En 1914, millones de europeos estaban convencidos de que la guerra terminaría antes de Navidad. De hecho, la expresión “home by Christmas” se popularizó entre soldados y civiles que creían que el conflicto sería más bien breve. Acabó prolongándose más de cuatro años y transformando para siempre Europa.

Más de un siglo después, la guerra de Ucrania ya se ha hecho más larga. 

De días a hito histórico. Cuando Rusia lanzó su invasión a gran escala en febrero de 2022, el Kremlin esperaba una campaña rápida que culminara con la caída de Kiev en cuestión de días. Más de cuatro años después, la realidad es exactamente la contraria: la guerra ha alcanzado los 1.569 días de duración y ya ha superado oficialmente a la Primera Guerra Mundial. 

Lo que comenzó como una operación diseñada para derribar rápidamente al gobierno ucraniano se ha transformado en uno de los conflictos más largos y trascendentales de la historia reciente de Europa, hasta el punto de que muchos ucranianos contemplan con inquietud otro umbral histórico aún más lejano: la duración de la Segunda Guerra Mundial.

La comparación inevitable con 1914. Los historiadores advierten de que las comparaciones con las guerras mundiales tienen límites evidentes por las diferencias de escala, número de países implicados y volumen de bajas. Sin embargo, consideran que la guerra de Ucrania comparte suficientes rasgos con la Primera Guerra Mundial como para convertirse en su paralelismo más cercano en más de un siglo. 

Ambas comenzaron con ofensivas relámpago destinadas a lograr una victoria decisiva en pocas semanas. Tanto el avance alemán hacia París en 1914 como el empuje ruso hacia Kiev en 2022 estuvieron cerca de alcanzar sus objetivos iniciales antes de ser detenidos y obligados a retroceder.

El regreso de la guerra de trincheras. Tras el fracaso de las ofensivas iniciales, ambos conflictos derivaron hacia largos frentes estáticos donde la artillería dominaba el campo de batalla. Las imágenes de las trincheras del este de Ucrania evocaron rápidamente escenas de Francia y Bélgica durante la Gran Guerra. 

Soldados separados por apenas unos cientos de metros, bombardeos continuos y pequeños asaltos de infantería se convirtieron en la rutina diaria. La potencia de fuego obligó a los combatientes a enterrarse bajo tierra para sobrevivir, reproduciendo un patrón que parecía pertenecer definitivamente al pasado.

Los drones cambian las reglas. La principal diferencia entre ambas guerras llegó desde el aire. Los drones transformaron profundamente el campo de batalla y terminaron haciendo vulnerables incluso las trincheras tradicionales. La vigilancia permanente desde el cielo y la capacidad de atacar con precisión obligaron a sustituir las largas líneas defensivas por pequeños refugios dispersos, difíciles de detectar y más resistentes a los ataques. 

En muchas zonas, cualquier movimiento a cielo abierto puede ser localizado y atacado en cuestión de minutos, convirtiendo amplias áreas del frente en auténticas zonas de muerte controladas por sistemas no tripulados.

Tanques, búnkeres y dispersión. La evolución tecnológica también ha reducido el protagonismo de algunas armas que durante décadas simbolizaron la guerra moderna. Los tanques, temidos durante los primeros compases de la invasión, se han convertido en objetivos fáciles para los drones y cada vez aparecen menos cerca de la línea de contacto. 

Mientras tanto, los soldados invierten enormes esfuerzos en construir refugios cada vez más sofisticados y profundos. Algunos búnkeres incorporan diseños específicos para absorber explosiones y aumentar las posibilidades de supervivencia, reflejando hasta qué punto la protección física vuelve a ser una cuestión vital en un conflicto de desgaste.

Destrucción que recuerda al siglo pasado. Aunque las cifras de bajas son muy inferiores a las de la Primera Guerra Mundial, la devastación visual resulta inquietantemente familiar. Bosques destrozados, pueblos reducidos a ruinas y campos cubiertos de cráteres aparecen constantemente en las imágenes captadas por drones de reconocimiento. 

Diversos analistas militares sostienen que la letalidad del frente ucraniano se acerca a la de las grandes batallas de hace un siglo, no por el número absoluto de muertos sino por el peligro constante al que se enfrentan quienes combaten en primera línea.

El estancamiento y la búsqueda de una salida. La lentitud de los avances ilustra la naturaleza del conflicto. En algunas operaciones recientes, las fuerzas rusas han progresado a un ritmo incluso más lento que el registrado en algunas de las batallas más estancadas de la Primera Guerra Mundial. Con las negociaciones prácticamente paralizadas, ninguno de los bandos ha encontrado todavía una fórmula para romper el equilibrio. 

Ucrania intenta debilitar la capacidad económica rusa mediante ataques contra infraestructuras energéticas y petroleras mientras inunda el frente con miles de drones de ataque, buscando imponer costes insostenibles al adversario. La paradoja final es que una guerra que comenzó con la promesa de una victoria rápida se parece cada vez más a la Gran Guerra: una lucha de desgaste prolongada, marcada por la tecnología y sin un final claro a la vista.

Imagen | Ministry of Defense of Ukraine

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Lo de entrar a la farmacia en 2026 y que el método para marcar la trazabilidad del medicamento fuera cortar un pequeño celo con un cúter no parecía el método más tecnológico en un país europeo. Por fin, es algo que va a cambiar para siempre.

Qué ha pasado. El Consejo de Ministros aprobó ayer la modificación del Real Decreto 1345/2007, que actualiza la regulación del Sistema Español de Verificación de Medicamentos.

Hasta ahora, al llegar a la farmacia el farmacéutico despegaba o recortaba el precinto de la caja, lo pegaba en una hoja y  esa documentación demostraba a la administración que se había dispensado un medicamento recetado y que se lo reembolsasen. Esto está a punto de acabarse.

Lo nuevo. La ministra de Sanidad, Mónica García, ha celebrado la modernización del nuevo sistema de identificación. Este se apoya en el repositorio nacional de medicamentos, en funcionamiento desde 2019 y que permite identificar cada medicamento mediante un código único.

“Estamos hablando del cupón precinto. Eso que hacían los farmacéuticos cuando llegas a la farmacia a retirar un fármaco y tenían que recortar un trocito del cartoncito y pegarlo en una hoja. Pues todo eso lo vamos a eliminar.” Mónica García.

La dificultad del proceso está en que no basta con realizar la primera identificación: es necesario justificar que ese envase no puede volver a ser introducido de nuevo en el mercado. Para solventar esta problemática, como adelanta la prueba piloto que se hizo en la Comunidad Valenciana, el medicamento quedará vinculado a la receta, los datos del comprador y registrada en el sistema. Nada impide que el medicamento vuelva a circular por vías no oficiales, pero si se imposibilita que vuelva a pasar por canales oficiales como nuevo.

• Ahora cada caja tendrá una identidad única.
• Se conoce el lote, la fecha de caducidad y el recorrido del medicamento.
• Si aparece un problema con un lote, se puede saber: qué pacientes lo recibieron, en qué farmacia, cuántos envases se dispensaron.

No tan rápido. Las cosas de palacio van despacio, y más en España. La transición completa no se ha marcado, y lo que sabemos hasta la fecha es que el nuevo sistema convivirá con el antiguo. 

Una vez terminada la integración de los sistemas en todas las comunidades autónomas, el tradicional cupón precinto desaparecerá para siempre, a favor de un modelo 100% digitalizado. 

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La tuneladora Mayrit ha cruzado este martes un importante checkpoint en su recorrido por dejarlo todo listo para ampliar la línea 11 de Metro Madrid. Y es que ha irrumpido en el hueco de la futura estación de Madrid Río, en el paseo de Yeserías, completando así el primer gran tramo geológico de la obra, que es el cruce bajo el río Manzanares y los túneles de la M-30. El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, estuvo presente en el acto para recibir a la máquina.

A buen ritmo. En torno a las 17.30 horas, Mayrit ha protagonizado el cale, el nombre técnico que se le da al momento en que los dos frentes de excavación (el que arranca en Comillas y el ejecutado desde el lado de Madrid Río) se encuentran y quedan alineados.

Tal y como cuentan desde La Razón, primero llegó un ruido sordo desde las entrañas de la tierra, luego algunas piedras desprendidas y, finalmente, el impacto de la cabeza de corte rompiendo la pantalla de la estación. Rodrigo lo celebró como “un momento de alegría y de orgullo”, según recogía el medio. El cale se ha producido, además, once días antes de lo previsto.

Números. Mayrit inició su recorrido el 26 de marzo desde la futura estación de Comillas, en Carabanchel, y en poco más de dos meses ha excavado 1.116 metros de túnel, el equivalente al 21% del total previsto para este ramal. En su avance ha instalado 656 anillos de hormigón, cada uno formado por siete dovelas en forma romboidal, que constituyen el revestimiento definitivo de la galería.

Así como apunta El Diario, para cruzar bajo la M-30 y el Manzanares, la máquina tuvo que descender siguiendo la pendiente máxima admisible en infraestructuras ferroviarias, en torno a 35 milésimas, y volver a ascender hasta alcanzar la cota de la estación.

Por qué ha ido más rápido de lo esperado. El ritmo medio ha sido de unos 15 metros por día, con puntas de hasta 35 metros en los momentos más favorables. El director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez, explicó que la clave ha sido el suelo: arcillas de peñuelas, un material blando que se puede encontrar en el subsuelo de Madrid y que se comporta “muy bien” bajo la presión de la tuneladora.

“Hemos duplicado los rendimientos teóricos porque las características geológicas del suelo, la maquinaria de última generación, y los anillos de dovelas que hemos cambiado han hecho que sea fiable y seguro avanzar a esa velocidad”, contaba Núñez en declaraciones recogidas por Europa Press. También ayudó el cambio en el diseño de las dovelas, que pasaron a tener una forma más romboidal para mejorar el encaje y la velocidad de instalación.

Parada técnica. Durante las próximas dos semanas, la máquina permanecerá alojada en la futura estación de Madrid Río. Y es que este martes solo ha llegado la cabeza, pues los 98 metros restantes de la tuneladora terminarán de entrar en los próximos días. La idea es que se someta a una revisión en profundidad. Los técnicos reemplazarán las herramientas más desgastadas de la cabeza de corte, comprobarán todos los sistemas informáticos y estructurales y dejarán la máquina lista para el siguiente tramo.

La siguiente etapa es la más larga. Una vez revisada, Mayrit pondrá rumbo a la estación de Palos de la Frontera, su próxima parada, a 1.613 metros de distancia, que es el tramo más largo entre dos estaciones de toda la ampliación. La previsión de la Consejería es que llegue allí antes de que acabe el verano. Después continuará hacia Atocha y, finalmente, Conde de Casal, que es el punto final del ramal. En total, Mayrit tiene por delante todavía más de 4.100 metros de los 5.227 previstos entre Comillas y Conde de Casal.

Las estaciones. Además del frente que tiene la tuneladora, cabe destacar que las obras de las estaciones de Comillas, Madrid Río y Palos de la Frontera están ejecutadas en torno al 70%, mientras que Atocha se sitúa en el 50%. Según cuentan desde 20 Minutos, la de Madrid Río, concretamente, cuenta con tres niveles que alcanzan más de 20 metros de profundidad. El avance global del conjunto de la obra supera ya el 45%.

El proyecto en perspectiva. Este tramo es solo una pieza de un esquema mucho mayor. Como ya hemos repasado otras veces, la inversión en esta fase supera los 740 millones de euros y la Línea 11 está concebida para convertirse en la gran diagonal de la red de Metro Madrid: 33,5 kilómetros desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas, con 20 estaciones, conectando puntos como Atocha, el aeropuerto o el futuro circuito de Fórmula 1 en Ifema. 

La inversión total del proyecto supera los 2.500 millones de euros y las obras se ejecutarán por fases hasta 2031. El director general de Infraestructuras calcula que la excavación completa llevará entre 13 y 14 meses, lo que situaría el final de la perforación en torno a mayo o junio de 2027.

Imagen de portada | Metro Madrid y Comunidad de Madrid

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