Cuando un estudiante se encuentra a las puertas de la PAU (Prueba de Acceso a la Universidad) y se plantea qué estudios iniciar si quiere dedicarse al desarrollo de la IA, es probable que opte por una ingeniería informática o alguna carrera STEM. En cierto modo sería la decisión correcta y prueba de ello son las altas tasas de inserción laboral que, año tras año, marcan las ingenierías técnicas.

Sin embargo, según Daniela Amodei, cofundadora y presidenta de Anthropic, las humanidades son la clave para el futuro laboral con la IA. Para programar ya está Claude.

Menos máquina, más humanas. En una reciente entrevista concedida a ABC News, Daniela Amodei, licenciada en Literatura por la Universidad de California en Santa Cruz y hermana del también cofundador de Anthropic, Dario Amodei, defiende que “estudiar humanidades va a ser más importante que nunca”.

Su argumento se sostiene en el mismo discurso que desde hace algún tiempo sustentan otros directivos de la IA como Jensen Huang: “nuestro trabajo es crear tecnología informática para que nadie necesite programar”, aseguraba Huang en una conferencia en 2024.

“Muchos de estos modelos son en realidad muy buenos en STEM, ¿verdad? Pero creo que esta idea de que hay cosas que nos hacen únicos como humanos, entendernos a nosotros mismos, entender la historia, entender qué nos motiva, eso siempre va a ser realmente importante”. Es decir, lo que Amodei considera que va a ser realmente valioso en el futuro no son personas que sepan programar, sino que enseñen a los modelos de IA a pensar como un humano.

En Anthropic ya están en ese camino. La presidenta de Anthropic, aseguraba que a la hora de contratar a nuevos empleados, ya priorizan perfiles de “grandes comunicadores, que tengan un excelente coeficiente emocional y habilidades con las personas, que sean amables, compasivos y curiosos y quieran ayudar a los demás”. Para la directiva, “las cosas que nos hacen humanos se volverán mucho más importantes en lugar de mucho menos importantes”.

De hecho, Amodei no ve el futuro del trabajo como un escenario de humano contra IA, sino de humanos más IA. “La combinación de humanos e IA crea trabajos más significativos, más desafiantes, más interesantes y de alta productividad”, subrayaba la presidenta de Anthropic, “Y creo que también abrirá la puerta a un mayor acceso y oportunidades para muchas personas”, apostilló.

La cruda realidad laboral en España. La tasa de inserción laboral de la rama de humanidades en España pinta otro panorama muy diferente. Según datos de la Fundación BBVA y el Ivie, el 77,6% de jóvenes universitarios logra un empleo acorde a su titulación. Los estudiantes que cursan ingenierías informáticas y de software obtienen una tasa de empleabilidad media del 89,4%.

En cambio, según el informe ‘La empleabilidad de los jóvenes en España 2025’ de la Fundación Conocimiento y Desarrollo (CYD), la rama de Arte y Humanidades son las que menos salidas profesionales ofrecen con una tasa de afiliación media del 63,5%.

Un presente complicado. Amodei prevé un futuro muy distinto en el que la IA liberará lo técnico para potenciar lo humano. Pero lo cierto es que en la actualidad los graduados en Artes y Humanidades son los que peores salarios tienen.

Solo el 36,4% de los graduados en ramas de humanidades supera los 1.500 euros mensuales, frente a las ingenierías que cobran una media de 2.900 euros brutos anuales.

En Xataka | Encontrar trabajo siempre había sido una buena forma de escapar de la pobreza: en España está dejando de ser verdad

Imagen | Anthropic, Unsplash (Tai Bui)

El hijo del rapero y productor estadounidense Lil Jon confirmó el fin de semana el fallecimiento de su hijo Nathan Smith, a los 27 años de edad, luego de que autoridades de Georgia encontraran su cuerpo en un estanque tras haber sido reportado como desaparecido. 

Según medios especializados, Nathan Smith había sido reportado como desaparecido desde el 3 de febrero, fecha en la que fue visto con vida por última vez, por lo que autoridades desplegaron un operativo de búsqueda el cual culminó con el hallazgo del viernes.

“Estoy extremadamente desconsolado por la pérdida de nuestro hijo, su madre —Nicole Smith— y yo estamos devastados. Nathan era el ser humano más amable que pudieras conocer. Era muy cuidadoso, educado, inteligente, apasionado y cariñoso. Él fue amado por su familia y amigos durante toda su vida”, escribió en su cuenta de Facebook. 

Según los reportes de los medios especializados, antes de su desaparición se encontraba en su residencia en Baldwin Drive. Según la información preliminar, el hijo de Lil Jon fue captado corriendo sin sus pertenencias personales de su casa sin un destino aparente. 

Desde el reporte, las autoridades de Georgia comenzaron la búsqueda en el lago, donde el viernes su cuerpo fue encontrado. 

Nathan Smith era conocido en el medio artístico como Dj Young Slade.

En un video de 2016, el joven de 21 años de edad compartió la noticia de que fue aceptado en dos escuelas importantes y estaba en vísperas de cumplir 18 años. Ese día él junto a su padre se dirigían a lo que fue su primera pelea en Las Vegas de UFC.

“Él fue un joven increíblemente talentoso, un productor musical, artista e ingeniero graduado de la universidad de NYU. Amamos a Nathan con todo nuestro corazón y estuvimos increíblemente orgullosos de él. En nuestros últimos días juntos le expresamos todo nuestro sentir”, agregó en el mensaje. 

En ese sentido, agradeció el apoyo recibido por sus seguidores y la labor ejercida para la localización de su hijo. 

Hasta el momento las causas de su muerte no han sido reveladas públicamente, mientras que la familia ha solicitado que la investigación se lleve de forma privada, aunque las autoridades dieron a conocer que según los hallazgos la línea de un posible acto criminal quedaba descartada.

Pensábamos en el 2026 como el año en el que conoceríamos el primer coche eléctrico de Ferrari. 

Boom. 

A 9 de febrero ya conocemos los primeros detalles de su interior. Los ha hecho públicos la propia compañía en lo que es el primero de las múltiples aperitivos que nos irán suministrando antes de conocer el bocado final. De momento ya tenemos su nombre, su interior y una bomba: el diseño del habitáculo ha corrido a cargo de Jony Ive, quien dirigiera el diseño de Apple hasta su salida en 2019. 

El Ferrari Luce, el que será el primer coche eléctrico de la compañía, se ha dejado ver con un interior que rompe con todo el imaginario colectivo de lo que debe ser un Ferrari y, al mismo tiempo, bebe de su historia. 

¿Por qué un Ferrari eléctrico?

Llevamos hablando más de un lustro del primer coche eléctrico de Ferrari. ¿Recuerdas cómo era la vida antes de 2020? El coche eléctrico parecía el futuro, las marcas se afanaban por dar el salto al cero emisiones y la Unión Europea avisaba de que en 2035 no tendríamos ni un solo coche a la venta con motor de combustión. 

Un lustro después, los reguladores han aceptado que se puedan vender coches con motores de combustión. Eso sí, el común de los mortales no los tocaremos. O, al menos, no podremos ir al concesionario y encargar uno porque las exigencias reales en materias de emisiones dictan, ahora mismo, que si una marca no quiere pagar multas tendrá que vender muchos (muchísimos) eléctricos por cada coche puro de combustión. 

Y eso deja dos caminos: o la marca vende esos eléctricos o pone en el mercado coches lo suficientemente caros como para que el cliente pague la multa y se siga sacando un rendimiento económico de ellos. Vamos, que los coches de combustión serán cosa de ricos. 

Pero ese cambio en la regulación llega tarde para la mayoría de las marcas. Porque casi todas se habían lanzado a una carrera de 100 metros lisos por tener listos cuanto antes sus coches eléctricos. Esa carrera ha llegado de la mano de enormes inversiones que salvo casos muy concretos ya no merecía la pena parar. 

Una de ellas es la de Ferrari. 

La marca ha necesitado seguir adelante con Luce, su primer coche eléctrico. Un coche que no solo aprovechará las ventajas de los motores eléctricos. Lo primero que nos dice su interior es que el Ferrari Luce será mucho más que un deportivo. Es uno de los coches más importantes de su historia. 

Y Ferrari quiere hacer de él un antes y un después. 

Interior del Ferrari Luce

Mucho más que un Ferrari eléctrico

En su primer coche electrificado, el Ferrari LaFerrari, la compañía de Maranello mandó un claro mensaje: su primer coche impulsado con electricidad iba a ser el Ferrari más puntero y salvaje construido nunca. 

Con su primer coche enteramente electrificado, el primero que se venderá sin un tubo de escape, Ferrari manda otro mensaje claro: cliente techie, cliente que quiere estar a la moda, estamos aquí. 

No es casual que el habitáculo de este Ferrari Luce haya sido diseñado por Jony Ive. Quien fuera el máximo responsable de diseño de Apple está considerado como una de las leyendas del diseño industrial, con decisiones en las que se apostó claramente por la forma antes que por la funcionalidad. Lo bonito por encima de lo práctico. 

El Ferrari Luce es todo lo que podríamos esperar desde que se conoce la relación entre Ive y los de Maranello. El habitáculo juega con un diseño neoretro, con un volante que recuerda a la sencillez de la deportividad extrema de un Ferrari F40 o un interior donde los botones han sido sustituidos por teclas estilo aviación. Apenas hay unos botones en la consola central para subir y bajas las ventanillas o echar el cerrojo. Una suerte de joystick hace las funciones de palanca de cambio de marchas. 

Selector de cambios del Ferrari Luce

Detalle de la botonera de la pantalla central

El interior del Luce no se olvida de que un Ferrari es un coche deportivo con unas levas detrás del aro del volante. Pero las pequeñas islas que cobijan las posiciones de selección se olvidan aquí de los detalles más deportivos para priorizar funciones más propias del día a día. Y esto es importante. 

Sigue contando con un manettino para seleccionar el modo de conducción pero tiene una segunda palanca para seleccionar lo que, suponemos, será el grado de entrega de potencia para alargar la autonomía de la batería. Tenemos un botón directo al control de los limpias y otro para, suponemos, desactivar los pitidos de los sistemas ADAS. Los intermitentes, en lo que parecen superficies táctiles pero que Ive explica a Top Gear que son físicos, se integran en los radios mismos del volante en lugar de contar con botones físicos y recorridos como en los últimos modelos de la marca. 

Pero, desde luego, lo que más llama la atención son sus dos pantallas. Hace tiempo que hemos aceptado un cuadro de instrumentos y una pantalla central para un Ferrari. Lo que no imaginábamos es que la pantalla principal sería reina absoluta del habitáculo con sus 10,12 pulgadas y una solución móvil en la parte inferior que hace equilibrismos entre la genialidad y el horror del purista. El asidero es puro diseño Ive. 

Los gráficos mostrados por Ferrari son de unas reminiscencias a Apple que uno casi pensaría que han abrazado CarPlay Ultra. Y al mismo tiempo su pantalla  OLED del cuadro de instrumentos de 12,86 pulgadas se muestra como lo haría en un Ferrari clásico, con sus relojes bien separados y una nitidez extraordinaria para su lectura.

Todo el conjunto es una muestra de dónde está Ferrari ahora mismo. La compañía podía haber optado por meter un coche eléctrico en el cuerpo de un Ferrari de combustión. En su lugar ha abrazado otra propuesta: si no puedo convencerte de saltar a un coche eléctrico, buscaré nuevos clientes. 

Aunque los de Maranello tienen coches más o menos utilizables en el día a día, hasta ahora sus propuestas siempre habían guardado una coherencia racing en su interior, un claro recordatorio de que un Ferrari es para pasearlo por el centro de una ciudad pero sigue siendo una bestia dentro del circuito y en una carretera de curvas. 

El Ferrari Purosangue ya era una advertencia de que se buscaba otro público. Era la rendición de Ferrari a una nueva forma de entender el mercado del automóvil. Desde hace años sus coches son algo más prácticos, más “cómodos” para el día a día. El Purosangue ya es uno de esos coches que prometen ser un coche “para todos los días”. 

El Luce es exactamente eso. Las ventas de eléctricos en las grandes marcas de superdeportivos de lujo no están funcionando. En China, los clientes han abandonado a las marcas tradicionales porque las nuevas propuestas les ofrecen algo más que simple conducción. El Luce ataca directamente a esos clientes. No espera ganar al que se compra un Ferrari 12Cilindri, apunta a otro tipo de público. 

Ese público está en las calles, quiere utilizar su coche todos los días. Y todo indica que el Ferrari Luce será exactamente eso, el tipo de coche que también es un complemento de moda. La compañía, como Porsche ha conseguido jugar en el complicado reto de aumentar su producción sin devaluar el producto. El Ferrari Luce, sin conocer todos los detalles, parece posicionarse como esa alternativa chic. 

Como ese coche para pasear por Miami, para ir a cenas benéficas, para buscar a los niños al colegio. Y, al mismo tiempo, para tener lo último de lo último en el diseño de una de las marcas más aspiracionales. 

Foto | Ferrari

En Xataka | Ferrari ha dado con la clave para que sus próximos coches híbridos emocionen a sus clientes: la nostalgia del Testarossa