En 1882 abrió la primera central eléctrica a carbón del mundo, ubicada en Holborn Viaduct en Londres. Así nacía la primera generación de electricidad a través del carbón y, ahora, 142 años después cierra la última planta en Ratcliffe-on-Soar, en Nottinghamshire. El fin de una era ha llegado a Reino Unido.

Última planta de carbón en Inglaterra. La última central de energía a carbón que quedaba en el Reino Unido ha cerrado el lunes 30 de septiembre después de que esta abasteciera al territorio durante más de 57 años. Las plantas alimentadas a partir de carbón fueron esenciales durante el siglo XX, de hecho en los años 80 llegó a satisfacer al 76% de la demanda del suministro eléctrico del país. En la última década se ha ido eliminando gradualmente.

Fuente: Análisis de Carbon Brief y datos de DESNZ

La evolución del carbón en el Reino Unido. La historia del carbón en Reino Unido está entrelazada con el desarrollo industrial y económico del país. Como ilustra el artículo y gráfico de Carbon Brief el carbón fue durante décadas la fuente de energía dominante, pero su uso ha caído durante los últimos años. Aunque la primera planta de carbón abrió en 1882, no fue hasta 1895 cuando empezaron a utilizarla como fuente principal de electricidad. Este impulsó coincidió con la Segunda Revolución Industrial, una época marcada por un fuerte crecimiento económico y la expansión de la industrialización en el país.

Siguió creciendo hasta convertirse en la principal fuente de energía, pero en la década de los 70’ llegaron nuevas fuentes de energía, como el petróleo y la energía nuclear. Estos nuevos suministros provocaron una desestabilización en el carbón, aunque alcanzó su pico en 1980. Sin embargo, la oposición, huelgas y políticas renovables provocaron el declive acelerado hasta el cierre de la última central. El fin a más de un siglo de dependencia al carbón.

¿Cómo lo han logrado? El cierre de las centrales se ha debido a diferentes factores. En primer lugar, las regulaciones y políticas públicas como la Ley del Cambio Climático de 2008, la Ley de Aire Limpio y el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE. Por otro lado, el gobierno británico incentivó la inversión en renovables a través del Libro Blanco sobre Energía de 2003, reduciendo un 60% las emisiones para 2050. Aunque la nuclear también dejó abierta la puerta a un carbón más limpio mediante la captura y almacenamiento de carbono (CSS), al final las renovables y el gas natural han sido las principales alternativas.

Además de las huelgas como la minera de 1984, que marcó el punto de no retorno, las sucesivas protestas ambientales también fueron decisivas, como la oposición a abrir nuevas plantas como la de Kingsnorth en 2008 que nunca abrió. Por último, los cambios en el mercado también han sido un factor muy importante, pues la caída de los costos en las renovables y el gas natural hicieron que el carbón fuera menos competitivo a lo que su eliminación en favor de alternativas más limpias y económicas ganó la carrera.

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Pero muchos países siguen dependiendo del carbón. Reino Unido fue la nación pionera del carbón y 142 años después ya forma parte de su pasado. Pero aún quedan muchos países donde el carbón es presente y futuro. China, India y Estados Unidos son los mayores consumidores de carbón, siendo China responsable de más de la mitad del consumo global. En particular, China continúa abriendo centrales de carbón, pero las renovables superaron la capacidad eléctrica.

Reino Unido ha salido del carbón. De esta manera, Reino Unido se ha convertido en el primer país del G7 en poner fin a la energía del carbón con el cierre de su última planta. Durante décadas, el carbón alimentó a la Segunda Revolución Industrial y fue la base del suministro eléctrico en el país inglés, pero este hito marca un cambio de dirección gracias a las políticas y la inversión en energías renovables. Este ejemplo envía un mensaje a todas las naciones sobre como el país más dependiente ha logrado adoptar una nueva posición, sin importar cuán profundo sea su vínculo con una fuente de energía.

Imagen | Arran Bee

Xataka | China ha seguido abriendo centrales de carbón, pero ya no son un problema: las renovables acaban de superar su capacidad

Los Google Pixel 9, Google Pixel 9 Pro XL y Google Pixel 9 Pro son tres de nuestras alternativas preferidas en Android para este año 2024. En el caso de los dos primeros, nos encontramos ante alternativas compactas dentro de la gama alta. En el caso del XL, tenemos todo lo bueno de un Pixel en un gran tamaño.

El Google Pixel 9a ya se ha empezado a filtrar. Este será el cuarto modelo de la familia, con un tamaño comedido, unas especificaciones algo recortadas respecto a sus hermanos menores y un módulo de cámara completamente distinto.

Así será el Google Pixel 9a

A manos de OnLeaks y Android Headlines, el diseño del Google Pixel 9a ha quedado al descubierto. Lo primero que llama la atención es su frontal, bastante similar al de sus hermanos mayores. No hay detalles sobre el tamaño que tendrá su pantalla pero, en principio, debería rondar las 6,1 – 6,3 pulgadas, para lograr un terminal compacto.

Los laterales también vendrían heredados de los Pixel 9, siendo ahora planos con esquinas redondeadas. La parte trasera es la que deja ver mayor cambio, con un módulo de cámara bastante discreto, muy alejado del enorme visor de los Pixel 9 y Pixel 9 Pro.

Este nuevo módulo estaría casi a ras del cuerpo, una pista de que los sensores de este Pixel serán a priori más pequeños que los vistos en el resto de modelos de la familia.

En cuanto a especificaciones, se espera un teléfono con el mismo Google Tensor G4, una batería algo más grande que la del año pasado, y una configuración base con 8 + 128 GB de almacenamiento interno. Como en todo Pixel, los años de actualizaciones serían siete.

Se espera que el Google Pixel 9a se lance con Android 15 a partir del mes de mayo, en la primera mitad de 2025. No hay noticias aún sobre el posible precio de este teléfono.

Imagen | OnLeaks y Android Headlines

En Xataka | He probado “Reimagine” en el Google Pixel 9. Me ha asustado y entusiasmado a partes iguales

En el río pescamos peces, en la feria peluches y en los canales de Ámsterdam bicicletas. Es lo que tiene en una ciudad donde se da un combo explosivo: agua, bebida (y/o drogas blandas) y objetos con dos ruedas que están al alcance de cualquiera que tenga malas intenciones o la percepción del entorno demasiado nublado.

De ahí que Ámsterdam cuente con una de las atracciones turísticas más insospechadas. Una de esas que no encontrarás en la típica guía de la ciudad pero que sin duda contarás a tus amigos si te encuentras con ella.

Es la grúa de Waternet, la empresa encargada de la gestión del agua de los canales, garantizar su buen estado y, por supuesto, pescar bicicletas.

El récord Guinness de pescar bicicletas

Podrías decirnos que no tiene mucho mérito (sobre todo si piensas que en Ámsterdam se calculan 20 millones de pernoctaciones cada año) y que Récord Guinness hay casi de cualquier cosa. Y bueno, estaremos de acuerdo en que algo de razón tienes.

También que para ser la ciudad con mayor número de bicicletas recogidas en un año de un canal hacen falta sólo dos cosas: canales y bicicletas. Algo que en Países Bajos se repite constantemente. Si nos vamos a la ciudad más poblada y visitada, el premio se sirve en bandeja de plata.

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Pero del mismo modo, nosotros podemos argumentar que para recibir el premio no sólo hay que tirar decenas cientos miles de bicicletas al agua. También es necesario contar con las herramientas adecuadas. Waternet lo tiene. Sí, hablamos de la grúa que a modo de gancho de feria pesca bicicletas en los canales de Ámsterdam.

Una grúa flotante que hace las delicias de los visitantes que impresionados se paran junto a los canales para ver cómo hunde su brazo en el agua, alcanza el suelo del mismo y, como el niño que llega con un pan bajo el brazo, aparece con todas las bicicletas que puede. Poco a poco, las traslada hasta un contenedor y repite la operación.

Se calcula que cada año se rescatan de los canales holandeses entre 12.000 y 15.000 bicicletas. La cifra no parece tan alta en una ciudad donde se calculan 1,91 bicicletas por hogar, que tiene en sus calles unos 200.000 coches y unas 881.000 bicicletas o que uno se puede mover por el interior de un museo montando en bici.

Con todo, la problemática es importante. No solo por la cantidad de bicicletas que se pierden cada año, también por la propia calidad del agua o la navegación en los canales. Y es que “la pesca de la bicicleta” comenzó cuando la ciudad empezó a comprobar que la revolución ciclista setentera también tenía su impacto sobre la movilidad por los canales. La acumulación de bicicletas y otros objetos llego a impedir que los barcos navegaran por los más de 100 kilómetros de agua que se extienden por Ámsterdam.

Los motivos que obligan a esta curiosa pesca son variados pero todo apunta en una misma dirección con dos claros culpables: la bebida y el vandalismo. Se cree que la inmensa mayoría de las bicicletas que acaban en el agua de los canales de la ciudad no lo hacen por un despiste de sus dueños. La mayoría son arrojadas en una noche de borrachera. Nos queda la duda qué motivos están detrás de los 35 coches recuperados cada año y, sobre todo, del centenar de personas que se socorren de media en el agua estancada de la ciudad (siempre y cuando los servicios de emergencia lleguen a tiempo).

Foto | Waternet

En Xataka | Ámsterdam tiene tantas bicicletas que literalmente no le caben. Solución: aparcar 7.000 bajo el agua