Cerca de 60 años llevan los barrios de Aluche, Las Águilas y Lucero separados de los cercanos Batán y la Casa de Campo. Desde 1968, los vecinos de este último barrio que viven junto uno de los mayores parques urbanos de toda Europa (la Casa de Campo es cinco veces más grande que Central Park en Nueva York) están aislados del resto de su distrito por una autopista urbana.

Después de años de promesas, el 15 de enero de 2025 ha comenzado una obra que en su primera fase prevé cubrir 3,2 kilómetros de autopista. Una autopista por la que circulan a diario 80.000 vehículos a una velocidad máxima de 70 km/h. Una obra colosal que, si todo marcha según lo esperado, debería extenderse durante los próximos 25 meses.

Más de dos años en los que, evidentemente, se prevé un tráfico infernal en unas de las vías de entrada a Madrid más importantes de la ciudad. Hay que tener en cuenta que esta vía se extiende hasta el corazón de la ciudad, abriendo al puerta a la M-30 y sus amplias posibilidades de circunvalación o dejando al conductor a los pies de la Gran Vía, la arteria más famosa.

Un tráfico infernal

Hasta que la obra se culmine, los vecinos de la zona sufrirán 25 meses de cortes de tráfico, asistirán a la reconversión de la carretera en un auténtico embudo y tendrán afectadas las líneas de transporte público.

Durante más de un año, quienes aspiren a entrar o salir de la capital por la autovía comprobarán que les faltan carriles. En una primera fase quedarán habilitados dos carriles por sentido (en lugar de los cuatro actuales). Posteriormente, terminada la obra de los cuatro carriles centrales que ahora separan una mediana, se trasladará todo el tráfico a uno de los dos lados de la calzada. Cubierto uno de los lados, el tráfico se desviará la orilla contraria.

Además, la intención es aumentar el ritmo por la noche y, por tanto, quienes circulen de madrugada sólo encontrarán uno de los dos carriles (en cada dirección) abiertos al tráfico.

Tramo afectado por las obras durante, al menos, 25 meses

La recomendación, por tanto, es evidente: transporte público. Y si es bajo tierra, mejor. Lo ideal para el pasajero habitual será optar por Cercanías y el Metro. De hecho, hay hasta 17 líneas afectadas en las que se incluyen los autobuses municipales de Madrid y los que conectan el centro de la capital con las urbes cercanas como Alcorcón o Móstoles.

Pese a todo, se han instalados dos autobuses lanzaderas que cada cinco minutos conectarán Cuatro Vientos con Aluche y con Plaza Elíptica. La línea C-5 de Cercanías se reforzará con un 20% más de trenes y las líneas 5 y 10 del metro de Madrid harán lo propio en un 25%.

Los autobuses tendrán vía libre en la carretera de peaje R-5. Los conductores sí tendrán que pagar pero se recomienda su uso como alternativa para enlazar con carretera como la M-40 y entrar a la capital por las carreteras A-42, Vía Lusitana o conectar con otras grandes arterias como la A-6 y la A-4. Se espera que el tráfico se desplace a las grandes avenidas más cercanas a la zona afectada como la calle General Ricardos o la Avenida de los Poblados.

Poco a poco, según avancen las obras, el caos circulatorio debería irse reduciendo o, al menos, siendo menos sorprendente para quienes en el primer día con gran parte del tráfico cortado se han encontrado un auténtico caos en las inmediaciones a las obras, como Cuatro Vientos. Esta parada multimodal se bebe ahora todo el tráfico que asumía la estación de Príncipe Pío que cuenta con 25 dársenas.

En la primera mañana de obras, se han llegado a contabilizar entre 15 y 17 autobuses parando de forma simultánea, con los pasajeros y los trabajadores quejándose de que no existe espacio suficiente para asumir esta tarea. Se calcula que los retrasos han sido de unos 30 minutos. Colapsada la zona, se calcula que la estación de Cercanías de Cuatro Vientos ha recibido un 60% más de afluencia.

Imagen actual de la A-5 y uno de sus pasos subterráneos

Recreación de la imagen superior una vez terminada la obra

Una obra colosal con la promesa de un futuro esperanzador

Si atendemos a las cifras, el soterramiento de la A-5 es una de las obras más importantes de las que ha enfrentado la ciudad en las últimas décadas. Desde luego, es la más importante desde que se cubriera parcialmente la M-30 y naciera un parque que, prácticamente, permite enlazar a pie o en bicicleta El Pardo, la Casa de Campo, el Parque del Manzanares y el Parque Tierno Galván en una sucesión de cientos de hectáreas de zonas verdes.

Desde el Ayuntamiento hablan de un proyecto que en su primera fase se extiende más de tres kilómetros y que debería liberar a los vecinos de los humos y ruido de 80.000 vehículos que, desde que se termine la obra, circularán bajo un enorme parque. Se espera una reducción del tráfico del y de las emisiones que respiran los vecinos del 90%.

Nueva disposición del tráfico

Las cifras son mareantes. La superficie liberada como parque es de 80.000 metros cuadrados, se prevé la construcción de un carril bici con dos direcciones y ampliar el número de enlaces peatonales entre barrios de los 16 actuales a 33. Se esperan plantar 7.300 árboles nuevos.

Con el proyecto se trata de encauzar el tráfico. En superficie apenas habrá espacio para el acceso a las calles más cercanas y para que los autobuses conecten esta zona con el centro de la ciudad. Bajo tierra, quien desee llegar al interior de la ciudad tendrá un acceso directo hasta la M-30, incluido un carril Bus-VAO.

Por el camino se construirán plazas junto a los colegios, se eliminarán pasos peatonales subterráneos y, en definitiva, se trata de hacer del paso una vía verde integrada en la ciudad.

El espejo en el que mirarse es, por supuesto, Madrid Río. Este parque nació con el soterramiento de la M-30 de la que sólo queda un recuerdo allí donde hasta hace solo unos años se situaba el Estado Vicente Calderón. Con la construcción de esta vía verde, la ciudad ganó 120 hectáreas verdes y 30 kilómetros de sendas ciclistas, así como numerosos espacios para niños, con columpios y toboganes o espacios públicos donde relajarse. Para ello, se necesitaron cuatro años de obras (de 2003 a 2007) y hasta seis años para proyectar todo lo que vemos en el parque actualmente (de 2005 a 2011).

La mejoría en la calidad de vida también llegó al bolsillo de los vecinos. Se calcula que con el parque, el metro cuadrado se revalorizó en 500 euros. Es una esperanza para quienes llevan desde 1968 viendo cómo cada día a unos pocos metros de su casa pasan decenas de miles de coches provocando un ruido insoportable.

Fotos | Ayuntamiento de Madrid

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Es probable que no conozcas el nombre de David Lieb, pero este ingeniero y emprendedor fue el máximo responsable de la creación de Google Photos. Recientemente ha contado el origen de este servicio, que es mucho más curiosa de lo que podría parecer.

Bump. Lieb comenzó su aventura con Bump, una fantástica aplicación que permitía transferir contactos y fotos de forma sencilla “chocando” el móvil con otro móvil o con un PC. La herramienta acabó siendo usada por 150 millones de usuarios y fue comprada por Google, aunque poco después acabó desapareciendo porque sus creadores se dieron cuenta de que se usaba demasiado poco y no habían pensado en el modelo de negocio para monetizarla.

De ahí a las fotos. Tras aquella aventura, Lieb comenzó a trabajar en Flock, centrada en poder compartir fotos con tus contactos cercanos. Aquel proyecto no acabó de despegar, pero Paul Graham, de YC Combinator, le señaló que quizás podría ser más ambicioso y tratar de plantear una alternativa a los gestores de fotos de iOS y Android, que no eran especialmente potentes. Eso hizo que comenzara a trabajar en Photoroll, una herramienta que sería el germen de Google Photos pero que solo llegó a correr en un móvil en todo el mundo: el de Lieb. No salió de ahí, porque pasó algo importante.

Google entra en escena. La compra de Bump por parte de Google estaba en parte dirigida a hacer que Photoroll acabara siendo desarrollada allí como un gran proyecto. Sin embargo, Lieb y su equipo se encontraron con que en Google había habido una reorganización reciente que hizo que de repente el foco total estaba en Google+, la red social con la que trataron de competir con Facebook.

Olvídate de las fotos. Este emprendedor cuenta cómo aquello no era lo que él esperaba al entrar en Google, pero aun así tenía un plan. Trabajaba en Google con los proyectos que le encargaban durante la jornada, pero por la tarde le dedicaba tiempo a su proyecto de servicio de gestión de fotos, que comenzó a ganarse el apoyo de otros ingenieros de la compañía.

Los jefes no querían saber nada de Google Photos. La apuesta de Google por Google+ hizo que los jefes de Lieb no apoyaran jamás sus esfuerzos por desarrollar Google Photos. A pesar de sus negativas, Lieb siguió trabajando en el proyecto, lo que provocó que fuera “despedido” de sus equipos dos veces para buscar otras posiciones internamente en Google.

Por fin alguien se da cuenta. La cabezonería de Lieb acabó surtiendo efecto, y el proyecto por fin tuvo la bendición de sus jefes, lo que hizo que 100 personas se volcaran en el desarrollo de Google Photos con acceso a todos los recursos de la compañía. Eso permitió que en apenas nueve meses Google Photos completara su desarrollo inicial partiendo totalmente de cero.

Hola Google Photos. El servicio fue presentado en Google I/O 2015. En España se llamó Google Fotos, y ofrecía espacio ilimitado gratis para organizar y compartir nuestras fotos. La propuesta de Google pronto ganó popularidad, y en 2019 la empresa anunció que ya se habían superado los 1.000 millones de usuarios. Luego acabaría dejando de ser gratuito, pero sigue siendo una plataforma extremadamente popular y muy rentable para Google. Y lo curioso es que ni siquiera querían oír hablar de ella al principio. Bien por Lieb.

Ahora Lieb ayuda a otros emprendedores. Lieb termina contando que tras aquel éxito fue diagnosticado de leucemia, aunque afortunadamente el tratamiento funcionó y se curó. Acabó abandonando Google para hacer algo que ahora considera muy importante: guiar a otros emprendedores para ayudarles a que no cometan los mismos errores que él cometió. Lo hace como miembro de YC Combinator, una de las incubadoras más famosas en el ámbito de la tecnología.

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AP.- Las nominaciones a los Oscar se han retrasado casi una semana desde su fecha original debido a los incendios forestales en curso en California. Ahora, las nominaciones se anunciarán el 23 de enero, dijo el lunes la Academia de las Artes y Ciencias Cinematográficas.

“Todos estamos devastados por el impacto de los incendios y las profundas pérdidas experimentadas por tantos en nuestra comunidad”, dijeron en un comunicado conjunto el director general de la academia, Bill Kramer, y la presidenta de la academia, Janet Yang. 

“La Academia siempre ha sido una fuerza unificadora dentro de la industria del cine, y estamos comprometidos a permanecer unidos frente a la adversidad”.

Hay incendios aún activos en el área de Los Ángeles, por lo que la academia de cine también extendió el período de votación de nominaciones para sus miembros hasta el viernes. Originalmente, las nominaciones iban a ser anunciadas esta mañana.

La organización que realiza los Oscar también tomó la decisión de cancelar su almuerzo anual de nominados, un evento no televisado conocido principalmente por las llamativas fotos que produce. Los Premios Científicos y Técnicos, previamente programados para el 18 de febrero, serán reprogramados más adelante.

También el lunes, el Sindicato de Guionistas pospuso el anuncio de sus nominados “hasta nuevo aviso”. Originalmente programado para el 9 de enero, las nominaciones fueron primero retrasadas hasta el lunes antes de un segundo aplazamiento. Esa ceremonia está programada para el 15 de febrero.

Por ahora, la entrega 97 de los Oscar mantiene sus planes de llevarse a cabo el 2 de marzo, en el Teatro Dolby, con una transmisión televisiva en vivo por ABC a partir de las 7 p.m. de Nueva York (0000 GMT) y una transmisión en vivo en Hulu.

Las nominaciones al Oscar fueron pospuestas en 2021 durante la pandemia de coronavirus.

La ceremonia también se ha retrasado otros años, como en 1938, cuando se aplazó una semana debido a inundaciones desastrosas en Los Ángeles.

En 1968, se retrasó dos días después del asesinato del Dr. Martin Luther King Jr. Y en 1981, se pospuso durante 24 horas después de que el presidente Ronald Reagan fuera atacado a tiros en Washington. La decisión de 1981 se tomó cuatro horas antes de que comenzara la ceremonia.