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la historia interminable del Algarrobico
Llegará un día en que tumben el edificio más feo, en el sentido más amplio de la palabra, jamás perpetrado en la costa de España. En la playa del Algarrobico, en Carboneras, en pleno Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, se alza desde hace más de veinte años una mole de hormigón que nunca abrió sus puertas y que terminó convirtiéndose en el símbolo más reconocible del desastre urbanístico español.
El monumento imposible. El hotel de veinte plantas y más de cuatrocientas habitaciones nació en los años del pelotazo inmobiliario, cuando la fiebre constructora parecía no reconocer límites legales ni ambientales, y acabó encajado literalmente sobre la arena de una de las playas vírgenes más valiosas del Mediterráneo.
Hoy, oxidado, resquebrajado y abandonado, sigue ahí como una anomalía física y moral: un edificio declarado ilegal por los tribunales, rechazado por la sociedad y, sin embargo, extraordinariamente resistente a desaparecer.
Una aberración irreconciliable. El contraste explica por sí solo el escándalo. Cabo de Gata-Níjar es uno de los espacios naturales más singulares de la península ibérica: Reserva de la Biosfera por la Unesco, espacio Ramsar, Red Natura 2000 y candidato recurrente a parque nacional por la excepcionalidad de sus paisajes volcánicos, su biodiversidad terrestre y marina y sus praderas de posidonia, de las mejor conservadas del Mediterráneo.
En ese escenario de calas, dunas, acantilados y fauna protegida, el Algarrobico irrumpe como un cuerpo extraño, visible desde kilómetros de distancia, provocando incredulidad en visitantes y vergüenza ajena entre quienes conocen la historia. Lo que debía ser un paraíso natural terminó albergando uno de los mayores atentados ambientales del litoral español.
Licencias, planos falsos y un disparate. El origen del problema se remonta a finales de los años noventa y principios de los dos mil, cuando la promotora Azata del Sol obtuvo una licencia de obras del Ayuntamiento de Carboneras con el aval inicial de la Junta de Andalucía.
Aquella autorización se apoyó en una modificación irregular del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Cabo de Gata, en la que un plano fue sustituido sin seguir el procedimiento legal ni publicarse en el BOJA, reclasificando de facto como urbanizable un suelo protegido. Años después, la Fiscalía señalaría que, de haber existido errores técnicos, la única vía legal habría sido una modificación formal aprobada por el Consejo de Gobierno andaluz. Ese atajo administrativo abrió la puerta a una construcción que nunca debió empezar.
Un laberinto judicial. Desde que en 2006 un juzgado ordenó paralizar las obras cuando el hotel estaba casi terminado, el Algarrobico se convirtió en un caso judicial interminable. Más de una decena de sentencias del Tribunal Supremo, resoluciones del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía y pronunciamientos reiterados han concluido que el hotel se construyó en suelo protegido y que debe demolerse.
Sin embargo, cada fallo abría una nueva vía de bloqueo. El Supremo llegó a señalar que antes de derribar era necesario anular formalmente la licencia municipal, una obligación que el Ayuntamiento de Carboneras ha incumplido durante años pese a los requerimientos judiciales. El resultado ha sido un callejón sin salida en el que nadie parecía tener la llave definitiva.
Responsabilidades. En este enredo han convivido durante años la inacción municipal, las posiciones cambiantes de la Junta de Andalucía y los anuncios reiterados del Gobierno central. Protocolos firmados, compromisos públicos y promesas políticas se sucedieron sin que la mole desapareciera.
Mientras tanto, organizaciones como Greenpeace, Ecologistas en Acción y WWF mantuvieron viva la presión social y jurídica, llevando el caso incluso a instancias europeas y denunciando que El Algarrobico no era una anomalía aislada, sino el emblema de un modelo que dejó cicatrices similares en muchas otras costas españolas.
La vía de la expropiación. El cambio más relevante llegó cuando el Gobierno decidió activar la vía de la expropiación de los terrenos que invaden el dominio público marítimo-terrestre. En febrero de 2025 se declaró la utilidad pública de esas parcelas y se inició el procedimiento para ocuparlas y proceder al derribo. La promotora Azata del Sol trató de frenar el proceso con un recurso de alzada, pero en agosto de 2025 el Ministerio para la Transición Ecológica lo rechazó, cerrando la vía administrativa y acelerando los plazos.
La Administración sostiene que no hay indefensión, que la causa expropiatoria está claramente motivada y que el interés general de restaurar un espacio protegido justifica la actuación. Con esta decisión, el Ejecutivo se acerca a cumplir su compromiso de demoler al menos la parte del hotel situada en los primeros cien metros de costa.
La historia interminable. Aunque el rechazo del recurso acerca el derribo, el procedimiento sigue siendo complejo. La determinación del justiprecio, la posibilidad de recursos judiciales y la coexistencia de dos vías distintas (la expropiación estatal y la anulación de la licencia municipal, defendida por la Junta) mantienen abierto el riesgo de nuevos retrasos.
El Gobierno puede ocupar los terrenos por interés social, consignar una cantidad y continuar, pero la promotora aún podría acudir a los tribunales. Al mismo tiempo, el Ayuntamiento de Carboneras, presionado por el TSJA, ha iniciado por fin la revisión de la licencia, un proceso que, según los ecologistas, podría encallar si no hay voluntad política real.
Un símbolo que trasciende el propio edificio. Más allá de los plazos y los tecnicismos, El Algarrobico se ha convertido en algo más que un hotel ilegal. Es el recordatorio permanente de una época en la que el lema implícito era “construye, que algo queda”, y de cómo la falta de controles efectivos permitió vulnerar la ley incluso en espacios naturales de máximo valor.
Su demolición no es solo una cuestión estética o ambiental, sino un gesto de reparación institucional y de credibilidad del Estado de derecho. Mientras el edificio siga en pie, seguirá proyectando la idea de que la ilegalidad puede resistir indefinidamente.
Veinte años después, el desenlace parece más cerca que nunca, aunque la historia del Algarrobico invita a la cautela. Si finalmente cae, no será solo la demolición de un hotel, sino la clausura simbólica de una de las páginas más oscuras (y feas) del urbanismo español.
Imagen | Greenpeace, Untipografico, PhotoLanda, Millars
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“No utilicen nunca mi música en relación con esta barbarie”; Ariana Grande responde a video de EU sobre redadas migratorias
Reuters.- La estrella del pop estadounidense Ariana Grande pidió el jueves al gobierno del presidente Donald Trump que deje de usar su música para promocionar sus políticas.
El comentario lo hizo después de que la Casa Blanca compartió un vídeo en TikTok a principios de esta semana en el que se destacaba su política de migración, y en el que se muestra a agentes federales arrestando y esposando a personas, e incluye la canción “Bye” de la cantante ganadora de un premio Grammy.
“Por favor, no utilicen nunca mi música en relación con esta barbarie, esta inhumanidad, esta atrocidad sin sentido”, escribió Grande en un comentario publicado el jueves en el video de la Casa Blanca en TikTok.
La Casa Blanca no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Una fuente cercana a Grande dijo que su equipo está estudiando cómo eliminar la música del vídeo lo antes posible.
Grande, cantante y actriz candidata a los Óscar, se mostró crítica con el gobierno de Trump el año pasado tras compartir una publicación en Instagram en la que preguntaba a quienes votaron por Trump si sus vidas habían mejorado desde que él volvió al cargo.
Trump, ahora en su segundo mandato no consecutivo, tiene una presencia activa en las redes sociales. Los miembros de su equipo de comunicación suelen publicar videos cortos con canciones populares para ilustrar los esfuerzos del presidente por cumplir sus promesas electorales.
Algunos de los videos han incluido canciones de éxito con imágenes de la campaña de Trump contra la migración, las operaciones militares de Estados Unidos contra Irán y la detención del expresidente venezolano Nicolás Maduro.
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BYD llegó con una premisa clara: liderar el coche eléctrico en España. Tres años después, no ha tenido ningún reparo en cambiar su estrategia. Han comprobado que el híbrido enchufable es, para ellos, un nicho de mercado perfecto para sus intereses. El mejor ejemplo: los dos híbridos enchufables más vendidos de España son suyos.
Ahora llega una tercera alternativa que también tiene espíritu de superventas. Hibridación enchufable en un segmento olvidado por esta tecnología. Un precio que nadie iguala y que parte de los 25.200 euros pero que, con ayudas y campañas, se queda en 18.700 euros.
¿Alguien da más que el BYD Dolphin G DM-i?
Ficha técnica del BYD Dolphin G DM-i
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byd Dolphin (204 CV con batería de 60,4 kWh) |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
SUV compacto de cinco plazas |
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MEDIDAS Y PESO. |
4,160 metros de largo, 1,770 metros de ancho, 1,570 metros de alto y 2,700 metros de distancia entre ejes. Peso por confirmar. |
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MALETERO. |
425 litros. |
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POTENCIA MÁXIMA. |
156 kW (212 CV) |
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CONSUMO WLTP. |
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DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones |
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AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
Frenada automática de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, iluminación led, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros. |
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OTROS. |
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Servicios de Google a partir de la versión Boost o superior. Pantalla de 10,1 pulgadas (Active) y 12,8 pulgadas (Boost, Comfort y Sport). Asientos y volante calefactables. |
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HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No. |
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HÍBRIDO enchufable. |
Sí.
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eléctrico |
No. |
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precio y lanzamiento |
Ya disponible sin ayudas ni descuentos:
Ya disponible con ayudas (adelantadas) y descuentos:
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Unas intenciones muy claras
“El híbrido enchufable para todos”
El reclamo de BYD en su nota de prensa apunta directamente lo que quiere ser este nuevo modelo en la gama de la compañía china. Visto el éxito del BYD Seal U DM-i para quien busca un SUV híbrido enchufable de grandes dimensiones y el éxito del BYD Atto 2 DM-i en un tamaño más contenido, el BYD Dolphin G DM-i llega para posicionarse como el tercer ángulo de este triángulo.
Y es que el BYD Dolphin G DM-i quiere posicionarse en el mercado como uno de los híbridos enchufables más baratos. Y, sobre todo, ofrecer esta tecnología a un precio y con un tamaño que nadie cubre ahora mismo. Los fabricantes han abandonado al coche pequeño cuando se trata de ofrecer hibridación enchufable porque el producto se encarecía demasiado y con la despedida del Renault Captur, el mercado quedaba huérfano.
Con apenas 4,160 metros de largo, este BYD Dolphin G DM-i ocupará ese hueco con un coche que parte de 25.200 euros antes de ayudas pero que, con las campañas de descuentos y las ayudas del Plan Auto+ (están aprobadas pero todavía no se entregan, BYD las adelanta) se queda en apenas 18.700 euros. Es un precio que no tiene rival. La opción más cara se queda en 30.700 euros sin ayudas ni descuentos y apenas 23.826 euros con las correspondientes rebajas.
Atendemos este punto lo primero porque es lo más llamativo de un coche que contará con dos motorizaciones. Ambos cuentan con un motor 1.5 de cuatro cilindros que desarrolla 95 CV y un eléctrico de 163 CV y 210 Nm que impulsará al coche en la mayoría de las situaciones. El conocido como Dual Mode de BYD está pensado para priorizar el uso del motor de combustión como generador, funcionando el coche como un híbrido en serie.
La opción más asequible, Active, utiliza una batería pequeña de 7,42 kWh que homologa 40 kilómetros en modo completamente eléctrico. Por encima, las versiones Comfort y Sport elevan la capacidad del acumulador a 18,3 kWh y su autonomía se dispara hasta los 105 kilómetros. En todas las versiones, la autonomía combinada entre gasolina y electricidad apunta a superar los 1.000 kilómetros.
En cuanto a la potencia de carga, la opción Active solo utiliza carga lenta y se queda en 3,3 kW. No es una mala opción si se tiene claro que sólo se va a cargar por la noche y quieres ahorrar contratando menos potencia de carga en la vivienda o el garaje pero llenarla desde el 15% conlleva invertir unas tres horas.
Las opciones Boost, Comfort y Sport, las de la batería grande, admiten una potencia de carga en corriente alterna de 6,6 kW y la carga rápida alcanza los 39 kW. Pueden pasar del 10 al 80% de autonomía eléctrica en 26 minutos. Estas últimas versiones se pueden solicitar con el equipamiento Boost que añade carga bidireccional.
El coche también quiere posicionarse como una vehículo para todo tipo de usos. Sus 425 litros disponibles (sumando un espacio de carga bajo el suelo) son muchos para un coche tan pequeño y una tecnología híbrida enchufable que se come gran parte del espacio de almacenaje disponible.
Y en el interior llega de serie con sensores de aparcamiento delanteros y traseros y pantalla de 10,1 pulgadas. La versión superior Boost añade pantalla de 12,8 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactables, carga inalámbrica para el teléfono móvil. Y las versiones Comfort ya cuentan con ecosistema de Google integrado en el sistema de infoentretenimiento, Head-Up Display y techo panorámico con cortinilla. Por último, el acabado Sport añade algunos detalles específicos más deportivos.
Por lo tanto, el BYD Dolphin G DM-i lo tiene todo para convertirse en un superventas con un precio de derribo. Su acabado Comfort (el primero con batería grande) parte de 29.700 euros pero puede quedarse por debajo de los 23.000 con ayudas y campaña de salida. Por ese precio, no hay nada igual en el mercado.
Fotos | BYD
En Xataka | Los coches híbridos enchufables más baratos que se pueden comprar (2026)
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Taylor Swift ingresa al Salón de la Fama de los Compositores; la gala se realizará en Nueva York
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EFE.- La estrella del pop Taylor Swift ingresará este jueves en el Salón de la Fama de los Compositores durante una gala en Nueva York en la que se reconocerán algunos de sus éxitos como “Love Story” o “Blank Space'”.
La cantante de 36 años se convierte así en la segunda persona más joven en recibir este reconocimiento, superada sólo por Stevie Wonder, que tenía 32, y entrando en una lista de artistas de la que también forman parte Bob Dylan, Mariah Carey, Pharrell Williams o Paul Simon.
La carrera musical de Swift se remonta a 2006, cuando lanzó su primer sencillo “Tim McGraw”, parte de su álbum debut, y desde entonces ha publicado un total de doce discos, siendo el último “The Life of a Showgirl” (2025).
A lo largo de su trayectoria ha ganado 14 premios Grammy y se ha erigido como la primera y única persona en hacerse con el gramófono a Mejor Álbum del Año cuatro veces: en 2024 con “Midnights”; en 2021 con “Folklore”; en 2016 con ‘1989’ y en 2010 con “Fearless”.
Su faceta de compositora ha sido aclamada tanto por la crítica como por sus seguidores, los “Swifties“, y la letra de las canciones de su tercer álbum de estudio, “Speak Now”, está escrita únicamente por ella.
La cantante homenajeó a su carrera artística en 2023 y 2024 con “The Eras Tour”, una gira mundial en la que interpretó muchos de sus temas y con la que recaudó más de 2 mil millones de dólares con la venta de entradas.
Ya en 2010, se convirtió en la ganadora más joven del premio Hal David del Salón de la Fama de los Compositores (SHOF, por sus siglas en inglés), otorgado a artistas que el comité jurado considera grandes promesas.
Con su entrada al SHOF, Swift puede aspirar al máximo premio de la institución, el Johnny Mercer, dedicado a “un compositor o compositores que han establecido un historial de obras creativas sobresalientes”.
“All Too Well” y “Blank Space”, canciones “clave” de la artista
En la gala de hoy, que se celebra en el lujoso hotel Marriott Marquis, en Manhattan, se destacarán varias canciones “clave” de Swift: “All Too Well (10 Minute Version) (Taylor’s Version)”, “Blank Space”, “Anti-Hero”, “Love Story” y “The Last Great American Dynasty”.
Junto a Swift, se unirán hoy a este Salón de la Fama Walter Afanasieff, compositor de “All I Want For Christmas Is You”; Terry Britten y Graham Lyle, creadores de “What’s Love Got To Do With It”, y Gene Simmons y Paul Stanley, de la banda KISS.
También se reconocerá a Kenny Loggins, conocido por el tema “Footloose”; Alanis Morissette, con canciones como “You Oughta Know”, y a Christopher “Tricky” Stewart, creador de los éxitos “Umbrella”, interpretado por Rihanna, y “Single Ladies”, por Beyoncé.
“La selección de este año no sólo presenta canciones emblemáticas, sino que también celebra la unidad entre diversos géneros. Estos compositores han tenido un profundo impacto en las vidas de miles de millones de oyentes en todo el mundo”, apunta en un comunicado el presidente de SHOF, Nile Rodgers.
El evento contará además con la presencia y actuaciones de otros artistas como Dallas Austin, Sombr, Madison Cunningham, Brandi Carlile o Billy Corgan.
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