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el nuevo caza que Suecia prepara es un “avión de aviones”
La inteligencia sueca lo tiene claro: el conflicto entre Ucrania y Rusia se expandirá por el viejo continente el año que viene. Ante ese escenario, Suecia acaba de firmar un contrato para renovar su caza de última generación por un concepto totalmente diferente: un “avión de aviones” clave en la primera línea de defensa de una Europa que todavía no tiene muy claro cómo defenderse. Porque Ucrania no es el único frente: la amenaza de anexión de Estados Unidos a Groenlandia sigue en el aire.
El contrato. El país nórdico ha contratado a Saab por 282 millones de dólares para desarrollar el programa Koncept för Framtida Stridsflyg (KFS, Concepto para la Aviación de Combate del Futuro) llamado a rejuvenecer su flota: KFS será la base de la hoja de ruta para rejuvenecer sus capacidades de combate aéreo a largo plazo. El proyecto comenzó en marzo de 2024 como Vägval Stridsflyg y tras la financiación, está en fase de desarrollo y primeras demo.
Contexto. Dentro del viejo continente, Suecia es un caso particular en defensa aérea por su ubicación: pese a ser neutral en la Guerra Fría, la amenaza de la URSS estaba a la vuelta de la esquina, en el Báltico. Desde entonces, mantener la soberanía estratégica ha sido una prioridad nacional para el país nórdico.
De hecho, y aunque participó en el programa Team Tempest liderado por el Reino Unido, se bajó del barco cuando este evolucionó al Programa Global de Aviación de Combate (GCAP) que integra a Reino Unido, Italia y Japón para ir por libre. Porque Suecia lleva décadas construyendo sus propios cazas, del Draken al actual Gripen E pasando por el Viggen. Tras años de servicio y desarrollo a sus espaldas, al Gripen ya le buscan sustituto para 2040.
Por qué es importante. Las implicaciones que trae son de relevancia, tanto desde un punto de vista tecnológico como geopolítico a nivel estatal y continental:
- Porque no es un avión nuevo, es un concepto nuevo que podría redefinir el estándar de aviación de combate.
- El contexto de seguridad es urgente, como denota la información de los servicios de inteligencia suecos y la reciente entrada del país nórdico en la OTAN.
- Para Suecia, consolidaría su industria de defensa aeronáutica a largo plazo, reforzando su apuesta por la soberanía tecnológica militar.
- Para Europa, de consolidarse sería el tercer programa del continente de caza de nueva generación junto al FCAS (Francia-Alemania-España) y el GCAP (UK-Italia-Japón). Tres proyectos diferentes y el interrogante de la interoperabilidad.
Cómo funciona este “avión de aviones”. Lo que Suecia quiere que reemplace al Gripen es un concepto de combate distribuido. Así, la función del caza se fragmenta en diferentes plataformas especializadas coordinadas en tiempo real por una inteligencia artificial.
Aunque de forma simplificada y accesible nos hemos referido como “avión de aviones”, en realidad es “sistema de sistemas” de sexta generación con una arquitectura diferente: se trata de un avión tripulado que gobierna una constelación de drones especializados bajo una IA centralizada.
Riesgos y puntos débiles. El reto es enorme para Saab, que ya ha probado la IA Centaur de Helsing (alemana) en un vuelo real con el Gripen E para gestionar decisiones tácticas en combate. Eso sí, la empresa nórdica nunca ha construido un caza furtivo a tamaño real: sus antecedentes son dos pequeños drones de investigación del tamaño de un coche, el SHARC y el FILUR, que datan de los años 2000.
Por otro lado y aunque las primeras pruebas de Centaur sean prometedoras, están lejos de validar el uso de la IA en combate en condiciones reales. Finalmente, el proyecto es tan ambicioso en términos técnicos y económicos y la ventana de tiempo tan larga que que un país mediano como Suecia lo afronte en solitario corre el riesgo de que se le haga bola.
Portada | Saab
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Hijo del director de cine Rob Reiner, acusado del asesinato, busca dinero para pagar su defensa; reclama fondo dejado por sus padres
EFE.- Nick Reiner, acusado de asesinar a sus padres, Rob y Michele Reiner, ha reclamado ante un tribunal de Los Ángeles los fondos pendientes de un fideicomiso que sus progenitores le habían asignado, con el fin de pagar su defensa.
Según documentos judiciales obtenidos por TMZ, Reiner, de 32 años, presentó una solicitud este lunes pidiendo la entrega del dinero que, según asegura, debía haber sido desembolsado cuando cumplió 30 años.
El acusado habría contratado al reconocido abogado Alan Jackson para que liderara su equipo de defensa, pero el administrador del fideicomiso se negó a pagar los honorarios, lo que provocó que este abandonara el caso.
Los Reiner crearon el fideicomiso en 1992 para Nick, y sus dos hermanos Jake y Romy.
En la solicitud al tribunal, citada por TMZ, el acusado argumenta que actualmente no cuenta con ninguna otra fuente de financiamiento para cubrir sus gastos legales o su manutención básica mientras está tras las rejas.
En enero pasado, Jackson, quien en el pasado ha representado a figuras como Harvey Weinstein o Kevin Spacey, anunció que se retiraba del equipo de defensa.
Reiner, que está representado por un defensor público, enfrenta dos cargos de asesinato en primer grado por la muerte de sus padres. El caso incluye “circunstancias especiales”, lo que lo hace elegible para la pena de muerte o, en su defecto, para cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional.
En abril pasado el acusado se declaró no culpable. Una audiencia preliminar está fijada para septiembre en el caso.
El director de “When Harry Met Sally”, Rob Reiner, y la fotógrafa Michele Singer Reiner fueron encontrados apuñalados dentro de su casa de Brentwood el 14 de diciembre, y el hijo mediano de la familia Reiner fue detenido un día después.
La pareja fue encontrada por su hija, quien llegó a la casa después de que una masajista la llamara para avisarle que sus padres no abrían la puerta.
En diciembre, medios como Los Angeles Times y KNBC informaron que Reiner estaba siendo tratado por esquizofrenia antes del asesinato de sus padres.
Además, Reiner había luchado durante años contra la adicción y había hablado públicamente sobre sus desafíos.
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El avión civil más rápido desde el Concorde acaba de firmar su primer récord. La velocidad es solo una parte de la historia
Durante años hemos dado por hecho que la aviación civil había dejado de colocar la velocidad en el centro del discurso. La industria se movió hacia otros terrenos: ser más eficiente, alcanzar mayor autonomía y mejorar el confort de los ocupantes, sobre todo en vuelos largos. El Concorde quedó como una referencia difícil de repetir, casi como una frontera simbólica de otra época. Por eso resulta llamativo que Bombardier vuelva a poner la velocidad sobre la mesa con el Global 8000, un avión de negocios que la compañía presenta como el avión civil más rápido desde el Concorde. Y aun así, esa es solo una parte de la historia.
Una ruta con escaparate. La demostración llegó con un vuelo transatlántico muy concreto. El pasado 5 de junio, Bombardier comunicó que el Global 8000 había establecido su primer récord de velocidad tras cubrir la ruta entre Montreal, en Canadá, y Niza, en Francia, en algo más de seis horas. La firma explicó que el avión transportaba pasajeros rumbo al Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco y que entre ellos estaba Éric Martel, presidente y CEO de la compañía. No solo sirve para presumir de tiempo de vuelo: también coloca al avión en el terreno para el que ha sido diseñado.
La velocidad, en cifras. Uno de los grandes reclamos del Global 8000 está en su velocidad máxima de Mach 0.95, un dato que el fabricante utiliza para situarlo por encima del resto de jets de negocios. La compañía también habla de un crucero ultra rápido de Mach 0.92, además de un crucero de alta velocidad de Mach 0.90 y una velocidad típica de Mach 0.85. A eso suma una autonomía máxima de 8.000 millas náuticas, unos 14.800 kilómetros.
Más lejos y a más sitios. La otra clave está en cómo despega y aterriza. Bombardier asegura que el Global 8000 mantiene una agilidad poco habitual para un avión de muy largo alcance, con un rendimiento comparable al de un jet ligero en ciertas operaciones de pista. La explicación está en su ala Smooth Flĕx, diseñada para combinar sustentación a baja velocidad y rendimiento a alta velocidad, junto con unos slats de borde de ataque específicos. Según el fabricante, esta arquitectura le permite operar en hasta un 30% más de aeropuertos que su rival más cercano.
La otra parte de la historia. Más allá de las cifras de vuelo, Bombardier quiere que la cabina sea otro de los grandes argumentos del Global 8000. El avión puede tener una cocina de gran tamaño, asientos Nuage, iluminación Soleil y opciones de conectividad como JetWave, Starlink y Gogo Galileo. También destaca una altitud de cabina de 2.691 pies cuando el avión vuela a 41.000 pies, un dato que el fabricante presenta como el más bajo en la aviación de negocios de producción.
El Global 8000 no se entiende solo por el récord. Hablamos de un avión de negocios capaz de volar muy rápido, sostener vuelos de muy largo alcance, ampliar el abanico de aeropuertos posibles y ofrecer una cabina diseñada para clientes que esperan algo más que un asiento cómodo.
Imágenes | DUNCAN KIRK (CC BY 4.0)
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El papa se reúne con Bad Bunny y su familia tras asistir al estadio Santiago Bernabéu
EFE.- El papa saludó al cantante puertorriqueño Bad Bunny y a su familia al final del acto en el estadio madrileño Santiago Bernabéu de este lunes, informó el portavoz vaticano, Matteo Bruni, quien precisó que se trató de un encuentro privado del que no hay ni videos ni fotos por el momento.
El encuentro entre Benito Antonio Martínez Ocasio y el pontífice se produjo al final del acto que reunió a 80 mil personas de la comunidad diocesana de Madrid en el estadio, donde se encontraba el cantante con su familia y otro grupo de personas.
En el vuelo desde Roma hacia Madrid del pasado sábado, Robert Prevost había explicado que no sabía si podría conocerlo porque mientras el cantante tenía conciertos, él también tenía actos.
Se refería a la coincidencia de la vigilia que celebró en la plaza de Lima de Madrid y uno de los 10 conciertos del puertorriqueño en el estadio Metropolitano, puntos entre los que dista una docena de kilómetros aproximadamente, y que reunieron a decenas de miles de personas.
Durante el vuelo, también un periodista le preguntó a León XIV qué dirían los jóvenes si se les planteara la pregunta: “¿Quieres ir a ver a Bad Bunny o quieres ir a ver al papa?“, a lo que él afirmó: “Creo que muchos irían a ver a Bad Bunny, pero creo que también habrá algunos por aquí que hayan venido a ver al papa. Y eso dice mucho, ya sabes”.
Bad Bunny no se define como practicante, aunque ha contado en algunas entrevistas que procede de una familia muy católica.
El cardenal y arzobispo de Madrid José Cobo ya había dejado abierta la posibilidad de un encuentro entre el papa y el cantante al decir que “las sorpresas son sorpresas”, y habló de tender puentes entre personas de ámbitos muy distintos, sin descartar una reunión si ambas partes lo deseaban.
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