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Zaragoza tocaba con los dedos una gigafábrica de baterías de Stellantis y CATL. Ahora, todo depende del Gobierno chino

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Stellantis montará una gigafactoría de baterías junto a CATL en Zaragoza. O, al menos, a eso se ha comprometido siempre y cuando el Gobierno chino dé el visto bueno para la misma. Ambas compañías están interesadas. El Ejecutivo español ha dado el visto bueno. Todo dependerá de las órdenes que lleguen desde China.

¿Qué sucede? Desde hace meses, Stellantis y CATL han negociado levantar una gigafactoría para la producción de baterías en Zaragoza. El terreno, explican en los medios locales, es de Stellantis, quien dispone de 60 hectáreas edificables para levantar el complejo.

¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía que la que anuncian

En enclave es de lo más interesante para la compañía que dirige Carlos Tavares. Stellantis quiere fabricar en Figueruelas sus coches eléctricos más pequeños. Este tipo de automóviles son los que menor margen de beneficio dejan por lo que ahorrar costes (en este caso situando la gigafactoría junto a la fábrica) ayudará a contener los mismos. Hay que añadir que también es un espaldarazo para las fábricas de Stellantis en Vigo y Madrid.

¿Es importante? Poner en marcha la fábrica de baterías puede ser realmente importante en la zona. Desde que se conociera el interés, el baile de cifras ha comenzado y se habla de una estimación de 3.000 personas empleadas en la nueva fábrica.

Pero casi igual de importante es para los propios trabajadores de Stellantis. En La Tribuna de la Automoción, explicaban este verano que la producción después de las vacaciones se había reanudado con una caída del 25%. Se abandonaba la fabricación de los Citroën C3 Aircross y Opel Crossland. Quedan en activo los Opel Corsa, Lancia Ypsilon y Peugeot 208. En estos momentos, el volumen calculado es de 1.500 vehículos diarios, por los 2.000 automóviles ensamblados cada día antes de verano.

Explican en El Periódico de Aragón que el descenso en su producción tiene un impacto directo sobre los empleos temporales. Informaba el diario local que se perderían 600 de ellos si la producción caía a los niveles que hemos visto después del verano. Tener al lado la fábrica de baterías es una manera de garantizar una larga vida a la fábrica.

¿Dónde estamos? Inmersos en “el programa industrial de mayor dotación económica de nuestra historia de apoyo a la industria del automóvil”, según Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo del Gobierno. Y en un receso a falta de la confirmación de las autoridades chinas, según Carlos Tavares.

Una ayuda de 133 millones. Las declaraciones de Hereu hacían referencia a la ayuda aprobada por el Gobierno para Stellantis dentro del Perte VEC II y, concretamente, dentro de la partida dedicada a la producción de baterías para coches eléctricos. Hace una semana, el Gobierno confirmaba por boca de su ministro que la compañía recibiría una ayuda de 133,7 millones de euros para levantar esta planta.

Con esta ayuda, Stellantis recibirá 298 millones de euros, si el plan sale adelante, para modernizar sus plantas y levantar la mencionada gigafactoría de baterías. Esta subvención no llega sola. La fábrica de Volkswagen en Sagunto contará con nuevas ayudas que elevarán el impulso económico de 98 millones a 152 millones de euros. La planta de Renault en Valladolid también recibirá un empujón económico de 28 millones euros. Todas las cifras las recoge La Tribuna de la Automoción.

A la espera de confirmación. Pero todo esto tiene que confirmarse, ha asegurado Carlos Tavares en el Salón del Automóvil de París. El medio especializado en la industria de la automoción ha recogido que el CEO de Stellantis ha puesto la pelota sobre el tejado del Estado chino quien, asegura, tendrá que dar el visto bueno a CATL para hacer la inversión en Aragón.

El medio recoge que Tavares ha evitado mencionar directamente a CATL pero no ha dudado en asegurar que el proyecto depende del visto bueno de las autoridades chinas.

El tira y afloja. La decisión del Gobierno chino parece, desde luego, estar influida por las últimas derivadas que ha tomado la guerra comercial que parecen estar empezando Europa y China en relación a la llegada de marcas de este último país a nuestro continente y, más concretamente, sobre los aranceles a sus coches eléctricos.

Hace unos días, el Parlamento Europeo aprobaba que la Comisión siguiera adelante con los aranceles a estos automóviles y, por tanto, se ha dado uno de los últimos pasos para una aprobación definitiva. España, que en un primer momento apoyó los aranceles, ha terminado por abstenerse pero no ha llegado a la posición de Alemania, que mostró su rechazo a los mismos.

Queda por ver hasta dónde llegan las represalias chinas si, como parece, terminan por aprobarse estas medidas de protección económica. Europa, además, ha adelantado que no bastará con ensamblar kits prefabricados en China si los fabricantes no realizan las inversiones suficientes. Como represalia, el cerdo y el brandy (importaciones clave para España y Francia) están en el punto de mira del Gobierno chino que, ahora, debe dar el visto bueno a la operación aragonesa, según Tavares.

Foto | Stellantis

En Xataka | “Es jugar al libre comercio con un Estado totalitario”: tres expertos opinan sobre los aranceles al coche eléctrico chino

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listas de reproducción de Spotify

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Cuando pensamos en Spotify, resulta difícil imaginarle otro uso que no sea escuchar música o podcasts. A fin de cuentas, esa es su razón de ser. Pero algunos ciberdelincuentes han encontrado en esta popular plataforma de streaming una nueva vía para distribuir software sin licencia y otro tipo de contenidos ilícitos.

Estamos hablando de un hallazgo de Karol Paciorek. El experto en ciberseguridad explica en una publicación en X que los actores maliciosos están explotando las funciones de listas de reproducción y podcasts de Spotify porque sus páginas tienen a ser indexadas fácilmente por motores de búsqueda como Google.

Utilizar la reputación de Spotify para distribuir software sin licencia

A diferencia de lo que ocurría en el pasado, los sitios que contienen o enlazan a software ilegal no suelen aparecer en los resultados de búsqueda. Esto se debe a que los buscadores han endurecido sus políticas contra el contenido ilegal, principalmente para cumplir con las legislaciones vigentes sobre derechos de autor.

Las medidas para proteger a los usuarios se han convertido en un problema para los ciberdelincuentes, que tienen cada vez más difícil la tarea de distribuir software sin licencia, activadores y spam. Pero como hemos dicho en otras ocasiones, estos individuos nunca descansan y buscan alternativas para lograr sus cometidos.

Spotify Software
Spotify Software

Lista de reproducción con software ilegal en Spotify | Imagen: Karol Paciorek

Spotify, como servicio legal y como una de las plataformas de streaming más importantes del mundo, tiene una muy buena reputación ante los buscadores. Esta característica está llevando a algunos ciberdelincuentes a crear listas de reproducción públicas que enlazan a sitios externos que contienen software ilegal y otros contenidos.

Google Software Spotify
Google Software Spotify

Listas de reproducción con software ilegal en los resultados de Google

“Sony Vegas Pro13 Crack Free Download 2024”, podemos ver en una captura de pantalla compartida por Paciorek sobre una lista de reproducción sobre software ilegal. Los ciberdelincuentes han logrado parte de su cometido, ya que hemos comprobado que algunas de estas listas han sido indexadas por Google.

Estamos ante un tipo de práctica que llega acompañada de varios riegos. Los usuarios de Spotify podrían encontrarse con estas listas de reproducción creadas por ciberdelincuentes que abren la puerta a acceder a spam, malware y otro tipo de amenazas de ciberseguridad que pueden ocasionar más de un dolor de cabeza.

Dado que utilizar las listas de reproducción para compartir o promocionar software ilícito está prohibido por las reglas de Spotify, la plataforma ha estado eliminando listas con contenido sospechoso tras los hallazgos de Paciorek. Toca esperar para saber si la compañía tomará medidas adicionales para abordar estas prácticas.

Imágenes | charlesdeluvio | Xataka con Bing Image Creator

En Xataka |  Un australiano se hizo millonario por un error informático en su banco: descubrió cómo conseguir dinero ilimitado en su cuenta

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Un informe desclasificado acaba de humillar al F-35. Elon Musk no ha tardado en criticar sin piedad al polémico proyecto

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La polémica en torno al F-35 no es ninguna novedad. El avión lleva años envuelto en numerosos problemas. Retrasos, sobrecostes, piezas defectuosas y difíciles de manejar, limitaciones para volar cerca de tormentas eléctricas, fiabilidad cuestionable y mucho más. Pese a ello, el Departamento de Defensa no ha dejado de presumir “las capacidades inigualables” de la máquina de guerra “más avanzada” de Estados Unidos y ha garantizado que Lockheed Martin mantenga la producción al máximo rendimiento.

Ahora bien, un informe recientemente desclasificado ha dejado en una posición humillante al arma más cara y ambiciosa del país norteamericano. Se trata de detalles que habían permanecido bajo llave, pero que han salido a la luz tras una petición del Proyecto de Supervisión Gubernamental a través de la Ley de Libertad de Información. Bloomberg ha publicado un avance, pero el informe completo debería ser publicado tan pronto como este mismo jueves. Las críticas de Elon Musk no se han hecho esperar.

F-35, un proyecto que no deja de recibir críticas

Han pasado 18 años desde que el F-35 voló por primera vez, pero el Pentágono sigue tratando de abordar problemas de largo recorrido. El mencionado informe señala que “la fiabilidad, el mantenimiento y la disponibilidad general de la flota estadounidense sigue estando por debajo de las expectativas de servicio”, según el de Pruebas y Evaluación Operativa del proyecto. Las preocupaciones incluyen aspectos tan importantes como la instalación de armas, los tiempos de reparación y la ciberseguridad.

El sistema de diagnóstico automático del caza de quinta generación registra un falso positivo por hora. Como cualquier sistema está previsto un margen de fallos. ¿El problema? Se esperaba un diagnóstico incorrecto cada 50 horas. A nivel de reparación, las reparaciones del F-35 pueden tardar el doble de lo estipulado. Por si esto fuera poco, la variante de la Fuerza Aérea cuenta con un cañón de 25 mm que sigue fallando en alcanzar los blancos, resultado de errores en su diseño e instalación, incluso tras años de ajustes.

F 35s
F 35s

Bloomberg señala que se ocultaron algunos detalles sobre cómo el F-35 enfrenta ataques cibernéticos. Se trata de una maniobra que tiene sentido, después de todo estamos hablando de un arma de guerra cuyos detalles permanecen en secreto. Sin embargo, señalan que la oficina involucrada en el programa solicitó pruebas exhaustivas para probar más capacidades de defensa cibernéticas del caza en un entorno realista. Estos son algunos de los puntos señalados en el informe desclasificado del proyecto.

Como decimos, Elon Musk no ha tardado en lanzar comentarios sin filtro alguno contra el F-35. El empresario de origen sudafricano dijo que los problemas comenzaron tan pronto como en la concepción del proyecto, donde se ideó un avión con demasiados requisitos e incapaz de satisfacerlos a todos. “Nunca tuvo posibilidades de éxito”, lanzó en un mensaje. En su red social, X, también afirmó que “los aviones de combate tripulados están obsoletos en la era de los drones” y que el F-35 tiene un “diseño de mierda”.

Musk acostumbra a lanzar comentarios contundentes, aunque sus palabras ahora pueden tener más peso. Esto se debe a que el empresario se ha convertido en uno de los aliados más cercanos del presidente electo Donald J. Trump y en uno de los líderes del futuro “Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE)”. Se trata de una organización externa que tendrá como objetivo impulsar una reforma estructural a gran escala del Gobierno y que se enfocará principalmente reducir drásticamente el gasto.

Imágenes | Departamento de Defensa (1, 2)

En Xataka |  El primer portaaviones de China, cazado desde el espacio por un satélite estadounidense

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Una expedición liderada por científicos españoles estudia un preocupante proceso oceánico: la atlantificación del Ártico

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El Ártico está cambiando. Llevamos mucho tiempo oyendo hablar de cómo el hielo polar se derrite convirtiendo el inmenso desierto helado en un océano abierto. Sin embargo la transformación de la región más septentrional del planeta también se da en capas más profundas. Es la “atlantificación” del Ártico.

Nuevas pistas. Tenemos nuevas pistas sobre este proceso de atlantificación del océano Ártico. Todo gracias a la expedición capitaneada por el ICTA-UAB (Institut de Ciència i Tecnologia Ambientals) que ha revelado nuevos cambios en los ecosistemas en la región donde los dos océanos se cruzan.

La “atlantificación”. Los expertos denominan atlantificación al proceso de cambio que viven las aguas del océano Ártico. Como se señala desde el propio  ICTA-UAB, a “la progresiva invasión de aguas atlánticas en el océano Ártico”.

Aunque este fenómeno esté vinculado al cambio climático, no solo está relacionado con las temperaturas de las aguas en distintas áreas del océano, sino que engloba una serie de cambios químicos en el agua, que tienen que ver con la concentración relativa de sal o de carbonato cálcico.

Desde Vigo hasta Reikiavik. Para estudiar estos cambios, el ICTA-UAB y otras instituciones pusieron en marcha la expedición internacional Biodiversidad Global de Calcificadores Planctónicos Marinos (BIOCAL). La expedición partió del puerto de Vigo en dirección a Reikiavik, Islandia, pasando por dos archipiélagos atlánticos, el de las Azores, en la zona subtropical; y el de Svalbard, en la zona polar.

El objetivo era el de recoger muestras en distintas latitudes del Atlántico norte a partir de las cuales poder estudiar cambios en la biodiversidad marina. El equipo estudió a fondo los organismos planctónicos calcificadores, pequeños organismos que contribuyen a la regulación tanto del dióxido de carbono (CO2) atmosférico como de la química del agua marina, señalan.

Este plancton, capaz de formar caparazones de carbonato cálcico, es clave en comprender los cambios químicos en el agua ya que es particularmente vulnerable a los cambios en el nivel de acidez del agua, así como al cambio climático, añaden,

Estudiando los cambios. La expedición BIOCAL estudió los tres tipos predominantes de este plancton calcificador: cocolitóforos, pterópodos con concha y foraminíferos en su recorrido; así como las condiciones en las que habitaba. Observaron así que, en lugares como el archipiélago de Svalbard, estas especies se encontraban “en el límite de su área de distribución geográfica habitual”. También constataron unas temperaturas superiores a la media de las últimas décadas durante los meses de agosto y septiembre de este año.

“La intrusión de aguas atlánticas está convirtiendo el Ártico en un océano cada vez más cálido y menos salino debido al deshielo acelerado. Además, esta intrusión está cambiando rápidamente los ecosistemas marinos y la distribución de las especies en el Ártico”, indicaba en una nota de prensa Patrizia Ziveri, científica jefe de la campaña.

Cambios en la biodiversidad. Habrá que esperar antes de contar con resultados definitivos del estudio de las muestras recogidas. Su estudio podrá ofrecernos información valiosa sobre la pérdida de biodiversidad en la zona, especialmente en lo que concierne a las especies más pequeña, a menudo pasadas por alto en estudios previos.

En Xataka | Los corales de medio mundo están en riesgo. Por eso es una gran noticia haber descubierto el mayor hasta la fecha

Imagen | NASA Earth Observatory, Lauren Dauphin, a partir de datos del National Snow and Ice Data Center

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