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ficha técnica, fotos, características, precio, fecha

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Hay buenos motivos por los que el Volvo EX60 ha acaparado gran expectación en su presentación. La firma continúa apostando por el segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio, y la nueva actualización del EX60 inaugura una nueva era tecnológica para el fabricante, incluyendo novedades en plataforma, batería, autonomía, seguridad y más. Bajo estas líneas te contamos todos los detalles.

Volvo EX60 (2027), ficha técnica

P6 Electric

p10 awd electric

p12 awd electric

TIPO DE CARROCERÍA.

D-SUV

D-SUV

D-SUV

MEDIDAS Y PESO.

4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes.

2.190 kg de peso.

4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes.

2.350 kg de peso.

4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes.

2.405 kg de peso.

MALETERO.

634 litros en el maletero trasero.

1.647 litros con los asientos traseros plegados

634 litros en el maletero trasero.

1.647 litros con los asientos traseros plegados

634 litros en el maletero trasero.

1.647 litros con los asientos traseros plegados

POTENCIA MÁXIMA.

275 kW (374 CV)

375 kW (510 CV)

500 kW (680 CV)

CONSUMO WLTP.

14,7 kWh/100 km según ciclo WLTP.

Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 620 km

15,7 kWh/100 km según ciclo WLTP.

Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 660 km

16 kWh/100 km según ciclo WLTP.

Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 810 km

DISTINTIVO AMBIENTAL.

Cero emisiones

Cero emisiones

Cero emisiones

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).

Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras en los retrovisores. Más

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OTROS.

Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos

Pantalla de 11,4″ para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 ” para la central

Faros Matrix LED

Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos

Pantalla de 11,4″ para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 ” para la central

Faros Matrix LED

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Pantalla de 11,4″ para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 ” para la central

Faros Matrix LED

HÍBRIDO ELÉCTRICO.

No

No

No

HÍBRIDO enchufable.

No

No

No

eléctrico.

precio y lanzamiento

Desde 64.900 euros antes de descuentos

Desde 67.925 euros antes de descuentos

Desde 73.975 euros antes de descuentos

Nueva plataforma y tecnologías

volvo
volvo

El EX60 estrena la plataforma SPA3, la que aseguran se trata de la más avanzada desarrollada por Volvo hasta la fecha. A diferencia del EX90, que utiliza la arquitectura SPA2, este nuevo SUV incorpora importantes novedades, comenzando por su proceso de fabricación. Y es que Volvo ha apostado esta vez por el megacasting, una técnica que reduce drásticamente el número de piezas individuales mediante el uso de aluminio reciclado fundido en grandes secciones. La idea con ello es agilizar producción y reducir costes y peso.

Otra innovación clave es el uso de baterías CTB (“cell-to-body”) para este modelo, que integra las baterías estructuralmente en el chasis. Según Volvo, este sistema mejora la densidad energética en un 20% y permite velocidades de carga un 31% superiores, todo ello ocupando menos espacio y reduciendo el peso total del vehículo.

El EX60 también presume de contar con un sistema eléctrico de 800 voltios, lo que se traduce en tiempos de recarga ultrarrápidos, siempre y cuando nuestro cargador lo admita, claro. Sus tres versiones pueden cargar del 10 al 80% de batería en apenas 18-19 minutos utilizando un cargador rápido de corriente continua (de 400 kW de potencia).

Tres configuraciones de motor y batería

volvo
volvo

Volvo ofrecerá el EX60 en tres configuraciones de motorización y batería. El modelo de acceso, el P6 Electric, equipa tracción trasera, una batería de 83 kWh y desarrolla 374 CV (275 kW) con 480 Nm de par. Según la ficha técnica que ofrece Volvo, esta versión alcanza los 100 km/h en 5,9 segundos y ofrece hasta 620 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP, llegando hasta los 740 km en uso urbano.

El P10 AWD Electric incorpora tracción total y una batería de 95 kWh. Su potencia asciende a 510 CV (375 kW) y 710 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,6 segundos. La autonomía se sitúa en 660 km en ciclo combinado y hasta 790 km en ciudad.

La joya de la corona va para el P12 AWD Electric, que monta una generosa batería de 117 kWh y desarrolla unos 680 CV (500 kW) con 790 Nm de par máximo. Este modelo promete alcanzar los 100 km/h en solo 3,9 segundos y, lo más destacable, es que ofrece hasta 810 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP combinado, prometiendo hasta 980 km en entorno urbano. Si echamos un simple vistazo, veremos que se trata de una de las cifras más altas de autonomía en el mercado actual de vehículos eléctricos de este segmento.

Por otro lado cabe destacar que cuentan con capacidad de remolque que varía entre los 2.000 kg del P6 y los 2.400 kg de las versiones con tracción total.

Diseño de líneas minimalista con el toque Volvo

volvo
volvo

Estéticamente, el EX60 mantiene la tendencia que Volvo nos ha ido mostrando a lo largo de los últimos años, pero esta vez pasa por una interpretación algo más moderna y aerodinámica. Las luces en forma de martillo de Thor siguen presentes, así como los pilotos verticales traseros, aunque con un acabado actualizado. Factores como el capó bajo, los laterales estilizados y la línea de techo descendente contribuyen a un coeficiente aerodinámico de 0,26, algo que al final acaba favoreciendo tanto a la autonomía como la eficiencia.

Por otro lado, es bueno saber que Volvo también ofrecerá la variante Cross County del EX60, que ofrece una mayor altura libre al suelo, ensanchamientos de paso de rueda más pronunciados y protecciones adicionales en los parachoques.

Interior espacioso y tecnológicamente avanzado

volvo
volvo

Cuando nos montamos en la última revisión del XC60, el confort, habitabilidad y minimalismo escandinavo estaban verdaderamente presentes. En el caso del EX60 parece que van a seguir con esta filosofía. Para la información y el entretenimiento, el protagonismo recae en una pantalla OLED curva de 15,04 pulgadas que centraliza la mayoría de funciones del vehículo, ejecutando el software de Google con integración de Apple CarPlay y Android Auto de serie.

Una de las novedades más destacadas es que el vehículo llega con Gemini integrado, el asistente de voz con inteligencia artificial de Google, por lo que podrás interactuar de mil maneras con la IA y configurar diversos parámetros del coche.

El EX60 es ligeramente más largo y con mayor distancia entre ejes que el XC60 convencional (2,87 metros frente a 2,86 metros), lo que se traduce en un interior un poco más espacioso. El maletero ofrece 634 litros de capacidad con todos los asientos en uso, ampliables hasta 1.647 litros abatiendo la segunda fila.

En cuanto al equipamiento de sonido, los que se decanten por el vehículo podrán elegir entre un sistema Bose de 21 altavoces o uno de Bowers & Wilkins con 28 altavoces que, por primera vez en un Volvo, incluye altavoces integrados en los reposacabezas.

Un cinturón de seguridad inteligente

Cuando pensamos en Volvo, normalmente siempre nos viene a la cabeza la importancia que le dan a la seguridad de sus vehículos. En este caso han querido reflejar ese sentimiento con el estreno de su nuevo cinturón de seguridad “Multi-Adaptive”, una evolución del cinturón de tres puntos que la propia marca inventó en los años 50.

Este nuevo sistema utiliza sensores para detectar el peso del ocupante, su posición, la velocidad del vehículo y la dirección del impacto. De esta manera, Volvo promete que el cinturón puede ajustar de forma dinámica y en milésimas de segundo la fuerza de retención óptima para cada situación. Según la compañía, esto reduce el riesgo de lesiones graves tanto en ocupantes de mayor peso en impactos severos como en pasajeros más ligeros en colisiones leves.

Precios y disponibilidad

El Volvo EX60 ya está disponible para reserva en Europa, con precios que parten desde 64.900 euros para el P6 Electric, 67.925 euros para el P10 AWD Electric y 73.975 euros para el P12 AWD Electric. Las primeras unidades comenzarán a entregarse en verano, siendo el P6 y P10 los primeros en llegar a los concesionarios, mientras que el P12 lo hará más adelante en el año.

En Xataka | “Se van a arrepentir”: Canadá ha generado aún más tensión con EEUU al abrir la puerta a los coches eléctricos chinos

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“Minions y Monstruos” supera a “Toy Story 5”: conquista la taquilla internacional con 160 mdd en su estreno

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

AP.- “Minions y Monstruos”, la séptima película de la franquicia “Mi Villano Favorito”, recaudó 36.4 millones de dólares en la taquilla del fin de semana festivo para ubicarse al tope en los cines en Norteamérica.

Por su parte, “Toy Story 5”, que la semana pasada superó a “Supergirl”, quedó de segunda con una cifra estimada de 31 millones de dólares.

La nueva película de los Minions, en la que los malvados secuaces de “Gru” buscan la gloria cinematográfica en la Edad de Oro de Hollywood, se estrenó el miércoles y recaudó un estimado de 61.4 millones de dólares en sus primeros cinco días, según cálculos del estudio.

Los Minions son una franquicia popular a nivel mundial y “Minions y Monstruos” ha recaudado 160 millones de dólares en todo el mundo en su semana de estreno.

El público que buscaba opciones patrióticas en medio de la celebración del 250 aniversario de Estados Unidos —4 de julio— tuvo “Young Washington” para considerar; se estrenó en el tercer puesto con casi 21 millones de dólares.

La película se centra en el servicio del expresidente George Washington durante la guerra Franco-India.

Eso dejó a “Supergirl” en cuarto lugar con apenas menos de 10 millones de dólares en taquilla, una fuerte caída del 74% respecto a su decepcionante fin de semana de estreno.

La taquilla del fin de semana bajó interanualmente alrededor de un 24%, según cifras recopiladas por Rentrak, aunque este verano supera en casi un 12% el verano del año pasado. Esto se debe en parte a “Obsession” y “Backrooms”, que ocuparon el sexto y el séptimo puesto, por detrás de “El Día de la Revelación”, de Steven Spielberg.

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En 1993, nadie encontraba al supuesto ninja rojo de ‘Mortal Kombat’. Había una razón: todavía no existía

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Hubo un tiempo en el que los secretos de los videojuegos llegaban en máquinas arcade, revistas y conversaciones de quien juraba haber visto algo imposible. En torno al primer ‘Mortal Kombat’, ese algo imposible tenía forma de ninja rojo y un nombre extraño: Ermac. El juego ya había demostrado que podía esconder personajes, así que muchos jugadores siguieron mirando la pantalla con la sospecha de que allí había otro luchador esperando a ser encontrado.

La pista que alimentó aquella búsqueda no nació como personaje, sino como una entrada técnica dentro del propio juego. Ed Boon, cocreador de ‘Mortal Kombat’, explicó que durante el desarrollo del primer juego, el software tenía secciones de código a las que, en teoría, nunca debía llegar. Si eso ocurría, el sistema incrementaba un contador de errores que el equipo podía revisar en una pantalla interna de auditoría. Para abreviar ese registro, Boon escribió una macro en ensamblador llamada ERMAC, abreviatura de Error Macro.

Un rumor demasiado bueno para no acabar siendo real

El detalle que lo cambió todo estaba en dónde aparecía ese contador. Boon explicó que el número de ERMACS figuraba justo después del registro de veces que los jugadores habían luchado contra Reptile, que sí era un personaje oculto en el primer ‘Mortal Kombat’. La asociación era casi inevitable: si Reptile existía y estaba contado allí, Ermac podía parecer otro secreto del mismo tipo. Para un jugador que miraba aquella pantalla sin conocer el código que había detrás, el nombre no sonaba a herramienta interna, sino a alguien.

A partir de ahí, el hueco lo llenó la imaginación colectiva. Boon lo resumió con bastante claridad hace tiempo atrás en X: los rumores sobre Ermac se convirtieron en leyenda y algunos jugadores insistían en que habían llegado a enfrentarse a él. La precisión importante está justo después, porque el cocreador de ‘Mortal Kombat’ cortó la historia con una frase breve: “No lo hicieron :)”. No había un ninja rojo escondido en el primer juego, sino una lectura equivocada que había encontrado el ecosistema perfecto para crecer.

Ermacs 3
Ermacs 3

Ermac en ‘Ultimate Mortal Kombat 3’

La parte más reveladora no está solo en el código, sino en el rastro que dejó la conversación. La supuesta pista vinculada a Electronic Gaming Monthly se remonta a 1993, y el rumor seguía apareciendo en foros mucho después: Mortal Kombat Online lo discutía en hilos de 2003 y años posteriores.

Boon recordó que en ‘Mortal Kombat II’ Reptile dejó de ser solo un luchador oculto y pasó a formar parte del plantel jugable, mientras el juego añadía otros tres personajes secretos: Smoke, Jade y Noob Saibot. Era una señal clara de que ‘Mortal Kombat’ seguía jugando con la idea de lo escondido, aunque Ermac todavía no estuviera allí. Para algunos jugadores, eso bastó para mantener abierta la búsqueda un poco más.

Ermacs 2
Ermacs 2

Ermac en ‘Ultimate Mortal Kombat 3’

El giro llegó en 1995, cuando ‘Ultimate Mortal Kombat 3’ convirtió por fin a Ermac en un luchador real. Boon lo explicó como parte de una decisión más amplia: para ‘Mortal Kombat 3’ empezaron a transformar algunos mitos en elementos del juego, comenzando por las Animalities, los remates animales de la saga, y en ‘Ultimate Mortal Kombat 3’, la versión ampliada de 1995, terminaron añadiendo a Ermac al plantel. El personaje que muchos habían buscado antes de tiempo aparecía ahora como el ninja rojo que la comunidad ya había imaginado, pero con una diferencia importante: esta vez sí existía.

Ermacs Mtk 1
Ermacs Mtk 1

Ermac en ‘Mortal Kombat 1’

A partir de ahí, Ermac dejó de depender del rumor y empezó a tener una vida propia dentro de la saga. Boon recordó que, con los años, el personaje apareció en varios juegos de ‘Mortal Kombat’ y terminó acumulando historia, trasfondo y un lugar dentro del lore. Esa evolución no borra su origen, más bien lo hace más peculiar: primero fue una abreviatura interna, después una interpretación de los jugadores y finalmente un luchador con identidad. Pocos personajes resumen tan bien la relación entre error, comunidad y canon.

La última vuelta de la historia llegó con ‘Mortal Kombat 1’, la entrega desarrollada por NetherRealm Studios y publicada por Warner Bros. Games en septiembre de 2023 como reinicio de la saga. Boon recuperó el origen de Ermac en aquel momento porque el personaje estaba a punto de llegar al plantel del juego como contenido descargable. Servía también como contexto perfecto para presentar a un luchador que había empezado como contador de errores y seguía funcionando, décadas después, como reclamo.

Imágenes | Captura YouTube (Torne) |

En Xataka | Los analistas independientes coinciden: “La Steam Machine es una curiosidad cara, no un dispositivo de juego para masas”

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Mientras la mayoría se opone a los centros de datos de IA hay un grupo entusiasmado con ellos: los ladrones de mercancías

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En Estados Unidos, se concentra al menos un tercio de todos los centros de datos del mundo. Con la inversión alcanzando cotas demenciales, cada vez se construyen infraestructuras más grandes y potentes para desgracia de los vecinos, que denuncian aumento en la contaminación, subidas en la factura de la luz y problemas con el suministro de agua. Mientras todo esto sucede, hay un pequeño sector de la población que ha visto una oportunidad de negocio: los ladrones.

Qué está pasando. Lo cuentan en Business Insider. La semana pasada, en Illinois, la policía recuperó dos camiones llenos hasta arriba de material robado de centros de datos. Primero dieron con un remolque que contenía 300.000 dólares en bovinas de cable de cobre en un depósito de camiones en Chicago. Después, descubrieron que la misma persona que dejó el remolque había guardado otro una semana antes y aquí llegó el bombazo: el segundo remolque contenía material por valor de 1 millón de dólares. 

No es el único robo de este tipo que ha sucedido recientemente. A principios de mes contaban en The Canadian Press como 5 millones de dólares en materiales para centros de datos se esfumaban mientras se encontraban “en tránsito”. Los contenedores salieron del puerto y figuraban como recogidos por los transportistas supuestamente legítimos, pero nunca llegaron a su destino. 

Por qué es importante. El boom de los centros de datos está creando una cadena de suministro de materiales muy valiosos, especialmente los chips y memorias DRAM, pero también los metales como el cobre. El crimen organizado no es ajeno a esto y han empezado a atacar estas infraestructuras tan presentes en EEUU. Además, están usando la propia tecnología a la que están robando para lograr operaciones exitosas. 

Robos de mercancías. Dicen en Futurism que el Departamento de Seguridad Nacional de EEUU cifra el robo de mercancías en pérdidas de 35.000 millones de dólares al año. Estas bandas suelen atacar al comercio minorista, interceptando las mercancías antes de que llegaran a las tiendas como material deportivo de Nike. 

Más sofisticados. En declaraciones a Canadian Press, el responsable de la empresa de riesgo Verisk CargoNet afirma que “Los malos son muy buenos en marketing (…) Ahora es mucho más estratégico, mucho más específico… Saben qué está de moda y qué se vende bien”. En el caso del robo por valor de 5 millones que comentábamos antes, los ladrones usaron IA generativa y otras herramientas para hacerse pasar por una empresa de transporte real y manipular los sistemas y comunicaciones. Durante días, parecía que todo iba bien y para cuando se dieron cuenta del engaño ya era demasiado tarde.

Imagen | Xataka con Magnific

En Xataka | El iPhone es una de las piezas más codiciadas por los ladrones a pie de calle. Apple quiere ponérselo más difícil

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