EFE.- Gérard Depardieu afronta mañana lunes un juicio por diversos delitos de índole sexual contra dos mujeres, que podría ser sólo el primero ante la larga lista de denuncias que pesan sobre él, si bien no todas han sido presentadas ante la Justicia.

El célebre actor francés, de 75 años, “tiene la intención” de presentarse en el juicio, aunque podría celebrarse en su ausencia, según avanzó el viernes su abogado, Jérémie Assous.

Las dos mujeres denunciaron a Depardieu por distintos incidentes que habrían ocurrido en septiembre de 2021 en París, Francia, durante el rodaje de la película “Les Volets Verts”.

La primera mujer es una decoradora de 55 años que denunció que durante una pausa del rodaje, el actor le bloqueó con las piernas y le manoseó la cintura, el vientre y los senos mientras le lanzaba comentarios sexuales.

La segunda es una asistente de dirección que también denunció haber sufrido agresiones sexuales por parte del intérprete.

Al menos la primera mujer aseguró que el incidente tuvo lugar delante de varios testigos, entre ellos los propios guardaespaldas de Gérard Depardieu, que se lo llevaron del lugar de los hechos.

Sin embargo, el abogado de Depardieu afirmó que los testigos y pruebas que va a presentar ante el tribunal “demostrarán” que el actor es víctima de “de acusaciones falsas”.

“El objetivo declarado (de las demandas) acaba de revelarse con las solicitudes de indemnización: enriquecerse con de 6 mil a 30 mil euros”, afirmó Assous.

En todo caso, la expectación será enorme mañana en la Puerta de Clichy, el vecindario de París donde está situado el Palacio de Justicia.

Además, Depardieu fue acusado en 2020 de violación y agresiones sexuales por la actriz Charlotte Arnaould. La fiscalía solicitó en agosto pasado que el actor fuera procesado por ese caso, aunque todavía no hay una decisión del tribunal.

En total, una veintena de mujeres han acusado al actor en la prensa por diversos hechos de índole sexual en distintos grados, desde violación hasta frases ultrajantes de carácter sexista.

Al menos una de las demandas legales ha sido desestimada por prescripción de los eventuales hechos y otras seis están en proceso de estudio tramitación.

Una de ellas es la de la periodista y escritora española Ruth Baza, que presentó en diciembre del año pasado una denuncia por violación contra Gérard Depardieu por unos hechos ocurridos en París en 1995 durante una entrevista.

El actor ha defendido su inocencia y asegura que es víctima de un linchamiento mediático.

EFE.- El artista puertorriqueño Bad Bunny mostró este domingo su apoyo a la vicepresidenta de Estados Unidos, Kamala Harris, justo el mismo día en que la candidata demócrata presentó su plan para Puerto Rico, enfocado en mejorar la economía de la isla.

En su cuenta de Instagram, donde posee cerca de 46 millones de seguidores, Bad Bunny publicó el video con el que Harris precisa su estrategia para ayudar a combatir el alto desempleo y la migración masiva por falta de oportunidades, entre otras propuestas.

El artista, considerado como el puertorriqueño más popular en la actualidad, también compartió en repetidas ocasiones un video de la vicepresidenta hablando sobre la mala respuesta del gobierno del expresidente Donald Trump a la devastación que sufrió la isla tras los huracanes “María” e “Irma”, que azotaron a Puerto Rico en 2018.

“No ofreció nada más que toallas de papel e insultos”, sentencia Harris en la crítica al manejo del exmandatario a las emergencias que dejaron casi 3 mil personas fallecidas en la isla.

La campaña de Harris hizo eco del respaldo de Benito Antonio Martínez, nombre de pila de Bad Bunny, y subrayó los beneficios del plan para reconstruir Puerto Rico presentado hoy por la demócrata en el barrio de Fairhill, en Philadelphia, epicentro de la comunidad boricua desde hace más de medio siglo en Pennsylvania.

“Estos nueve días son clave; nuestro objetivo es ganar y, en el proceso, construir comunidad, formar coaliciones y recordar a todos que estamos juntos en esto”, dijo la candidata a la comunidad puertorriqueña que acudió a la cita. 

Los votantes latinos se han convertido en un botín apetecido por los dos candidatos, que podría definir la contienda en los estados claves como Arizona, Nevada, Georgia o Pennsylvania, donde se encuentran prácticamente empatados.

El respaldo de Bad Bunny a Harris se suma al de Marc Anthony, que la semana pasada lanzó un anuncio publicitario donde dijo a los latinos lo “divisivo” que fue el mandato de Trump.

El nombre de Puerto Rico salió a relucir este domingo en el mitín del republicano en el Madison Square Garden de Nueva York, donde el comediante Tony Hinchcliffe dijo que Puerto Rico era una “isla flotante de basura en medio del océano”

Hay quien pone en duda la utilidad de un portaaviones, pero lo cierto es que las principales potencias están como locas con sus nuevos buques. China tiene su flamante Fujian, India tiene el Vikrant, Estados Unidos el John F. Kennedy y hasta Japón tiene su primer portaaviones desde la Segunda Guerra Mundial. España cuenta con el Juan Carlos Primero, pero durante casi 25 años, el estandarte de la Armada fue el Príncipe de Asturias.

Hoy, el que una vez fue la punta de lanza de la Armada, no es más que una chatarra que nadie quiso. Ni siquiera a precio de saldo.

El Príncipe de Asturias. Durante la década de 1970, la Armada de Estados Unidos conceptualizó un pequeño portaaviones de escolta con capacidad para proporcionar apoyo aéreo a los convoyes. Su principal labor era el llevar a cabo operaciones de guerra antisubmarina contra la Unión Soviética, pero con un costo de 630 millones de dólares actuales, el proyecto se canceló debido a recortes presupuestarios. Su nombre iba a ser Sea Control Ship, o SCS.

Los planos no quedaron en el limbo, ya que España, que buscaba desarrollar un portaaviones “económico”, se hizo con ellos. Su idea era crear un nuevo portaaviones para sustituir al veterano Dédalo y, tras algunos retrasos, cambios en el modelo y problemas en el desarrollo, tras 105.000 millones de pesetas invertidos —unos 631 millones de euros—, el buque se asignó a la Armada en 1988.

Ski-jump que podía con todo. El Príncipe de Asturias fue construido en Ferrol por Nacional Bazán —Navantia en la actualidad— y, aunque estaba construido basándose en los planos del SCS estadounidense, desde Navantia defendieron que era un buque español. “Lo que recibimos de Estados Unidos fue un anteproyecto, una idea conceptual del barco, por lo que el desarrollo es básicamente español”, comentaron desde Navantia.

Boceto del SCS

El Príncipe de Asturias

Realmente, así era. Justo sobre estas líneas podemos ver un diseño conceptual del SCS al lado del Príncipe de Asturias. Hay elementos que difieren y, aunque son similares en prestaciones, al portaaviones español se le agregó una ski-jump, la clásica rampa de esquí que tenían los portaaviones ‘cortos’ antes de adoptar el sistema de propulsión electromagnética. El buque tenía 196 metros de eslora, 24,3 de manga y un peso de 17.200 toneladas a plena carga.

Gran capacidad. Era el barco más grande de la Armada hasta que el Juan Carlos I entró en servicio y tenía capacidad para naves STOL, STOVL y VTOL. En total, podía cargar 29 naves (12 en la cubierta y otros 17 en el hangar) y su dotación habitual fue de unos 12 AV-8 Harrier II, 12 helicópteros y aviones radar de alerta temprana. Desde 1988 hasta 2012, el Príncipe de Asturias participó en conflictos como la primera guerra del Golfo, pero llegó un momento en el que la Armada decidió aparcarlo.

El portaaviones en Ferrol, esperando el traslado a Turquía

El mantenimiento es una ruina. La idea era que el portaaviones retomara sus actividades en un futuro, pero había un problema: el mantenimiento era carísimo. Se estima que se debían invertir 30 millones de euros en su mantenimiento anual y había que modernizar algunos sistemas y poner a punto su célula de habitabilidad. Ya se habían invertido más de 3,6 millones de euros para mejorar las salas de descanso, ocio, aseos y camarotes, pero no fue suficiente.

El costo del nuevo proyecto de puesta a punto habría sido de unos 100 millones de euros, algo que era inasumible en plena crisis económica. Estaba obsoleto y se tomó la decisión de desmantelarlo en Ferrol (algo que no estuvo exento de polémica). Sin embargo, había una última esperanza para el icónico portaaviones.

A precio de saldo. Atracado desde febrero de 2013 en los astilleros de Ferrol, el Ministerio de Defensa decidió en diciembre de 2015 sacar a subasta el Príncipe de Asturias. El precio de partida fue de 4,8 millones de euros y había una clara hoja de ruta: si en cuatro subastas no se le daba salida (cada una con un precio un 15% inferior a la anterior), se desguazaría para siempre. Nadie pujó. Tampoco en las tres siguientes, donde ningún país quiso apoquinar los 2,9 millones a los que llegó.

La subasta se declaró nula, pero apareció la empresa española Surus Inversa y su socio turco Leyal para ofrecer 2,7 millones. La idea no era reflotar el navío, sino desguazarlo y revender el metal reutilizable como chatarra.

Muerte en Turquía. Así, el flamante portaaviones español, emprendió en agosto de 2017 su último viaje, destino el puerto de Aliaga. A este importante astillero turco es al que cientos de barcos, de cualquier clase, van a morir. Ya hemos hablado de cómo trabajan y de las polémicas de Aliaga, pero al margen de esto, lo que Surus y Leyal querían conseguir eran los 8,5 millones de kilos de metal reutilizable, de los cuales más de seis millones eran acero.

En 2018 desguazaron el navío, terminando así con la historia de un buque español histórico para la Armada, que fue escenario de la película NAVY Seals y que tiene un hermano casi gemelo: el Chakri Naruebet, el primer y único portaaviones de Tailandia que se construyó en Ferrol siguiendo los diseños del Príncipe de Asturias.

Imágenes | Raymond H. Turner II, Oilisab, Felix Stember, U.S. Navy

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