Sí |
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precio y lanzamiento |
Desde 64.900 euros antes de descuentos |
Desde 67.925 euros antes de descuentos |
Desde 73.975 euros antes de descuentos |
Nueva plataforma y tecnologías


El EX60 estrena la plataforma SPA3, la que aseguran se trata de la más avanzada desarrollada por Volvo hasta la fecha. A diferencia del EX90, que utiliza la arquitectura SPA2, este nuevo SUV incorpora importantes novedades, comenzando por su proceso de fabricación. Y es que Volvo ha apostado esta vez por el megacasting, una técnica que reduce drásticamente el número de piezas individuales mediante el uso de aluminio reciclado fundido en grandes secciones. La idea con ello es agilizar producción y reducir costes y peso.
Otra innovación clave es el uso de baterías CTB (“cell-to-body”) para este modelo, que integra las baterías estructuralmente en el chasis. Según Volvo, este sistema mejora la densidad energética en un 20% y permite velocidades de carga un 31% superiores, todo ello ocupando menos espacio y reduciendo el peso total del vehículo.
El EX60 también presume de contar con un sistema eléctrico de 800 voltios, lo que se traduce en tiempos de recarga ultrarrápidos, siempre y cuando nuestro cargador lo admita, claro. Sus tres versiones pueden cargar del 10 al 80% de batería en apenas 18-19 minutos utilizando un cargador rápido de corriente continua (de 400 kW de potencia).
Tres configuraciones de motor y batería


Volvo ofrecerá el EX60 en tres configuraciones de motorización y batería. El modelo de acceso, el P6 Electric, equipa tracción trasera, una batería de 83 kWh y desarrolla 374 CV (275 kW) con 480 Nm de par. Según la ficha técnica que ofrece Volvo, esta versión alcanza los 100 km/h en 5,9 segundos y ofrece hasta 620 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP, llegando hasta los 740 km en uso urbano.
El P10 AWD Electric incorpora tracción total y una batería de 95 kWh. Su potencia asciende a 510 CV (375 kW) y 710 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,6 segundos. La autonomía se sitúa en 660 km en ciclo combinado y hasta 790 km en ciudad.
La joya de la corona va para el P12 AWD Electric, que monta una generosa batería de 117 kWh y desarrolla unos 680 CV (500 kW) con 790 Nm de par máximo. Este modelo promete alcanzar los 100 km/h en solo 3,9 segundos y, lo más destacable, es que ofrece hasta 810 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP combinado, prometiendo hasta 980 km en entorno urbano. Si echamos un simple vistazo, veremos que se trata de una de las cifras más altas de autonomía en el mercado actual de vehículos eléctricos de este segmento.
Por otro lado cabe destacar que cuentan con capacidad de remolque que varía entre los 2.000 kg del P6 y los 2.400 kg de las versiones con tracción total.
Diseño de líneas minimalista con el toque Volvo


Estéticamente, el EX60 mantiene la tendencia que Volvo nos ha ido mostrando a lo largo de los últimos años, pero esta vez pasa por una interpretación algo más moderna y aerodinámica. Las luces en forma de martillo de Thor siguen presentes, así como los pilotos verticales traseros, aunque con un acabado actualizado. Factores como el capó bajo, los laterales estilizados y la línea de techo descendente contribuyen a un coeficiente aerodinámico de 0,26, algo que al final acaba favoreciendo tanto a la autonomía como la eficiencia.
Por otro lado, es bueno saber que Volvo también ofrecerá la variante Cross County del EX60, que ofrece una mayor altura libre al suelo, ensanchamientos de paso de rueda más pronunciados y protecciones adicionales en los parachoques.
Interior espacioso y tecnológicamente avanzado


Cuando nos montamos en la última revisión del XC60, el confort, habitabilidad y minimalismo escandinavo estaban verdaderamente presentes. En el caso del EX60 parece que van a seguir con esta filosofía. Para la información y el entretenimiento, el protagonismo recae en una pantalla OLED curva de 15,04 pulgadas que centraliza la mayoría de funciones del vehículo, ejecutando el software de Google con integración de Apple CarPlay y Android Auto de serie.
Una de las novedades más destacadas es que el vehículo llega con Gemini integrado, el asistente de voz con inteligencia artificial de Google, por lo que podrás interactuar de mil maneras con la IA y configurar diversos parámetros del coche.
El EX60 es ligeramente más largo y con mayor distancia entre ejes que el XC60 convencional (2,87 metros frente a 2,86 metros), lo que se traduce en un interior un poco más espacioso. El maletero ofrece 634 litros de capacidad con todos los asientos en uso, ampliables hasta 1.647 litros abatiendo la segunda fila.
En cuanto al equipamiento de sonido, los que se decanten por el vehículo podrán elegir entre un sistema Bose de 21 altavoces o uno de Bowers & Wilkins con 28 altavoces que, por primera vez en un Volvo, incluye altavoces integrados en los reposacabezas.
Un cinturón de seguridad inteligente
Cuando pensamos en Volvo, normalmente siempre nos viene a la cabeza la importancia que le dan a la seguridad de sus vehículos. En este caso han querido reflejar ese sentimiento con el estreno de su nuevo cinturón de seguridad “Multi-Adaptive”, una evolución del cinturón de tres puntos que la propia marca inventó en los años 50.
Este nuevo sistema utiliza sensores para detectar el peso del ocupante, su posición, la velocidad del vehículo y la dirección del impacto. De esta manera, Volvo promete que el cinturón puede ajustar de forma dinámica y en milésimas de segundo la fuerza de retención óptima para cada situación. Según la compañía, esto reduce el riesgo de lesiones graves tanto en ocupantes de mayor peso en impactos severos como en pasajeros más ligeros en colisiones leves.
Precios y disponibilidad
El Volvo EX60 ya está disponible para reserva en Europa, con precios que parten desde 64.900 euros para el P6 Electric, 67.925 euros para el P10 AWD Electric y 73.975 euros para el P12 AWD Electric. Las primeras unidades comenzarán a entregarse en verano, siendo el P6 y P10 los primeros en llegar a los concesionarios, mientras que el P12 lo hará más adelante en el año.
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Corning tiene la solución para acelerar aún más los chips de Nvidia
Hay buenas razones por las que una compañía de la talla de Nvidia querría colaborar con una empresa como Corning, especialistas en fabricar el cristal que protege nuestros teléfonos móviles. Corning ofrece más productos aparte de su Gorilla Glass, y es eso precisamente por lo que la compañía de Jensen Huang está interesada. Y es que Nvidia va a invertir unos 3.200 millones de dólares en el fabricante de vidrio con la intención de multiplicar por diez la capacidad productiva de conectividad óptica en suelo estadounidense.
Lo que hay sobre la mesa. El alcance financiero del acuerdo se ha ido desvelando por partes. Inicialmente se anunció que Nvidia recibiría warrants (derechos de compra de acciones) para adquirir hasta 15 millones de títulos de Corning a un precio de 180 dólares por acción, lo que representa una inversión potencial de hasta 3.200 millones de dólares. A eso se suma un warrant prefinanciado por otros 500 millones adicionales.
Pero el CEO de Nvidia confirmó en CNBC que la empresa también ha realizado “un prepago de varios miles de millones de dólares” para financiar la construcción de las nuevas fábricas, una cifra que no formó parte del anuncio oficial inicial y cuyo importe exacto tampoco se ha hecho público.
De fibra óptica va la cosa. Los centros de datos que alimentan la IA albergan cientos de miles de GPUs que deben comunicarse entre sí de forma continua y a gran velocidad. Durante décadas, esa comunicación se ha realizado mediante cables de cobre, y de hecho para conexiones de corta distancia dentro del rack (del servidor al switch), se siguen usando, pero la fibra óptica acaba siendo superior en todo, tanto por velocidad como por consumo energético y menor pérdida de señal.
Lo que Nvidia tiene en mente. El término técnico que está en el centro de este acuerdo es co-packaged optics (óptica cointegrada), que viene a referirse a la integración de fibra de vidrio directamente dentro de los sistemas de chips, sustituyendo progresivamente los cables de cobre. En el interior de los sistemas de racks de Nvidia (como el Vera Rubin) hay actualmente unos 5.000 cables de cobre que podrían ser reemplazados por fibra óptica de Corning.
Ya en la GTC del año pasado, Huang calificó esta tecnología de “esencial para el despliegue de la IA”. La compañía lleva meses preparando el terreno: en marzo invirtió 4.000 millones de dólares en Coherent y Lumentum, dos empresas especializadas en los láseres y componentes que convierten datos entre señales de luz y eléctricas, que luego viajan por los cables de fibra de Corning.
Quién más está en la carrera. Nvidia no es la única que apuesta por esta tecnología. Sus competidores Broadcom y Marvell ya han lanzado productos similares, e Intel también desarrolla sus propias soluciones de óptica cointegrada. Por su parte, Corning ya tenía a Meta como cliente de referencia. De hecho, la compañía de Zuckerberg anunció un acuerdo de hasta 6.000 millones de dólares para que Corning amplíe su planta de cables ópticos en Hickory, Carolina del Norte. La alianza con Nvidia añade ahora tres instalaciones más y multiplica por diez la capacidad de fabricación de conectividad óptica de la compañía en Estados Unidos, además de incrementar en más de un 50% su producción de fibra.
“Made in America”. El acuerdo llega precisamente en un momento en que la administración Trump está presionando para relocalizar cadenas de suministro tecnológicas que durante décadas se han construido en Asia (Taiwan, China o Vietnam). Huang contaba a la CNBC que “es una oportunidad extraordinaria para reinvertir y revitalizar la fabricación americana por primera vez en varias generaciones.”
Según el CEO de NVIDIA, el sector tech no sería el único beneficiado, pues la construcción y operación de estos centros de datos genera demanda de electricistas, trabajadores de la construcción, operarios de fabricación de chips y especialistas en infraestructura. “La escasez de trabajadores cualificados y la demanda son increíblemente altas”, mencionaba Huang al medio.
Empresa reconvertida. Corning se ha convertido en otra de esas compañías que han visto beneficiado su negocio gracias al boom de la IA. Y es que la firma acumula una subida superior al 300% en el último año, impulsada por su reposicionamiento hacia el mercado de la IA y alejándose de su imagen más conocida como fabricante del vidrio de las pantallas de móviles.
En Xataka | Si la pregunta es si usar ChatGPT o Claude en inglés es más eficiente y ahorra tokens, la respuesta es: yes
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Con el mercado de la RAM imposible, pasó lo inevitable: pastillas DDR5 falsificadas
Hacer una referencia a ‘Los Simpson’ a estas alturas es complicado porque las nuevas generaciones puede que no lo pillen, pero hay un episodio en el que Springfield declara la ley seca y, cuando la tumban, el alcalde pregunta a la mafia cuánto tardará en inundar la ciudad alcohol. La respuesta: cinco minutos. Y eso es exactamente lo que está pasando ahora con la memoria RAM: donde no llega el mercado, entran los falsificadores
Porque tras las memorias DDR5 que realmente son DDR2 llegan las memorias DDR5 con chips de plástico.
En corto. Lo cierto es que no imaginaba que llegáramos a un punto en el que habría estafas bien elaboradas y con todo el ánimo de engañar a los compradores de una pastilla de memoria RAM, pero lo cierto es que llevamos unos meses ahí. Fue a finales de 2025, en un momento en el que la crisis de la RAM empezaba a apretar (pero estaba lejos del momento actual) cuando se reportó que, un comprador de Amazon España recibió un kit de supuesta memoria DDR5 procedente de Irlanda que no era más que una pastilla DDR y DDR2 con una pegatina encima.
Era bastante cutre, pero te dabas cuenta al instante y siempre podías reclamar la devolución porque Amazon cubre en estos casos. El problema es que hay estafas que pueden estar algo más ‘curradas’ y que pasan por desoldar los chips de una pastilla de RAM y sustituirlos por piezas de plástico.
Es lo que, como vemos en Digital Trends, acaba de ocurrir a algunos usuarios en Japón, que reportan la venta de pastillas de memoria que no es que correspondan a generaciones anteriores, sino que están diseñadas cuidadosamente para aparentar ser RAM legítima cuando, como decimos, es una PCB con chips de imitación. O directamente toda la pastilla siendo falsa.

Un ejemplo de una subasta
RAM de palo. El mensaje original se ha movido una barbaridad en Twitter y describe una estafa en toda regla. A través de tiendas como Yahoo Japón, usuarios venden pastillas de RAM usadas como “chatarra” o “no probada” en lotes y a precios asequibles. Esta es una práctica que se realiza también con procesadores que podemos encontrar en tiendas como Wallapop y puede que funcione… o puede que no. Es por ello que hay quien se arriesga a comprar.
En este caso, salió rana. Los módulos SO-DIMM (para portátiles) tenían pegatinas que parecían legítimas de Samsung o SK Hynix, pero que no eran más que etiquetas clonadas de memorias reales que se usan para tapar los supuestos chips. En lugar de ser memoria DRAM como tal, se trata de módulos fabricados en fibra de vidrio que, evidentemente, no funcionan. En algunos casos, sí hay circuitos reales, pero corresponden a chips reciclados de menor categoría.
Lo importante es que, sea un caso u otro, evidentemente no es por lo que estás pagando, pero sí están lo suficientemente bien hechos para que una persona sin conocimientos no sepa identificar por qué no funciona el nuevo módulo de memoria que ha pagado. Incluso en una inspección rápida puede engañar a alguien que ha cambiado unas cuantas pastillas de estas. Ya no es que clonen pegatinas reales con su número de serie y demás, sino la dedicación para producir esos “chips” de fibra de vidrio serigrafiados como uno legítimo.

Uno fabricado supuestamente por SK Hynix

Otro de Samsung (con chips de SK Hynix, curiosamente…)

Uno de los chips hechos con fibra de vidrio
Meteórico. A diferencia del caso de la RAM falsa de diciembre de 2025, estas pastillas se están vendiendo en subastas en Yahoo Japón y ya hay usuarios con la mosca detrás de la oreja, lo que provoca que no pujen y los módulos no se sigan vendiendo. Pero al final es la consecuencia de un mercado que está realmente imposible y en el que los estafadores entran con promesas de componentes a mejores precios que los que podemos encontrar en el mercado de primera mano.
Porque montar un PC hoy es extremadamente caro debido no sólo a una RAM que ha podido subir hasta un 400% en algunos casos, sino por unos SSD que también se han disparado, tarjetas gráficas que empiezan a escasear y segmentos como el de los procesadores y las placas base que se están moviendo al acaparador del que llevamos hablando meses: los hiperescaladores de la IA. Como digo, con los precios por las nubes, aparecen las estafas.
Con cabeza. Y (de nuevo, no pensé tener que dar recomendaciones para no caer en una estafa a la hora de comprar una pastilla de RAM), aquí lo importante es tener sentido común. Realmente es como cualquier otro intento de estafa: si la cosa es demasiado buena como para ser cierta, toca afinar las antenas para ver si nos la quieren colar.
Lo primero es comprar en tiendas y plataformas que otorguen ciertas garantías al cliente, pero también observar con detenimiento las fotos, comparar números de serie y pedir más fotografías al vendedor si no estamos 100% seguros. Y si el precio es muy bueno y no nos convence la explicación de que puede que la persona no sepa la situación del mercado, preguntar todo lo posible y no fiarse de lo primero que nos digan.

La RAM con pegatina que apareció en diciembre del año pasado. Imagen de VideoCardz.
Al final, es curioso, pero comprar pastillas de memoria de segunda mano puede convertirse en algo que nos convalide criminología, exactamente igual que comprar juegos retro en cartucho a través de Wallapop.
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El Solar Impulse convirtió en realidad el sueño del avión solar. Ahora ha terminado destruido tras un accidente
Hubo un tiempo en el que el Solar Impulse 2 parecía sacado de una pregunta sencilla: hasta dónde puede llegar un avión si dejamos fuera el combustible convencional. La respuesta no fue un producto comercial, sino una aeronave experimental alimentada por energía solar y baterías que acabó dando la vuelta al mundo. Por eso la noticia tiene una carga especial. Aquel avión que simbolizó una forma distinta de imaginar la aviación ha terminado estrellado en el Golfo de México durante una prueba autónoma.
El golpe llegó el 4 de mayo. Según Aviation Safety Network, el Solar Impulse 2 estaba realizando un vuelo autónomo de pruebas cuando perdió potencia y terminó estrellándose en el agua. La parte menos amarga de la noticia es que no hubo heridos ni fallecidos, algo importante porque el avión ya volaba sin tripulación en esta nueva etapa. La parte más simbólica es otra: el aparato que durante años convirtió una promesa tecnológica en algo visible ha quedado reducido a los restos de un accidente.
Detrás del proyecto estaba Bertrand Piccard, una figura marcada por una tradición familiar de exploradores: su abuelo Auguste Piccard fue pionero de las profundidades y su padre, Jacques Piccard, llegó a la fosa de las Marianas. En 2003 empezó a imaginar una aeronave solar capaz de dar la vuelta al mundo para llamar la atención sobre la “energía sostenible”. Primero llegó Solar Impulse 1, con su vuelo inicial en 2009, y después el salto definitivo.
El avión que convirtió el sol en energía de vuelo
Lo llamativo es que aquella ambición no se apoyaba en una máquina gigantesca en el sentido tradicional. El Solar Impulse 2 tenía una envergadura enorme, unos 71 metros, superior a la de un Boeing 747, pero pesaba alrededor de 2,3 toneladas gracias a su estructura de fibra de carbono. La energía llegaba de 17.248 células fotovoltaicas repartidas por el avión, con una potencia máxima de 66 kW para mover cuatro motores eléctricos y cargar cuatro baterías de iones de litio.
El momento que lo convirtió en algo más que una rareza tecnológica llegó en 2016. Aquel año, el Solar Impulse 2 completó la primera vuelta al mundo de un avión de ala fija alimentado íntegramente por energía solar, una travesía que se alargó durante más de 15 meses. Bertrand Piccard y André Borschberg, cofundador de la fundación, se fueron alternando a los mandos durante el recorrido. No era una demostración de velocidad, desde luego: el avión se movía entre 31 y 62 millas por hora, bajando el ritmo durante los tramos nocturnos.


Después de aquella hazaña, la historia cambió de tono. En 2019, la Solar Impulse Foundation anunció la venta del avión a Skydweller Aero por una cantidad no revelada. La compañía hispanoestadounidense no miraba el proyecto exactamente desde el mismo lugar que sus creadores: su interés pasaba por explorar el potencial de la aeronave como plataforma de vigilancia y comunicaciones, un destino muy distinto al mensaje original de concienciación energética.


Con Skydweller empezó también la transformación técnica del aparato. Tras incorporar numerosas modificaciones, el avión completó en España su primer vuelo autónomo en 2023, y al año siguiente realizó en el aeropuerto internacional de Stennis, cerca de Bay St. Louis, Mississippi, su primera operación completamente no tripulada.
El objetivo declarado por la compañía era desarrollar una flota de aviones solares capaces de realizar vuelos sin escalas en determinadas latitudes, entre Miami y Río de Janeiro. La ambición era evidente: operaciones casi continuas para contratos militares y comerciales, con un coste mucho menor que las opciones basadas en satélites. Una promesa enorme que ha terminado bajo el agua.
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