La aviación comercial lleva décadas persiguiendo una promesa difícil: volar más rápido que el sonido sin convertir ese avance en un problema para quienes están en tierra. El obstáculo no es solo la velocidad, sino las ondas de choque que genera un avión supersónico y que pueden percibirse como un estampido sónico. El X-59 nace para poner a prueba una alternativa: alcanzar esas velocidades con una firma acústica que NASA espera que sea mucho más discreta. NASA no está hablando todavía de rutas comerciales, pero sí de un paso pensado para abordar una de las grandes barreras de este tipo de vuelos.

El avance más reciente llegó el pasado viernes, cuando el X-59 superó por primera vez la velocidad del sonido durante un vuelo de prueba dentro de la misión Quesst. Según la NASA, el piloto Jim “Clue” Less despegó y aterrizó en la base Edwards de la Fuerza Aérea, en California, en una misión de 81 minutos. El avión alcanzó una velocidad máxima aproximada de Mach 1.1, que la agencia sitúa en este vuelo en unos 1.150 km/h, a una altitud de unos 13.200 metros. Fue un hito importante, pero todavía dentro de una fase de ensayos centrada en comprobar sus cualidades de vuelo.

La prueba del vuelo supersónico más discreto entra en su fase decisiva

Lo importante, por tanto, no será solo lo que ocurra dentro del avión, sino lo que se escuche desde abajo. Quesst está concebida para demostrar una tecnología capaz de suavizar ese fenómeno hasta convertirlo en un golpe sonoro más leve. La siguiente parte del plan pasa por volar sobre comunidades estadounidenses y recoger la reacción de las personas expuestas a ese sonido. Después, la agencia compartirá esos resultados con reguladores nacionales e internacionales para que sirvan como base en futuros estándares de ruido basados en datos.

Por eso el primer vuelo supersónico no es un punto de llegada, sino el inicio de una fase más exigente. El siguiente paso llegará en los días posteriores: un primer ensayo en “condiciones de misión”, con una velocidad de crucero de Mach 1.4, que la NASA sitúa en torno a 1.490 km/h, y una altitud de unos 16.800 metros. El dato importa porque esas son las condiciones de base que la agencia contempla para los futuros vuelos sobre zonas habitadas en Estados Unidos. Antes de preguntar a la gente qué ha escuchado, el avión tiene que demostrar que puede operar de forma estable en ese régimen.

Detrás del X-59 no hay solo una forma llamativa ni una apuesta aislada por recuperar el vuelo supersónico. La NASA recuerda que lleva más de siete décadas estudiando este campo, con especial atención al ruido asociado a estos vuelos y a las formas de hacerlo más discreto. La misión Quesst combina simulaciones avanzadas, pruebas en túneles de viento, fotografía schlieren y dinámica de fluidos computacional para anticipar cómo se comporta el aire alrededor del avión. La fase actual tiene que comprobar algo muy concreto: si todo ese diseño funciona en vuelo con un avión supersónico a escala real.

El objetivo final no es que el X-59 acabe transportando pasajeros, sino que sus datos ayuden a abrir una puerta que lleva décadas prácticamente cerrada. La información recopilada será compartida con reguladores nacionales e internacionales para contribuir a nuevos estándares de ruido basados en datos, no solo en la experiencia histórica de los grandes estruendos asociados al vuelo supersónico. La agencia también plantea entregar herramientas de diseño y tecnología para futuros aviones supersónicos más silenciosos. Si el plan funciona, los fabricantes tendrían más confianza para explorar conceptos comerciales capaces de volar rápido sin molestar tanto en tierra.

Como podemos ver, el X-59 ha cruzado una línea importante, pero la misión Quesst todavía tiene por delante sus pruebas más relevantes. Primero deberá acercarse a las condiciones previstas para esos vuelos de prueba sobre zonas habitadas, y después llegará la comprobación que realmente importa para el futuro del programa: saber si ese golpe sonoro resulta aceptable. Ahí se jugará buena parte del valor de los datos de NASA. 

Imágenes | NASA

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EFE.- El cantautor Mark Orabiyi, conocido por el sobrenombre artístico de Talay Riley, de 35 años de edad, ganador de un Grammy y autor de letras para cantantes como Dua Lipa o Britney Spears, fue encontrado muerto a puñaladas el pasado viernes, según un comunicado de la policía. 

Mark Orabiyi fue encontrado muerto en el jardín de una propiedad en Pankhurst Avenue, en Silvertown, al este de Londres.

La policía recibió una llamada que daba parte de una agresión y encontró a Riley aún vivo, pero falleció antes de llegar al hospital; junto a él, otro joven de 20 años de edad también había resultado herido y aún permanece hospitalizado.

La policía informó de que arrestó en un primer momento a dos hombres de 27 y 24 años de edad, además de una mujer de 25 años de edad, pero fueron puestos en libertad sin cargos y sólo uno de ellos fue apercibido para que se mantenga localizable.

Talay Riley también ha escrito temas para los cantantes Chris Brown, Nick Jonas, David Guetta, JLS, Khalid o Zendaya, y ha dado giras por el Reino Unido y Estados Unidos acompañando a artistas como Skepta, Usher o Trey Songz.

Al conocerse su muerte, varios artistas le han dedicado palabras de homenaje y cariño en Instagram.

Su propio hermano Scribz Riley, también letrista, recordó que el trabajo de Talay “inspiró a tanta gente” y que su muerte “resulta increíble”. 

Nadie apostaba mucho por una adaptación del mítico erizo azul de los juegos de Segha en 2019m cuando Paramount publicó el primer tráiler de su película y desató una tormenta de memes. Cinco años y tres entregas después, ‘Sonic the Hedgehog 3’, que llega a Netflix el 10 de junio, puede presumir de 492 millones de dólares en taquilla y dos estrellas como Jim Carrey y Keanu Reeves a bordo de la franquicia. Y la guinda: la crítica, por primera vez en la saga, se ha puesto del lado del erizo.

Todos recordamos cómo una avalancha de memes acabó dando pie a una película que no solo salía airosa a la hora de dar cuerpo al esquemático argumento de los juegos originales, sino que de camino recaudaba 319 millones de dólares en taquilla global. Tres películas después, la serie lleva más de 1.200 millones de dólares en todo el mundo. ‘Sonic 3’, producida con un presupuesto de 122 millones de dólares, se convirtió en más taquillera de la franquicia y cerró su carrera como la décima más vista del año 2024. Es la segunda adaptación de videojuego más lucrativa de la historia, por detrás únicamente de ‘Super Mario Bros. La película’.

En esta nueva entrega nos movemos a 1974: un meteorito con un erizo alienígena a bordo, Shadow, cae en la Tierra. El profesor Gerald Robotnik, abuelo del villano de la serie, lo somete a experimentos en una instalación secreta, donde el erizo traba amistad con la nieta del científico. Cuando un accidente mata a la chica, Shadow queda en animación suspendida durante cincuenta años. En 2024 alguien libera a Shadow, que despierta furioso y ataca Tokio sin control. Sonic, Tails y Knuckles intentan detenerlo sin conseguirlo, lo que les obliga a recurrir al mismísimo doctor Robotnik para detenerlo. 

En Rotten Tomatoes, Sonic the Hedgehog 3 acumula un 86% (y un 95% del público). El doble papel de Jim Carrey y el ritmo trepidante de la película son las responsables de estas calificaciones, muy por encima de las notas de las entregas anteriores, que no llegan al 70%. También la presencia de Keanu Reeves ha sido muy elogiada, ya que brinda de una gravedad y un componente dramático asombroso a Shadow, personaje secundario de los videojuegos que aquí toma una forma especialmente amenazante. Un puzle divertido y acelerado en el que, por una vez, todas las piezas parecen encajar.

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