EFE.- La Comisión de Bolsa de Valores de Tailandia (CBVT) anunció el congelamiento de las cuentas bancarias y todos los activos de la copropietaria de Miss Universo, “Anne” Jakkaphong Jakrajutatip, sobre quien pesa una orden de arresto por no presentarse al final de un juicio en el que es acusada de fraude.

La corte de Bangkok South Kwaeng, encargada del proceso, tenía previsto dictar este viernes la sentencia del caso, por el que emitió una orden de arresto contra “Anne” el pasado 25 de noviembre, después de que la tailandesa no se presentase a la audiencia.

El tribunal no ha difundido hasta el momento información nueva sobre la sentencia.

Sin embargo, la CBVT publicó un comunicado en el que declara a “Anne”, creadora del conglomerado empresarial JKN Global Group, es una persona “no apta y poco confiable” para los negocios y la señala por presunta malversación y desvío de fondos a través de testaferros y de firmar contrataciones fantasmas para engañar a inversores.

Según el organismo, que ordenó la salida desde mañana de JKN del mercado de valores de Tailandia, la trama de corrupción asciende a unos 16 millones de dólares e incluye el registro de información financiera falsa por parte de la magnate, cuyos activos serán congelados, en principio, durante 180 días.

La sanción de la CBVT impide a “Anne” ejercer cargos en empresas públicas y le prohíbe salir de Tailandia. Sin embargo, la mediática empresaria se mantiene con paradero desconocido y no se ha pronunciado sobre su orden de arresto ni frente a todas las acusaciones en su contra.

“Anne”, como es conocida en el mundo empresarial, es la principal accionista de JKN, que adquirió Miss Universo en octubre de 2022 por 20 millones de dólares a IMG Worldwide LLC, con sede en Nueva York.

JKN, dueño del 50% de Miss Universo, ha confirmado que tiene problemas de liquidez y se declaró en bancarrota en noviembre de 2023. Dos meses más tarde, anunció la venta del 50% de las acciones del certamen de belleza al mexicano Raúl Rocha Cantú, quien actualmente es prófugo de la justicia de su país, que le acusa por presuntos vínculos con el crimen organizado.

Miss Universo anunció este mes un proceso de transición del que se desconocen detalles, mientras las autoridades de México y de Tailandia persiguen a los propietarios de la empresa.

La baliza V16 conectada se convierte en obligatoria el próximo 1 de enero, pero la DGT ya deja entrever que este dispositivo sería solo la primera pieza de un proyecto mucho más ambicioso. El director del organismo, Pere Navarro, adelantó en una entrevista en Espejo Público que pronto llegarán “los conos conectados” y otros elementos de señalización inteligente.

Y eso tiene todo el sentido, pues al final el objetivo no es más que minimizar el riesgo de accidentes a través de una red de tráfico interconectada. Algo similar a lo que ya ocurre en otros países como China, Singapur, Japón o Corea del Sur, entre otros.

Una red de tráfico totalmente conectada. Si insistimos en el ejemplo de China, aplicaciones como Amap, su equivalente a Google Maps, permiten que los conductores conozcan cuántos segundos faltan para que un semáforo cambie a verde. Allí tienen toda su infraestructura viaria conectada. Los semáforos, las cámaras de tráfico y los propios vehículos forman parte de un ecosistema digital que tiene la intención de mejorar el tráfico y reducir los accidentes.

Europa, y en concreto España con la DGT al frente, parece mirar hacia ese modelo como referencia a largo plazo.

La plataforma DGT 3.0 como cerebro del sistema. Detrás de la baliza V16 conectada está DGT 3.0, la plataforma digital que actúa como centro neurálgico de toda esta red inteligente. Cuando un conductor activa su baliza tras una avería o accidente, el dispositivo envía su posición a través de redes IoT en aproximadamente 100 segundos. Esa información llega a DGT 3.0 y, desde allí, se distribuye automáticamente a paneles informativos en carretera, aplicaciones de navegación y otros vehículos conectados.

Pere Navarro insiste en que el sistema no recopila datos personales: “Cuando tú compras la baliza, no se te pide ningún dato. Ni siquiera sabemos la matrícula del vehículo”. “la DGT no quiere saber dónde estás en cada momento, no se han creado las balizas para eso”, según declaró en Antena 3.

Los conos inteligentes, siguiente paso. Navarro confirmó que tras la V16 llegarán los conos conectados, pensados para informar sobre trabajadores en la vía, pruebas deportivas, manifestaciones o transportes especiales. Estos conos funcionarán con la misma lógica: al activarse, enviarán su ubicación a DGT 3.0 para que el resto de conductores reciban avisos antes de llegar al punto conflictivo.

El objetivo es ganar tiempo de reacción y evitar situaciones de riesgo. La idea es que estos conos también puedan ayudar a gestionar mejor el tráfico durante eventos que requieran cortes de carretera, permitiendo desviar a los vehículos por rutas alternativas de forma más eficiente.

La señal V-27, aviso dentro del coche. Otro elemento que forma parte de esta red conectada es la señal V-27, un triángulo con una exclamación y tres rayas que simbolizan conectividad. Esta señal aparece directamente en el cuadro de instrumentos de los vehículos compatibles cuando DGT 3.0 detecta una incidencia cercana, ya sea por la activación de una baliza V16 o por cualquier otro motivo que el organismo considere peligroso.

Eso sí, solo funciona en coches conectados cuyos fabricantes o proveedores de servicios estén dados de alta en el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad. En carreteras secundarias, donde no hay paneles luminosos, este sistema puede marcar la diferencia al alertar con antelación sobre peligros que de otro modo pasarían desapercibidos.

Hacia el coche autónomo. Si la DGT conoce en todo momento dónde están los vehículos averiados, los conos de obra, los semáforos inteligentes y las cámaras de vigilancia, será mucho más sencillo contar con un sistema eficaz de prevención de accidentes. Para la DGT, la conectividad es una solución para eliminar riesgos innecesarios, como salir del coche para señalizar una emergencia. De ahí a que los sistemas sean realmente eficaces está aún por ver.

Pero además de ello, toda esta información puede sentar las bases para la llegada del coche autónomo. Y es que estos coches necesitan precisamente eso: información detallada y en tiempo real de todo lo que ocurre en la carretera.

Flexibilidad. Pere Navarro dejó claro que no habrá campañas masivas de sanciones durante 2026 con todo el tema de la baliza V-16. “El objetivo no es multar, el objetivo es una mejora en la seguridad vial”, afirmaba en la entrevista. El director del organismo aseguró que los agentes aplicarán un criterio flexible mientras los conductores se adaptan al nuevo sistema, priorizando la información sobre la sanción inmediata.

Imagen de portada | DGT

En Xataka | Alguien ha creado obras de arte abstractas con una de las formas más singulares de la ingeniería: los “nudos” de las autovías

La banda “The Cure” informó este viernes el fallecimiento de su guitarrista y tecladista, Perry Bamonte, a sus 65 años de edad. 

En el sitio web de la agrupación se informa la noticia y señalan que el artista falleció en su casa esta Navidad tras padecer una enfermedad. 

“Tranquilo, intenso, intuitivo, constante y enormemente creativo, ‘Teddy’ fue una parte cálida y vital de la historia de ‘The Cure’”, se lee. 

Entre los éxitos en los que participó Perry Bamonte con la guitarra, el bajo y el teclado se encuentran “Wish”, “Wild Mood Swings”, “Bloodflowers”. 

“The Cure” destaca que Bamonte se integró desde 1984 hasta 1989 y después se convirtió en 1990 en un miembro de tiempo completo. 

“Nuestro más sentido pésame y condolencias para toda su familia. Lo extrañaremos muchísimo”, añadieron. 

A lo largo de 14 años participó  en más de 400 presentaciones, después se volvió a reunir en el regreso de “The Cure” en 2022 con 90 conciertos más. 

“Algunos de los mejores en la historia de la banda, culminando con el concierto de “A Lost World” en Londres el 1 de noviembre de 2024″, escribieron. 

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