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Nuevo KIA EV2, características, precio, ficha técnica
No todos los coches eléctricos están pensados para convencer al mismo tipo de conductor. Algunos buscan demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología; otros, simplemente, encajar en la vida real. El Kia EV2 pertenece claramente a este segundo grupo. Un SUV pequeño, eléctrico y fabricado en Europa que se presenta como el punto de partida de la gama eléctrica de la marca. Su fórmula es bastante concreta: tener sentido para quien busca dar el salto al coche eléctrico sin gastar demasiado.
El EV2 es un vehículo que Kia encuadra dentro del segmento B, el segundo más popular en Europa. Su desarrollo parte de una arquitectura eléctrica específica y de un formato pensado para combinar dimensiones contenidas con una configuración de cinco puertas y postura elevada. Dentro del catálogo de la marca, se sitúa como el modelo de menor tamaño de su oferta eléctrica, un posicionamiento que condiciona tanto su diseño como sus especificaciones y su enfoque general.
Ficha técnica del KIA EV2
|
KIA EV2 estándar |
KIA EV2 larga distancia |
|
|---|---|---|
|
Plataforma |
E-GMP |
E-GMP |
|
Longitud (mm) |
4.060 |
4.060 |
|
Anchura (mm) |
1.800 |
1.800 |
|
Altura (mm) |
1.575 |
1.575 |
|
Batalla (mm) |
2.565 |
|
|
Batería (kWh) |
42,2 |
61,0 |
|
Autonomía (km, WLTP) |
317 |
448 |
|
Carga rápida CC (10-80%) |
0:29 |
0:30 |
|
Carga CA (11 kW / 22 kW) |
4:05 / 2:35 |
5:35 / 3:00 |
|
Ruedas |
205/65 R16 215/50 R18 225/45 R19 (GT-Line) |
205/65 R16 215/50 R18 225/45 R19 (GT-Line) |
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Volumen de maletero (l, VDA) |
362 (5 plazas) 403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables) |
362 (5 plazas) 403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables) |
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Equipamiento funcional |
Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos ópticos LED MFR, sistema de audio premium Harman/Kardon, carga desde el vehículo (V2L), carga desde el vehículo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA |
Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos ópticos LED MFR, sistema de audio premium Harman/Kardon, carga desde el vehículo (V2L), carga desde el vehículo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA |
Un eléctrico pequeño, con ambición de coche de diario
En el apartado eléctrico, el EV2 se articula en torno a dos configuraciones bien diferenciadas. La primera monta una batería de 42,2 kWh, mientras que la segunda eleva la capacidad hasta 61,0 kWh. Kia estima para ellas autonomías de hasta 317 y entre 440 y 448 kilómetros respectivamente, cifras correspondientes al ciclo WLTP. Estamos ante una doble propuesta que permite ajustar el vehículo a distintos perfiles de uso, desde desplazamientos urbanos habituales hasta un margen mayor para trayectos más largos sin recarga frecuente.
Si nos enfocamos en el sistema de carga, ambas versiones emplean una arquitectura de 400 V y admiten carga rápida en corriente continua, con tiempos que Kia sitúa entre los 29 y los 30 minutos según la batería. En corriente alterna, el EV2 soporta potencias de 11 kW y 22 kW, una combinación que amplía las posibilidades tanto en el ámbito doméstico como en la red pública.
Por dimensiones, el EV2 se mueve en torno a los cuatro metros de longitud, un tamaño especialmente común en el segmento B-SUV europeo. Este formato, desde luego, resulta conveniente para moverse en entornos urbanos. Kia combina proporciones compactas con rasgos de diseño que refuerzan esa percepción, como la postura elevada y unos pasos de rueda marcados, sin renunciar a una línea pensada para el uso cotidiano.


Más allá del tamaño exterior, el aprovechamiento del espacio interior es uno de sus argumentos clave. Con una distancia entre ejes de 2.565 milímetros, el EV2 ofrece configuraciones de cuatro o cinco plazas y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables que permite priorizar espacio para las piernas o capacidad de carga. En su posición más adelantada, el maletero alcanza hasta 403 litros, a los que se suma un maletero delantero de 15 litros.


En el apartado tecnológico, Kia equipa al EV2 con una arquitectura digital similar a la de otros modelos, como el EV3. El sistema ccNC se articula en torno a tres pantallas, con instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo específico de 5,3 pulgadas para la climatización. Para ajustar el precio de acceso, el modelo también puede montar ccNC Lite, una versión simplificada que mantiene la lógica de uso y las funciones básicas. En ambos casos, el sistema permite actualizaciones inalámbricas OTA, aunque Kia precisa que ccNC Lite no admite actualizaciones OTA remotas de mapas y limita algunas funciones.


Por otra parte, EV2 incorpora un abanico completo de sistemas ADAS orientados tanto a la protección como a la comodidad. El listado incluye asistencia de conducción en carretera de nivel 2, sistemas avanzados de prevención de colisiones, control de crucero adaptativo y soluciones de monitorización del entorno. En el ámbito del aparcamiento, puede incorporar cámara de visión 360 grados y estacionamiento remoto con llave, trasladando tecnologías habituales en segmentos superiores a un formato compacto.


La producción del EV2 seguirá un calendario escalonado. La fabricación comenzará en en la planta de Žilina, en Eslovaquia, con la versión de autonomía estándar en febrero de 2026 y se ampliará en junio con las variantes de mayor capacidad de batería y el acabado GT-Line. Por ahora, Kia no ha concretado una fecha exacta de llegada a los concesionarios y se limita a señalar que el lanzamiento comercial se confirmará cuando se aproxime el inicio de las ventas.
Precio y disponibilidad del nuevo KIA EV2
El precio es, a día de hoy, el gran dato que Kia no ha puesto sobre la mesa. La marca no ha comunicado una cifra oficial, pero sí ha dejado señales relevantes sobre su posicionamiento. Según Automotive News, el CEO de Kia Europe, Marc Hedrich, evitó concretar un precio de partida, aunque no negó que pudiera situarse por debajo de los 30.000 euros.
A ese escenario, siempre previo a ayudas, habría que sumar los incentivos estatales y autonómicos vigentes en España, que pueden reducir de forma notable el desembolso final. Con todo, el EV2 se perfila como una opción especialmente atractiva para muchos compradores que buscan dar el salto al eléctrico sin irse a gamas altas, aunque no necesariamente para todos los perfiles ni presupuestos.
Imágenes | KIA
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Han medido la edad cerebral de la gente que suele meditar. El resultado es que parece seis años más joven
La edad que se refleja en nuestro carnet de identidad no siempre coincide con la edad real de nuestros órganos. En el terreno de la neurociencia, la “edad cerebral” se ha convertido en un biomarcador fascinante para entender cómo envejece nuestro sistema nervioso y qué factores pueden protegerlo. Y ahora la meditación parece que tiene un papel fundamental a la hora de retrasar este reloj al menos durante nuestras horas de descanso.
Un nuevo estudio publicado en la revista Mindfulness ha encontrado que las personas que practican meditación a un nivel avanzado presentan una “edad cerebral” durante el sueño casi seis años inferior a su edad cronológica. Un dato llamativo que abre puertas en el estudio de la neuroplasticidad y del papel que puede tener este hábito en la vida de muchas personas. Aunque lógicamente debemos alejarnos de la idea de sufrir un “rejuvenecimiento” milagroso
Cómo se ha visto. Para entender el hallazgo, primero hay que entender cómo se mide esa “edad cerebral”y aquí los investigadores no utilizaron resonancias magnéticas para ver el tamaño del cerebro, sino que analizaron la actividad eléctrica a través de electroencefalogramas (EEG) durante el sueño.
Su evolución. Algo que es conocido es que, a medida que envejecemos, las ondas cerebrales que producimos al dormir cambian de forma predecible. Con este pretexto, se han podido usar algoritmos para calcular un “índice de edad cerebral” basado en estos patrones eléctricos. Con estos datos, si el cerebro produce ondas típicas de alguien de una edad semejante, el índice es semejante a cero, pero si se producen ondas de alguien mayor, el índice es positivo.
El método. El equipo de investigación evaluó a 34 personas que meditan a un nivel avanzado, pertenecientes a la disciplina Inner Engineering con una edad media de 38 años, y compararon sus registros de sueño con los de varios grupos de control que no hacían meditación.
El resultado aquí fue que las personas que acostumbran a meditar mostraban un índice que correspondía a personas con seis años menos. Es decir, sus cerebros, eléctricamente hablando y mientras dormían, se comportaban como los de personas casi seis años más jóvenes, mientras que los grupos de control mostraron valores cercanos a cero o ligeramente positivos.
Un biomarcador más. Los hallazgos encajan como una pieza más en un rompecabezas científico que lleva años gestándose. Investigaciones previas ya apuntaban a cambios globales en el espectro del EEG y a una mayor neuroplasticidad, e incluso se vio que la meditación regular provocaba un aumento de la materia gris cerebral y un posible efecto neuroprotector.
Sin embargo, desde un punto de vista clínico, es fundamental no confundir un marcador de EEG con un rejuvenecimiento literal. El hecho de que el cerebro muestre patrones eléctricos más jóvenes durante la noche es un indicador biológico excelente de salud cerebral, pero este estudio no demuestra clínicamente que la meditación sea una herramienta comprobada para revertir el deterioro cognitivo.
Hay que ser cautos. En este caso no se puede afirmar categóricamente que meditar rejuvenece el cerebro porque puede haber otros factores que no se han medido. También debemos tener en cuenta que estamos ante un estudio sobre solo 34 personas, por lo que se debería aumentar la muestra con el objetivo de extrapolarla a toda la población.
Imágenes | Drazen Zigic en Magnific
En Xataka | Las mejores 18 aplicaciones de meditación, relax y mindfulness para tener una mejor salud mental
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Controversia en “The Perfect Crown”: los actores surcoreanos IU y Byeon Woo-seok piden disculpas por imprecisiones históricas
Los actores surcoreanos Lee Ji-eun, mejor conocida como IU, y Byeon Woo-seok se vieron envueltos esta semana en una polémica por señalamientos de presuntas imprecisiones históricas en el K-drama “The Perfect Crown”.
Las críticas han llevado a que personas en Corea del Sur exijan que se baje la serie, por lo que los actores ofrecieron disculpas de manera individual.
En cartas publicadas en sus cuentas de Instagram, los intérpretes dijeron que durante su participación no tomaron con seriedad el trasfondo histórico que fue utilizado para narrar la historia del hermano de un rey que lucha por eliminar la monarquía en la época actual.
“Durante el proceso de filmación y actuación me faltó tiempo para reflexionar sobre el contexto histórico y el significado detrás de la obra y cómo podría ser recibida por el público”, apuntó el actor Byeon Woo-seok.
Mientras que IU destacó que “fue una obra importante que reflejó nuestra imaginación única basada en nuestra historia y la belleza tradicional de la República de Corea”.
Tras haber finalizado “The Perfect Crown” usuarios surcoreanos inundaron las redes sociales en rechazo a un cambio en el vestuario del personaje principal, el príncipe I-an, durante su ceremonia de coronación. La polémica escaló al grado de que la producción también ofreció disculpas a través de un comunicado recogido por los medios especializados.
Usuarios exigían la eliminación del proyecto al considerarlo una falta de respeto a su historia. Hasta el momento, la cinta aún permanece disponible y no se han realizado cambios en la producción.
¿Por qué quieren eliminar el K-drama “The Perfect Crown”?
Según los usuarios y medios locales, durante una de las tomas en las que el personaje es coronado, acto simbólico en la época de la dinastía que gobernó sobre Corea del Sur cuando la monarquía aún existía, Joseon, los críticos apuntaron el uso incorrecto de los rituales que evocaban las costumbres tributarias de la China imperial.
En el episodio 11 se utilizó una corona de nueve cuentas de jade en lugar de 12, un sibi myeollyugwan; la primera se asociaba históricamente a los reyes tributarios que reconocían la autoridad imperial y la segunda a los gobernantes soberanos.
A la par de la coronación, los miembros de la corte real proclamaban “¡Larga vida por mil años”! —Choense—frase históricamente relacionada con los estados vasallos en lugar de pronunciar “¡Larga vida por diez mil años!” —Manse—, la cual tradicionalmente se utiliza para designar a un nuevo gobernante soberano independiente.
Ambas decisiones técnicas, según medios especializados, podrían costarle a la producción la devolución de los gastos federales invertidos ya que esta novela coreana fue uno de los proyectos seleccionados para el programa de la Agencia Coreana de Contenido Creativo de 2025, especializado para los servicios de streaming.
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Resulta que al menos la mitad de lo que orbita la Tierra es basura. Y eso es solo lo que podemos ver
Alrededor de la Tierra está la luna y un montón de basura espacial.
Y no es una exageración: llevamos décadas lanzando satélites al espacio sin una estrategia clara ni unificada. De aquellas aguas, estos lodos: solo Starlink tiene 9.000 unidades orbitando y ha pedido permiso para lanzar un millón más. Lo que empezó con una carrera tecnológica entre superpotencias se ha convertido en un vertedero en órbita que tiene serias implicaciones: de la amenaza de colisiones catastróficas (cada vez que lanzamos algo, compramos otro boleto más en esta macabra lotería) a arriesgar infraestructuras críticas como la navegación GPS o las comunicaciones.
Pero todo esto no es nuevo: la ciencia lleva años advirtiéndolo. Lo verdaderamente inquietante no es tanto haber diagnosticado el problema, sino que no tiene una solución sencilla. La basura espacial no se va a degradar con la lluvia ni la van a descomponer microorganismos. Lo que sube, allí se queda. Y todo lo que se queda es una auténtica amenaza para lo que hay allí que verdaderamente importa.
Casi la mitad de lo que hay en órbita es basura. La empresa de ingeniería Accu ha usado los datos públicos del Cuerpo Espacial de Estados Unidos a través de la web Space-Track.org y los ha analizado: hay 33.269 objetos rastreables en órbita, de los cuales 17.682 son satélites. ¿Qué pasa con ese otro 47%? Que es basura espacial: cohetes abandonados, satélites muertos y miles de fragmentos producto de colisiones, entre otros objetos sin identificar. Quédate con este dato, porque es importante y volveremos después.
Por qué es importante. Por física del instituto: ya hemos visto que hay objetos de todo tipo y tamaño, pero es que la mayoría de ellos viajan a más de 27.000 km/h y a esa velocidad incluso el trozo más pequeño puede ser letal. Por poner en contexto: un fragmento de un kilogramo impactando a 10 km/s alberga una energía cinética de 50 MJ, es decir, su equivalencia en TNT son 12 kg de explosivo, suficiente para destruir completamente todo un satélite de varias toneladas.
Perder un satélite no es lo peor que podría pasar (incluso aunque su función fuera crítica), sino el Síndrome de Kessler, una reacción en cadena irreversible: si dos objetos chocan y generan miles de fragmentos, estos fragmentos pueden chocar entre sí, generando más y más hasta hacer que la órbita sea inutilizable.
Contexto. Todo empezó con el lanzamiento del Sputnik 1 en 1957, pero el problema se nos ha ido de las manos en la última década por algo que a priori era bueno: el coste de los lanzamientos se ha desplomado, así que cada vez hay más y de hecho, ya existen hasta constelaciones comerciales, como la de Starlink. Solo entre 2020 y 2025 el número de objetos rastreables en órbita creció en torno a 10.000 unidades. Puedes ver el histórico de todos los objetos lanzados al espacio en Space-Track.org.
Puede que de tanto oír que viene el lobo le restemos importancia, pero es que ya está pasando: en 2024 los astronautas de la Estación Espacial Internacional tuvieron que refugiarse tras la fragmentación de un satélite ruso fuera de servicio. En 2025 astronautas chinos quedaron atrapados en la estación Tiangong después de que un fragmento de basura agrietara la ventana de su cápsula de retorno.
Lo peor es lo que no sabemos. Mencionábamos antes ese 47% de basura espacial, pero eso es solo lo que podemos ver: la Agencia Espacial Europea calcula que hay más de 1,2 millones de fragmentos de más de un centímetro en órbita y que más de 50.000 superan los 10 centímetros, tamaño suficiente para destruir por completo un satélite activo si ambos impactan. La cifra asciende a más de 100 millones de objetos de un milímetro o menos, según la NASA. Hasta una escama de pintura. Además, cada potencia espacial gestiona sus propios datos de seguimiento con distintos niveles de transparencia, lo que dificulta tener una imagen completa y fiable, un mapa de lo que hay en órbita.
La brecha entre lo rastreable y lo real es abismal: los sistemas de vigilancia actuales solo pueden seguir de forma fiable objetos mayores de 10 centímetros en órbita baja y mayores de un metro en órbita geoestacionaria. Todo lo que queda fuera de ese umbral es sencillamente invisible, que no inocuo. Por si fuera poco, hay una variable dinámica más para introducir a la ecuación: la interacción entre los residuos y el clima espacial. Un estudio de 2025 advirtió de que una tormenta solar intensa podría inutilizar la capacidad de maniobra de los satélites durante el tiempo suficiente para provocar colisiones en cascada y que habría menos de tres días para reaccionar.
De quién es la culpa. El origen de los escombros espaciales se concentra esencialmente en tres bloques: China, Estados Unidos y los países de la Comunidad de Estados Independientes, herederos del programa espacial soviético concentran sobre sus hombros cerca del 95% de todos los residuos catalogados en órbita. Con datos de marzo de 2026, China concentra el 34% del total de escombros rastreados, seguida muy de cerca por el CEI (Rusia y ocho países pequeños más) con el 31% y Estados Unidos con otro 31%.
El problema de fondo es legal: el tratado internacional que regula el espacio data de los años 60 y no prohíbe destruir satélites con misiles. Tampoco nadie se ha puesto serio para minimizar los lanzamientos. Sin una política clara para reducir residuos, mecanismos de verificación ni sanciones reales poco se puede esperar, como documenta la ONU.
Portada | Foto de Javier Miranda en Unsplash
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